berbicara tentang Mercedes-Benz CLA dan tidak membicarakan gaya berarti mengabaikan esensi keberadaan Anda—sebagian besar karena gaya Andalah yang menyebabkan kesuksesan komersial Anda; lebih dari 700.000 CLA diproduksi selama generasi pertamanya.
Saya akui, saya tidak pernah menjadi penggemar desain generasi pertama. Terlepas dari "kehadiran panggung", ketidakseimbangan dalam volumenya, kelebihan visual dari beberapa bagian, dan kurangnya ... kemahiran secara umum terlihat jelas — (untungnya) generasi kedua mengoreksi semua poin ini.
Proporsi yang lebih tercapai — keseimbangan yang lebih besar antara depan dan belakang, dan lebar dan tinggi —, permukaan yang lebih halus dan kohesi yang lebih besar antara bagian-bagian dan keseluruhan, akhirnya menghasilkan desain yang lebih harmonis, cair, dan elegan.
Mercedes menyebutnya Coupé, meskipun tidak, tetapi memiliki gaya yang mengacu pada tipologi itu, terutama untuk lengkungan yang menonjol yang mendefinisikan volume kabin.
Namun, bagian belakang masih sulit diterima karena bentuk optiknya dan bagaimana mereka terintegrasi (masalah yang diwarisi dari CLS), tetapi secara keseluruhan, kami menghadirkan mobil yang lebih unggul secara visual dan jauh lebih menarik — julukan dari mini -CLS lebih layak dari sebelumnya.
Untuk benar-benar memahami evolusi desain CLA baru, tuliskan, dalam "hidup dan berwarna", di samping pendahulunya — seolah-olah CLA pertama mulai mengalami penuaan dini.
Berlangganan newsletter kami
Seperti biasa, dan seperti yang terjadi di banyak tes — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, dll. - pidato itu diulang. Ketika gaya begitu dominan, aspek praktislah yang dirugikan — Mercedes-Benz CLA tidak berbeda… Aksesibilitas dan ruang yang tersedia di bagian belakang kurang, seperti halnya visibilitas:
Akses ke kursi belakang buruk (hati-hati dengan kepala Anda); dan ruang di belakang tingginya tidak banyak — orang-orang yang tingginya 1,80 m dan duduk dengan benar, kepala mereka sudah menyentuh langit-langit. Kursi untuk penumpang ketiga? Lebih baik melupakan, itu tidak layak…
Pindah ke kursi depan, ruang tidak kurang, tetapi tidak ada yang membedakannya dari Kelas A lain dari mana ia berasal. Namun, interior ini, yang memulai debutnya pada tahun 2018 di Kelas A, adalah pepatah "batu di kolam". Ini merangkul digital karena kami belum pernah melihat pembangun "konvensional", meninggalkan paradigma "lama", menghasilkan desain baru dan berbeda.
Ini tetap unik di segmennya, meskipun kegembiraannya, yang disediakan oleh outlet ventilasi ekspresif atau bahkan pencahayaan sekitar, mungkin tidak sesuai dengan selera semua orang.
Ini sangat kontras dengan eksterior, kurang beberapa keanggunan, fluiditas dan bahkan kelas, dalam pilihan yang diambil — lebih cyberpunk daripada neo-klasik; terutama di malam hari saat kami menjelajahi kemungkinan pencahayaan sekitar.
Aspek lain yang, pada awalnya, dapat mengintimidasi adalah interaksi dengan sistem MBUX yang sangat lengkap, membutuhkan waktu sampai kita mengetahui bagaimana melakukannya secara efektif atau kemungkinan yang memungkinkan:
Dua layar, banyak kemungkinan konfigurasi dan penyesuaian dapat mengintimidasi pada awalnya. Dimana informasi yang saya butuhkan, atau bagaimana saya sampai di sana, tidak secepat yang seharusnya.
Kualitas keseluruhan — bahan dan perakitan — berada pada tingkat yang baik, tetapi bukan tolok ukur. Atap panorama opsional (1150 euro) yang melengkapi unit kami terbukti menjadi sumber kebisingan parasit di lantai yang lebih rusak, misalnya.
Di roda
Mercedes-Benz CLA 180 d yang diuji kemungkinan besar akan menjadi versi terlaris dari generasi baru. Dan seperti biasa di pabrikan Stuttgart, kami diberikan banyak pilihan konfigurasi/kustomisasi, yang dapat memunculkan banyak CLA 180 d yang berbeda, tidak hanya dalam hal penampilan, tetapi bahkan dalam hal pengalaman berkendara.
Unit yang kami uji memiliki opsi lebih dari 8000 euro, tetapi yang menarik adalah AMG Line (3700 euro), yang selain meningkatkan garis ramping dan dinamis yang dimilikinya, menambahkan suspensi yang lebih rendah dan roda 18 inci yang dibungkus karet ke PKB 225/45, yang akhirnya banyak menentukan sikap dinamisnya juga.
