Di Eropa, hibrida tidak memiliki kehidupan yang mudah. Ekspresi kecil di pasar Eropa berasal dari persaingan yang kuat dari Diesels, meskipun jumlah proposal hibrida telah berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir.
Skenario, bagaimanapun, akan berubah. Kenaikan biaya diesel yang terkait dengan kepatuhan terhadap peraturan emisi dapat membuatnya tidak layak secara ekonomi bagi produsen di segmen yang lebih terjangkau. Mobil hibrida dan, di atas segalanya, mobil semi-hibrida diharapkan akan menggantikan mereka pada awal dekade berikutnya.
Dalam konteks inilah kita menemukan Kia Niro 1.6 GDI HEV . Ini adalah crossover baru dari merek Korea yang diposisikan di antara Soul terkecil dan Sportage terbesar dan tersukses. Ini tidak akan memiliki mesin diesel, hanya akan tersedia dengan mesin hybrid dan, pada akhir tahun, akan dilengkapi dengan versi plug-in hybrid. Saat ini, secara efektif hanya memiliki satu pesaing, Toyota C-HR 1.8 HSD yang tangguh.
Dunia tampaknya benar-benar terbalik ketika Toyota memiliki crossover gaya paling mencolok dan orisinal di CH-R, bahkan jika itu tidak sesuai dengan selera semua orang. Kia Niro, di sisi lain, mengingat apa yang Peter Schreyer (direktur desain seluruh grup Hyundai) telah membuat kami terbiasa, sebagian mengecewakan dalam bab ini. Tampaknya berada satu tingkat di bawah crossover merek lainnya, yaitu Soul "funky" atau Sportage bergaya. Dari yang terakhir ia harus mewarisi proporsi dan ketegasan. Ternyata agak konservatif dan dari beberapa sudut, aneh, tapi tidak mendarah daging.
Apa itu Kia Niro?
Kia Niro berbagi fondasinya dengan Hyundai Ioniq. Yang terakhir memulai debutnya di Hyundai platform eksklusif yang didedikasikan untuk model hibrida dan listrik. Kedua model memiliki wheelbase 2,7m yang sama. Namun, Kia Niro lebih pendek dan sempit dan mengambil tipologi yang ingin mendominasi dunia: crossover.
Demikian pula, Niro mewarisi kelompok penggeraknya dari Ioniq. Dua mesin bertugas memotivasinya. Mesin pembakaran dalam adalah empat silinder bensin 1,6 liter , yang menggunakan siklus Atkinson paling efisien, dan menghasilkan 105 tenaga kuda. Melengkapinya, kami juga memiliki motor listrik sinkron magnet permanen yang menghasilkan 44 tenaga kuda dan menghasilkan torsi 170 Nm dari nol putaran. Ini didukung oleh paket baterai lithium-ion 1,56 kWh.
menggabungkan keduanya kami mendapatkan maksimum 141 hp dan 265 Nm , cukup untuk secara efektif memindahkan hampir satu setengah ton Kia Niro. Transmisi memiliki enam kecepatan dan gearbox adalah kopling ganda. Di sinilah letak perbedaan besar antara Niro dan hibrida lainnya seperti C-HR. Yang terakhir menggunakan CVT (kotak variasi kontinu).
Kompleks, tetapi dengan hasil yang sangat bagus
Perkawinan antara mesin bakar dan listrik cukup serasi. Secara umum, transisi antara kedua mesin hampir tidak terlihat, menghasilkan pengalaman yang lebih baik. Kedap suara model Korea yang sangat baik juga berkontribusi dalam hal ini.
Panel instrumen atau layar tengah memungkinkan Anda melihat mesin mana yang berkontribusi untuk menggerakkan roda, sehingga, sebagian besar waktu, hanya dengan melihat grafik itu akan memberi tahu Anda saat mesin pembakaran internal sedang berjalan. Pengecualian datang ketika kami memutuskan untuk menginjak pedal gas dengan cara yang “kurang ekologis”. Transmisi menjaga 1,6 putaran tetap di sana saat dibutuhkan.
Kia Niro secara resmi memungkinkan 2-3 km dalam mode listrik eksklusif. Namun, dari pengalaman pengujian ini, ternyata lebih banyak — motor listrik tetap beroperasi untuk waktu yang lama. Mungkin ini masalah persepsi, tetapi karena geografi Lisbon dan sekitarnya yang menonjol, dengan pengecualian perbukitan atau kaki yang berat, mesin pembakaran menonjol di atas segalanya karena ketiadaannya.
Untuk ini, perlu untuk menjaga muatan baterai pada tingkat yang layak. Pada setiap kesempatan yang memungkinkan, kita melihat aliran energi dibalik untuk memberi mereka makan. Semua pengereman dan penurunan dan bahkan memperlambat saat mendekati persimpangan atau lampu lalu lintas, kita melihat energi dikirim ke baterai. Jika tingkat pengisian rendah, mesin pembakaran internal mengambil peran sebagai generator.
