Portugal merupakan salah satu negara di Eropa yang tren konsumennya terhadap mesin Diesel lebih besar. Sudah seperti itu selama 20 tahun terakhir tetapi tidak akan seperti itu selama bertahun-tahun yang akan datang. Kenyataannya, sekarang tidak lagi, dengan mesin bensin kecil yang mulai berkembang.
Meskipun orang Portugis secara budaya “pro-diesel” (pajak terus membantu…), kenyataannya adalah kebanyakan konsumen tidak tahu bagaimana menggunakan mesin diesel modern secara efektif, untuk menghindari bahaya yang lebih besar. Salah siapa? Sebagian adalah dealer yang tidak selalu memberi tahu pelanggan sebagaimana mestinya, dan di sisi lain, pengemudi itu sendiri yang menggunakan mobil tidak menyadari perilaku yang harus mereka lakukan - perilaku yang sah tetapi terkadang menghabiskan (banyak) uang. Dan tidak ada yang suka memiliki biaya tambahan, bukan?
Mengendarai Diesel modern tidak sama dengan mengendarai Otto/Atkinson
Saya ingat pertama kali saya mengendarai Diesel. Ungkapan "Anda harus membiarkan lampu hambatan padam sebelum menghidupkan mesin" terukir dalam ingatan saya. Saya membagikan kenangan ini dengan satu tujuan: untuk menunjukkan bahwa Diesel selalu memiliki beberapa keanehan pengoperasian dan sekarang memilikinya lebih dari sebelumnya.
Karena peraturan lingkungan, mesin diesel telah berkembang pesat dalam beberapa dekade terakhir. Dari kerabat miskin mesin bensin, mereka menjadi mesin berteknologi tinggi, dengan kinerja tinggi dan bahkan lebih efisien. Dengan evolusi ini juga datang kompleksitas teknologi yang lebih besar, dan pasti beberapa masalah operasi yang kami ingin Anda dapat menghindari atau setidaknya meringankan. Katup EGR dan filter partikulat adalah nama dari hanya dua teknologi yang baru-baru ini memasuki leksikon hampir semua pemilik mobil bertenaga diesel. Teknologi ini yang menyebabkan banyak pengguna merinding...
Seperti yang mungkin Anda ketahui, filter partikel adalah potongan keramik yang terletak di saluran buang (lihat gambar di atas) yang memiliki fungsi membakar sebagian besar partikel yang dihasilkan selama pembakaran solar . Agar partikel-partikel ini dapat dibakar dan filter tidak tersumbat, suhu tinggi dan konstan diperlukan — oleh karena itu, dikatakan bahwa melakukan perjalanan pendek setiap hari "merusak" mesin. Dan hal yang sama berlaku untuk katup EGR, yang bertanggung jawab untuk resirkulasi gas buang melalui ruang bakar.
Mesin diesel dengan jenis teknologi ini memerlukan perawatan khusus. Komponen seperti filter partikel dan katup EGR memerlukan kondisi pengoperasian yang lebih hati-hati untuk mencegah kerusakan pada komponen tersebut ( ujung topi untuk Filipe Lourenço di Facebook kami), yaitu mencapai suhu pengoperasian yang ideal. Kondisi yang jarang ditemui di jalur kota.
Jika Anda mengendarai mobil bertenaga diesel setiap hari di rute perkotaan, jangan hentikan siklus regenerasi — jika Anda merasakan kecepatan idle sedikit lebih tinggi dari biasanya saat Anda tiba di tempat tujuan, dan/atau kipas menyala, maka ada baiknya ide untuk menunggu sampai terbakar selesai. Untuk perjalanan jauh, jangan takut. Jenis jalur ini membantu membersihkan residu pembakaran yang terakumulasi dalam mekanik dan filter partikulat.
Mengubah kebiasaan untuk menghindari bahaya yang lebih besar
Jika Anda mahir memindahkan gigi secara terus-menerus pada putaran yang terlalu rendah, Anda tahu bahwa praktik ini juga berkontribusi pada degradasi mekanis. Seperti yang kami jelaskan sebelumnya, mesin diesel modern membutuhkan suhu tinggi di sirkuit pembuangan agar dapat bekerja dengan kapasitas penuh. Tapi tidak hanya.Mengemudi pada rpm yang terlalu rendah juga menyebabkan tekanan pada bagian internal mesin. : pelumas tidak mencapai suhu yang disarankan sehingga menghasilkan gesekan yang lebih besar, dan melewati titik mati mekanik memerlukan upaya yang lebih besar dari komponen yang bergerak (batang, segmen, katup, dll.). Oleh karena itu, menaikkan kecepatan mesin sedikit lagi bukanlah praktik yang buruk, sebaliknya . Tentu, kami tidak menyarankan Anda membawa mesin Anda ke putaran penuh.
Latihan lain yang sangat penting, terutama setelah perjalanan jauh: jangan langsung mematikan mesin setelah perjalanan berakhir. . Biarkan mesin menyala selama beberapa menit lagi sehingga komponen mekanis mobil Anda mendingin secara tidak tiba-tiba dan lebih merata, meningkatkan pelumasan semua komponen, terutama turbo. Sebuah nasihat yang juga berlaku untuk mekanik bensin.
Apakah masih layak membeli Diesel?
Setiap kali lebih sedikit. Biaya akuisisi lebih tinggi, perawatan lebih mahal dan kenikmatan berkendara lebih rendah (lebih banyak kebisingan). Dengan datangnya injeksi langsung dan turbo yang lebih efisien ke mesin bensin, membeli Diesel lebih merupakan keputusan yang keras kepala daripada keputusan yang masuk akal. Dalam kebanyakan kasus, Anda membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk melunasi opsi model dengan mesin Diesel. Selain itu, dengan ancaman yang membayangi mesin Diesel, banyak keraguan jatuh pada nilai pemulihan di masa depan.
Jika Anda belum pernah mengendarai model yang dilengkapi dengan mesin bensin modern (contoh: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi atau Renault Mégane 1.2 TCE), maka Anda harus melakukannya. Kamu akan terkejut. Periksa dengan dealer Anda yang merupakan pilihan terbaik untuk kebutuhan Anda. Bertentangan dengan apa yang mungkin Anda pikirkan, itu mungkin bukan Diesel. Kalkulator dan lembar Excel tak kenal lelah...