AMG Line hadir dengan kursi sport ini, dengan sandaran kepala terintegrasi. Mereka terbukti sangat baik dalam dukungan lateral, tetapi mereka bukan yang paling nyaman. Mereka kokoh, dan sandaran kepala tidak terlalu baik untuk… mengistirahatkan kepala (ditopang pada satu titik di tengah, tanpa stabilitas yang baik).
Sangat mudah untuk mengarahkan jari pada suspensi rendah dan ban profil rendah untuk tingkat kenyamanan di pesawat, yang bukan yang terbaik, dan kursi sport juga tidak membantu. Peredamnya ternyata agak kering, dengan "ini" Mercedes-Benz CLA tidak dapat bersantai dengan baik di aspal, bahkan saat mengemudi di IC atau jalan raya, mentransmisikan terlalu banyak ketidaksempurnaan jalan ke kompartemen penumpang — seperti jika terus-menerus melompat. Dan suara rolling juga cukup tinggi.
Secara keseluruhan, ada beberapa kekurangan penyempurnaan dalam cara Mercedes-Benz CLA beredar, dan kami percaya itu harus melakukan banyak hal dengan spesifikasi tertentu dari model yang bersangkutan — akan menarik untuk membandingkannya dengan CLA lain, tanpa CLA. Jalur AMG.
Atap panorama adalah pilihan untuk 1.150 euro, yang memungkinkan banyak cahaya masuk ke dalam. Di lantai yang rusak, kami mendengar beberapa keluhan darinya.
Melengkung di atas rel, tapi…
Dalam hal menjelajahi sasis lebih lengkap, suspensi yang lebih rendah dan roda yang besar lebih masuk akal. Kekeringan suspensi dan profil ban yang rendah diterjemahkan menjadi presisi dinamis dan kontrol gerakan tubuh yang efektif, dengan hampir tidak adanya rolling.
Gandar depan merespons aksi kami dengan mudah pada roda kemudi yang tidak terlalu bundar dan agak tebal, dengan understeer CLA yang melawan secara heroik — sasis terbukti sangat efektif. Namun, meskipun tampak membengkok di atas rel, pengalaman itu sendiri ternyata tidak memuaskan, terutama karena as roda belakangnya yang tidak bergerak dan tidak bergerak.
Juga, jujur saja, CLA 180 d ini bukan mobil sport, jauh dari itu — ini bukan mini-CLA 35. Dengan hanya 116 hp, blok 1,5 Diesel menjamin kinerja sederhana, lebih dari cukup untuk penggunaan sehari-hari. Meskipun urgensi ilusi tampaknya memiliki saat memulai throttle, itu bukan mesin yang mengungkapkan bakat besar untuk langkah yang lebih antusias.
Ia lebih menyukai kecepatan yang stabil, di jalan terbuka, yang lebih cocok untuk jalur lalu lintas yang agak sempit yang dihadirkannya — tidak banyak gunanya untuk menjelajahi kecepatan mesin yang lebih tinggi, kecepatan sedang sudah cukup untuk perjalanan cepat.
Ini disertai dengan gigi kopling ganda (7G-DCT) tujuh kecepatan yang baik dan cepat — kami jarang “salah menangkapnya” — meskipun fakta bahwa stop-and-go kota tidak memiliki beberapa ketegasan yang menjadi ciri khasnya di jalan terbuka. . CLA 180 d kami memiliki dayung (kecil) di belakang kemudi (dan mereka berbelok dengan yang ini), tetapi kami dengan cepat melupakannya, tidak mengundang penggunaannya.
Pada akhirnya, dengan ritme yang lebih beradab, mesin menunjukkan selera yang moderat, membuat konsumsi di rumah 5.0-5.5 l/100 km . Di kota, dengan banyak berhenti-dan-pergi, dia sekitar enam, enam rendah; dan bahkan mempertimbangkan penyalahgunaan yang paling antusias pada mesin/sasis selama pengujian, konsumsi hampir tidak naik melebihi tujuh liter.
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Seperti Mercedes-Benz CLA pertama, generasi kedua sangat mengandalkan gaya dan tetap menjadi salah satu argumen utama yang mendukungnya — alternatif yang lebih menawan dari A-Class Limousine, sedan tiga volume lainnya berdasarkan MFA II, yang meskipun memperlakukan penumpang baris kedua lebih baik, ia memiliki bagasi yang lebih kecil.
Namun, CLA 180 d khusus ini, karena spesifikasinya, tampaknya agak kehilangan apa yang diinginkannya. Opsi yang melengkapinya tidak hanya meningkatkan tampilan sporty, seperti kemampuan dinamis (dan batas) sasis, tetapi di bawah kap mesin ada mesin yang tidak mau tahu apa-apa tentang "berlari", merasa lebih nyaman. kemudahan dalam ritme, sedang dan stabil.
Mungkin dengan konfigurasi lain lebih masuk akal dan bahkan bisa lebih mudah diakses — dalam konfigurasi ini lebih dari 50 ribu euro, harga tinggi.