Seperti hibrida lainnya, Niro juga bersinar, di atas segalanya, dalam konteks kota. Ada lebih banyak peluang untuk memanfaatkan elektron, jadi semakin banyak lalu lintas, semakin banyak penghematan. Konsumsi di akhir pengujian — 6,1 l/100 km — termasuk jalan raya dan bagian aspal yang lebih melengkung, dengan kecepatan yang lebih hidup. Dalam penggunaan reguler, di tengah lalu lintas pagi dan sore, kami mampu mencatat konsumsi antara 5,0 dan 5,5 l/100 km.
Menambahkan Gema ke Crossover
Pejuang lingkungan?
Seluruh pesan Niro berkisar pada ekonomi dan ekologi. Ia bahkan menantang kami dengan permainan kecil untuk mendapatkan konsumsi dan emisi terbaik. Baik itu naik level dalam hal eco-driving, di mana melewati setiap level "menerangi" bagian dari pohon putus-putus, atau mengevaluasi gaya mengemudi kita. Bagilah menjadi tiga kategori: Ekonomi, Normal dan Agresif. Di depan setiap kategori ada nilai persentase, dan ketika Agresif adalah yang memiliki angka tertinggi, kita tahu bahwa kita melakukan sesuatu yang salah.
Fokus inilah yang membuat pilihan ban Niro menjadi unik. Di Portugal, Kia Niro hadir sebagai standar dengan Michelin Pilot Sport 4 dengan ukuran 225/45 R18… ban “Hijau”? Tidak! Di sini ada karet yang layak untuk olahraga… Saya ingatkan Anda bahwa ini adalah crossover yang dirancang untuk penggunaan perkotaan, dengan 140 hp dan berat sekitar satu setengah ton. Kita perlu masuk ke dunia coupé, roadster, dan hot hatch untuk menemukan ban dengan kualitas ini, dengan 50-70 tenaga kuda lebih banyak daripada Niro.
Kia Niro HEV
Datang dengan ban asli yang ada di pasar lain, 205 yang lebih sederhana disertai dengan roda 16 inci, dan sepersepuluh liter yang berharga akan dihemat dan emisi resmi akan di bawah 100 gram CO2 (resmi 101 g/km). Dengan velg paling “sederhana”, Kia Niro memiliki 88 g/km.
Bukannya aku mengeluh. Ban ini menawarkan cengkeraman yang sangat baik, yang pada akhirnya menentukan penanganan mobil. Hal ini diperlukan untuk mengemudi seperti maniak yang tidak akan rugi untuk mendorong batas. Kia Niro bukan mobil seperti itu. Ini efektif dan dapat diprediksi secara dinamis, secara efektif menahan understeer dan selalu mempertahankan postur, bahkan ketika kita menuntut lebih banyak.
ruang luas di belakang
Sasis dilengkapi dengan bahan yang tepat: suspensi independen pada dua gandar, dengan peredam kejut gas dan gandar multilink di belakang. Memungkinkan Anda mengontrol gerakan bodywork dan perhiasan bodywork secara efektif. Ini pasti aman. Tapaknya cenderung agak keras, tetapi roda profil 18 dan 45 mungkin memiliki tanggung jawab di departemen itu. Meskipun demikian, ia menangani ketidaksempurnaan jalan dengan sangat baik.
Ruang untuk hampir setiap kebutuhan
Sebagai anggota keluarga, ia memiliki indeks kelayakhunian dan aksesibilitas yang sangat baik. Di belakang, kuota menyaingi Sportage terbesar. Bagasinya, meskipun lebar internalnya bagus, memiliki kapasitas total hanya 347 liter, nilai yang masuk akal. Visibilitas, yang umumnya bagus, hanya kurang di bagian belakang — menjadi masalah saat ini. Kehadiran kamera belakang pada Niro, lebih dari sekadar gadget, sudah menjadi kebutuhan.
interior bagus
Di dalam , seperti eksterior, cenderung ke arah konservatif. Namun, ergonomis umumnya benar, kekokohan tampaknya berada pada tingkat yang sangat baik dan titik kontak patut mendapat perhatian. Niro hadir dengan setir dan sandaran tangan kulit, misalnya. Sangat mudah untuk menemukan posisi mengemudi yang ideal, berkat rentang penyesuaian setir dan kursi pengemudi yang elektrik.
Yang membawa kita ke endowmen peralatan standar yang sangat baik. Berbagai macam peralatan, di mana satu-satunya pilihan adalah cat metalik (390 euro) dan Pack Safety (1250 euro) yang juga dibawa oleh unit kami. Ini termasuk pengereman otonom darurat, kontrol jelajah adaptif, detektor titik buta, dan peringatan lalu lintas belakang. Seperti Kia lainnya, Niro juga hadir dengan garansi tujuh tahun.
Fotografi: Diogo Teixeira