Di Portugal, Honda HR-V itu jauh dari relevansinya di negara lain. Berdasarkan platform Jazz, SUV segmen-B ini bersaing dengan model seperti Renault Captur atau Nissan Juke, dengan argumen yang sangat rasional yang mendukungnya, seperti ruang yang layak huni, kapasitas bagasi 448 l, dan keserbagunaan transportasi. kursi belakang "ajaib" yang sudah terkenal yang memungkinkan Anda menaikkan kursi secara vertikal dan menempatkan sepeda di sana.
Pemosisian rasional ini telah menjadi rahasia kesuksesan model yang, pada generasi pertama, berada jauh di depan persaingan sehingga tidak ada yang tahu bagaimana mengklasifikasikannya, apalagi sebagai B-SUV.
olahraga yang nyata
Sekarang sesuatu yang baru akan datang, empat tahun setelah peluncuran generasi terbaru ini dan setelah restyling kisaran yang diterima pada akhir tahun lalu, termasuk mengubah gril ke wajah keluarga baru, mendesain ulang lampu belakang dan beberapa perubahan pada interior. antara dekoratif dan fungsional, dengan masuknya kursi depan baru.
Honda HR-V sekarang memiliki versi sport yang layak menyandang namanya, bukan hanya Sport di namanya, bahkan versi dengan performa yang jauh lebih baik dan sikap yang jauh lebih tajam di jalan. Alasan jungkir balik yang tak terduga ini dalam kepribadian model? Sangat sederhana: Honda menghitung dan menyadari bahwa 25% dari penjualan semua modelnya adalah versi sport dan HR-V masih belum memilikinya.
Tetapi pertanyaannya tetap, mengapa ada permintaan untuk versi jenis ini, pada saat komunikasi tentang mobil terhalang oleh wacana tentang jalan menuju nol emisi dan oleh mobil listrik? Honda tidak memiliki jawaban konkrit, dan saya tidak berpikir itu terlalu mengkhawatirkannya, tetapi selalu dikatakan bahwa “mungkin beberapa pembeli merasa bahwa ini bisa menjadi kesempatan terakhir untuk membeli mobil sport tradisional, sebelum yang dialiri listrik mengambil alih. semuanya."
Berlangganan newsletter kami
Teorinya tampak menarik bagi saya, tetapi relevansinya kecil, yang penting ada permintaan untuk B-SUV yang sporty, sesuatu yang tampaknya hanya disadari oleh beberapa merek.
apa itu olahraga?
Mengetahui sedikit tentang cara kerja Honda, departemen teknik tidak akan pernah mentransplantasikan mesin 1.5 VTEC Turbo dari Civic ke HR-V Sport tanpa disertai langkah-langkah lain yang diperlukan agar hasilnya konsisten seperti yang diharapkan. Tentu saja performa akan meningkat, tetapi tidak dengan mengorbankan kenyamanan atau kemudahan berkendara, idenya adalah membuat Sport, bukan Tipe R.
Platform dengan demikian menerima beberapa modifikasi, yang paling signifikan adalah perakitan yang disebut peredam kinerja . Mereka tidak terkait dengan suspensi, fungsinya untuk meredam getaran bodi dan menstabilkan posisi roda depan dalam kaitannya dengan roda belakang. Ada dua, keduanya dalam posisi melintang, satu ditempatkan di belakang bumper depan dan yang lainnya di depan bumper belakang, masing-masing bergabung dengan tepi samping platform dan meredam getaran struktural. Mereka tidak meningkatkan kekakuan torsional struktur, tetapi mengurangi getarannya, menggesernya ke frekuensi yang tidak terlalu mengganggu stabilitas monoblok.
Poin penting kedua adalah penyetelan peredam kejut SAC (Synaptic Damping Control), ini ya, termasuk dalam suspensi dan umum untuk semua HR-V sejak 2015. Di dalam, mereka memiliki dua piston, satu yang meredam osilasi frekuensi rendah, menjamin kenyamanan dan piston kedua yang beraksi lebih permintaan yang intens, pada frekuensi yang lebih tinggi, memastikan redaman yang kuat saat permintaan membutuhkannya, tanpa mencapai pemberhentian.
