ITU Ferrari F40 30 tahun yang lalu (NDR: pada tanggal publikasi asli artikel). Dibuat untuk merayakan ulang tahun ke-40 merek Italia, itu dipresentasikan pada 21 Juli 1987 di Centro Cívico de Maranello, yang saat ini menjadi lokasi Museum Ferrari.
Di antara Ferrari spesial yang tak terhitung jumlahnya, setelah 30 tahun F40 terus menonjol. Itu adalah Ferrari terakhir yang memiliki "jari" Enzo Ferrari, itu adalah ekspresi teknologi tertinggi (sejauh ini) dari merek cavallino rampante dan, pada saat yang sama, tampaknya kembali ke masa lalu, ke akar merek, ketika perbedaan antara mobil kompetisi dan jalan bisa dibilang nihil.
Itu juga merupakan model produksi pertama yang mencapai 200 mph (sekitar 320 km/jam).
Asal usul F40 kembali ke Ferrari 308 GTB dan prototipe 288 GTO Evoluzione, menghasilkan perpaduan teknik dan gaya yang unik. Untuk mengenang dan merayakan 30 tahun Ferrari F40, merek Italia ini menghadirkan tiga penciptanya: Ermanno Bonfiglioli, direktur Proyek Khusus, Leonardo Fioravanti, perancang di Pininfarina dan Dario Benuzzi, pengemudi penguji.
Perang melawan pound, bahkan di mesin
Ermanno Bonfiglioli bertanggung jawab atas mesin supercharged — F40 menggunakan mesin V8 2,9 twin-turbo dengan 478 tenaga kuda . Bonfiglioli mengenang: “Saya belum pernah mengalami performa seperti F40. Ketika mobil itu terungkap, "buzz" melewati ruangan diikuti oleh tepuk tangan yang gemuruh." Di antara beberapa pernyataan, ia menyoroti waktu pengembangan yang sangat singkat — hanya 13 bulan — dengan bodi dan sasis yang dikembangkan dengan kecepatan yang sama dengan powertrain.
Mesin F120A mulai dikembangkan pada Juni 1986, sebuah evolusi dari mesin yang ada di 288 GTO Evoluzione, tetapi dengan beberapa fitur baru. Fokusnya adalah pada bobot mesin dan, untuk membuatnya seringan mungkin, magnesium digunakan secara ekstensif.
Crankcase, intake manifold, penutup kepala silinder, antara lain, menggunakan bahan ini. Belum pernah (bahkan hari ini) mobil produksi yang mengandung magnesium dalam jumlah tinggi, bahan yang lima kali lebih mahal dari aluminium.
Leonardo Fioravanti, DesainerKetika Commendatore menanyakan pendapat saya tentang prototipe eksperimental ini [288 GTO Evoluzione], yang karena peraturan tidak pernah masuk ke produksi, saya tidak menyembunyikan antusiasme saya sebagai pilot amatir untuk akselerasi yang diberikan oleh 650 hp. Di sanalah dia pertama kali berbicara tentang keinginannya untuk menghasilkan "Ferrari nyata".
Leonardo Fioravanti juga ingat bahwa dia dan tim tahu, seperti yang diketahui Enzo Ferrari, bahwa itu akan menjadi mobil terakhir mereka — “Kami berusaha keras untuk bekerja”. Banyak penelitian telah dilakukan di terowongan angin, yang memungkinkan optimalisasi aerodinamika untuk mencapai koefisien yang diperlukan untuk Ferrari jalan paling bertenaga yang pernah ada.
Berlangganan newsletter kami
Menurut Fioravanti, gaya setara dengan performa. Kap rendah dengan rentang depan yang lebih kecil, saluran masuk udara NACA, dan sayap belakang yang ikonik dan tak terhindarkan, segera menyampaikan tujuannya: ringan, kecepatan, dan performa.
Bantuan pengemudi: nol
Di sisi lain, Dario Benuzzi mengingat bagaimana prototipe pertama secara dinamis buruk. Dalam kata-katanya: “Untuk memanfaatkan kekuatan mesin dan membuatnya kompatibel dengan mobil jalan raya, kami harus melakukan banyak tes pada setiap aspek mobil: dari turbo hingga rem, dari peredam kejut hingga ban. Hasilnya adalah beban aerodinamis yang sangat baik dan stabilitas yang luar biasa pada kecepatan tinggi.”
Aspek penting lainnya adalah struktur baja berbentuk tabung, diperkuat dengan panel Kevlar, mencapai kekakuan torsi, pada ketinggian, tiga kali lebih besar dari mobil lain.
Dilengkapi dengan bodywork dari material komposit, berat Ferrari F40 hanya 1.100 kg . Menurut Benuzzi, pada akhirnya, mereka mendapatkan mobil yang mereka inginkan, dengan sedikit kenyamanan dan tanpa kompromi.
Ingatlah bahwa F40 tidak memiliki power steering, rem daya, atau jenis bantuan mengemudi elektronik apa pun. Di sisi lain, F40 ber-AC — bukan konsesi untuk kemewahan, tetapi kebutuhan, karena panas yang memancar dari V8 mengubah kabin menjadi "sauna", membuat mengemudi menjadi tidak mungkin setelah beberapa menit.
Dario Benuzzi, mantan pebalap penguji FerrariTanpa power steering, rem daya, atau alat bantu elektronik, mobil ini menuntut kompetensi dan dedikasi dari pengemudi, tetapi hal itu terbayar dengan pengalaman berkendara yang unik.
Membangun perayaan ulang tahun ke-30 F40, pameran “Under the Skin” di Museum Ferrari akan mengintegrasikan F40 sebagai babak lain dalam evolusi inovasi dan gaya dalam 70 tahun sejarah merek legendaris Italia.