Lalu ada beberapa sentuhan lagi, seperti kemudi rasio variabel, ban yang lebih lebar (225/50 R18) dan penyelesaian akhir diberikan oleh synthesizer suara, yang membatalkan frekuensi yang tidak menyenangkan dan memperkuat frekuensi yang membuat neuron menari, semuanya ini melalui suara yang dipancarkan oleh speaker sound system.
Estetika juga dibutuhkan
Bagian identifikasi model tidak dapat diabaikan, tetapi dengan cara yang bijaksana dan berselera tinggi, tidak pernah seekstrovert seperti pada Civic. Ada splitter depan, sayap sayap, rok ambang dan trim bumper, semuanya dicat hitam piano; knalpot memiliki dua output, lampu depan full-LED, roda memiliki desain khusus dan chrome berwarna. Warna abu-abu yang dapat Anda lihat di foto juga eksklusif untuk Sport.
Dalam renovasi HR-V, ia menerima kursi depan baru
Di dalam kabin, jok dibalut dengan campuran kulit dan kain, dalam kombinasi merah/hitam yang memanjang ke konsol tengah dan pintu. Ceri di atas kue: pegangan kotak mengingatkan pada S2000.
Kombinasi warna membuat interior terlihat lebih baik daripada yang sebenarnya: semua plastik sebenarnya keras, baik di bagian atas dasbor maupun di konsol dan pintu, tetapi permukaan matte dan kecocokan yang pas menggantikannya.
Penting untuk monitor pusat sistem infotainment, dengan grafik usang dan kurang intuitif untuk digunakan, dan untuk beberapa detail ergonomis, seperti lokasi tombol untuk berkendara yang ekonomis, tersembunyi di balik roda kemudi, di depan lutut kiri.
Di kemudi HR-V Sport
Posisi berkendara lebih tinggi dari standar pada B-SUV, yang bagus untuk visibilitas. Kursinya nyaman dan dengan dukungan lateral yang cukup, roda kemudi diposisikan dengan baik, hanya perlu sedikit penyesuaian dalam jangkauan, tetapi pegangan kotak persis di mana tangan kanan mencarinya.
pembatas kecepatan pintar
Pengemudi menetapkan batas kecepatan maksimum, dan kemudian mengaktifkan sistem cerdas, yang menyesuaikan nilai yang dipilih oleh pengemudi ini dengan nilai yang terdeteksi oleh pengenalan rambu lalu lintas, secara otomatis mengurangi kecepatan maksimum yang diizinkan dengan mengurangi daya. Pengemudi dapat mematikan sistem kapan saja.
Panel instrumen juga sudah membutuhkan pembaruan…
Beberapa model seperti Honda menawarkan pengaturan kontrol utama yang nyaman untuk digunakan, terutama saat berkendara di dalam kota. Kemudi tidak terlalu ringan untuk menjaga perasaan kontrol; gearbox memiliki gigi nuansa mekanis, halus tetapi menyenangkan bagi mereka yang menyukai mobil dan pedal diposisikan dengan sempurna dan memiliki pukulan dan bobot yang tepat untuk melakukan semua manuver tanpa gundukan.
Suspensinya lebih kencang daripada HR-V lainnya, tetapi tanpa terlalu banyak mengguncang penumpang saat kualitas trotoarnya lebih buruk.
Mesin 1.5 VTEC Turbo memiliki torsi maksimum 240 Nm dari 1900 rpm , yang berarti selalu sangat tersedia, terutama karena kasir tidak memiliki hubungan yang terlalu lama. Dalam pengujian ini, belum mungkin untuk menarik kesimpulan besar tentang realisme konsumsi yang diumumkan sebesar 7,1 l/100 km.
Menggunakan throttle sepenuhnya adalah godaan, karena mesin naik dengan sangat mudah dan menyentuh limiter pada 6500 rpm, masih menginginkan lebih. Ini mengingatkan Anda pada VTEC lama dan tentu saja synthesizer suara menggarisbawahi hal itu, tetapi tindakannya dilakukan dengan sangat baik sehingga tidak dapat dibedakan dari suara mesin yang "benar".
Gearbox mengikuti semangat mesin, dengan perpindahan yang sangat cepat dan organik, dalam tradisi transmisi Honda terbaik. Dalam pengurangan yang dilakukan dengan lebih banyak usaha, pengemudi yang menggunakan teknik point-heel selalu pergi dengan senyum di wajahnya, karena posisi pedal dan sensitivitas pedal gas sangat cocok untuk tujuan ini.
Dinamika yang meyakinkan
Dengan suspensi MacPherson di bagian depan dan torsion axle di bagian belakang, Honda HR-V memenuhi standar untuk SUV berpenggerak roda depan. Perbedaan dengan versi Sport ini adalah pada penyetelannya, yang memungkinkan Anda mengontrol gerakan parasit dengan sangat ketat.
Kemiringan lateral di tikungan berkurang dan momen masuk ke lintasan terjadi dengan massa terdistribusi dengan baik di antara keempat roda, tanpa "menghukum" terlalu banyak roda depan luar, seperti yang terjadi pada B-SUV lainnya. Traksinya sangat bagus, dengan kontrol elektronik beraksi dengan cara yang bijaksana dan efisien, dan sikap di tikungan sangat netral dan terkontrol, tanpa "histeris" dalam kontrol stabilitas.
Satu-satunya masalah adalah jika ketidaksempurnaan lantai muncul di tengah kurva. Dalam situasi ini, kemudi dengan keras mengguncang pergelangan tangan dan roda depan kehilangan stabilitas. Tidak ada yang serius, apalagi berbahaya, tetapi tidak nyaman dan tidak cukup cocok dengan nuansa kehalusan dan kemudahan dinamika lainnya.
Saat Anda meningkatkan kecepatan, menggunakan kemampuan mesin luar biasa yang memungkinkan Anda mengumumkan akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,8 detik , ban terus menahan perpindahan massa paling ganas tanpa keluhan.
Berlangganan saluran Youtube kami.
Tentu saja, demi keamanan dan dengan mempertimbangkan tingkat kinerja yang tersedia, Honda belum menyetel suspensi agar terlalu reaktif terhadap ejekan pengemudi yang lebih juggling . Dengan kata lain, tidak ada gunanya melambat secara tiba-tiba di tengah tikungan, atau memperlambat pengereman sampai setelah mulai memutar setir, menunggu bagian belakang meluncur dengan baik. Itu tidak terjadi, itu hanya terasa beberapa derajat slip, lebih dari terkontrol.
Kesimpulan
Honda HR-V Sport bukan HR-V Type R , tentu saja. Tujuannya adalah untuk membuat versi sporty yang akan mempertahankan hampir semua kekuatan HR-V lainnya dan yang telah membuat kesuksesannya.
Tentu saja, basis awal, dalam hal platform, juga memiliki keterbatasan, terutama dalam hal dinamis. Tapi Honda telah melakukan pekerjaan yang baik di level itu, datang dengan versi yang memberikan kenikmatan berkendara yang sesungguhnya. Tentu saja, bintangnya adalah mesin 1.5 VTEC Turbo yang luar biasa dan gearbox manual enam kecepatan.
Honda HR-V Sport tiba di Portugal pada paruh kedua tahun 2019, dengan harga yang masih harus ditentukan.
| Motor | |
|---|---|
| Arsitektur | 4 cil. garis |
| Kapasitas | 1498 cm3 |
| Makanan | Cedera Langsung; turbocharger; intercooler |
| Distribusi | 2 a.c.c., 4 katup per cil. |
| kekuatan | 182 hp pada 5500 rpm |
| biner | 240 Nm antara 1900 rpm dan 5000 rpm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | Maju |
| Kotak Kecepatan | manual 6-percepatan. |
| Penangguhan | |
| Maju | Independen: MacPherson, batang penstabil |
| kembali | Batang torsi, batang penstabil |
| Arah | |
| Jenis | Listrik |
| diameter putar | 10,6 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp., Lebar., Alt. | 4346mm, 1772mm, 1605mm |
| Antara as | 2610 mm |
| koper | 448 liter hingga 1043 liter |
| Menyetorkan | 50 liter |
| ban | 225/50 R18 |
| Berat | 1341 kg (EC) |
| Angsuran dan Konsumsi | |
| Accel. 0-100 km/jam | 7.8 detik |
| Vel. maks. | 215 km/jam |
| konsumsi | 6,7 l/100 km |
| Emisi | 151 g/km |