Super Trofeo Omologata — dalam bahasa Italia semuanya terdengar lebih baik. Itulah arti akronim STO yang belum pernah ada sebelumnya di Lamborghini dan, dalam hal ini, mengidentifikasi yang baru STO Huracan , versi jalan homologasi lebih fokus pada sirkuit supersports Italia. Janji...
Pada hari yang sama saat kembalinya Stephan Winkelmann sebagai CEO Lamborghini secara resmi dikonfirmasi — sambil mempertahankan posisi yang sama di Bugatti — merek banteng yang marah meningkatkan standar pada salah satu model paling ekstremnya yang biasa.
STO Huracán baru dimulai di mana Huracán Performante berakhir. Dengan semua pelajaran yang dipetik dalam kompetisi dengan Huracán Super Trofeo Evo dan Huracán GT3 Evo, Lamborghini, dengan kontribusi berharga dari Squadra Corse, departemen kompetisinya, menciptakan Huracán pamungkas yang akan menjadikan kita "dewa" dari sirkuit mana pun .
Sebagai permulaan, STO melakukannya tanpa penggerak empat roda, tidak seperti Performante. Ketiadaan yang memberikan kontribusi paling banyak untuk 43 kg kurang menuduh pada skala dari ini — berat kering adalah 1339 kg.
Selain kehilangan as roda depan penggerak, roda sekarang magnesium (lebih ringan dari aluminium), kaca depan 20% lebih ringan, lebih dari 75% panel bodi adalah serat karbon, dan bahkan sayap belakang, yang sudah terbuat dari serat karbon, memulai debutnya dengan struktur tipe "sandwich" baru yang memungkinkan penggunaan bahan 25% lebih sedikit, tetapi tanpa kehilangan kekakuan. Dan jangan lupa "cofango"…
"Cofango"?!
Hampir sama misteriusnya dengan tweet Donald Trump dengan "kata" Covfefe, kata aneh yang ditemukan oleh Lamborghini, "cofango" dihasilkan dari kombinasi kata cofano dan parafango (masing-masing kap dan spatbor, dalam bahasa Italia) dan berfungsi untuk mengidentifikasi , secara tepat , bagian baru dan unik ini yang merupakan hasil dari “perpaduan” kedua elemen ini dan juga bumper depan.
Berlangganan newsletter kami
Lamborghini mengatakan bahwa solusi ini juga membantu mengurangi bobot, sekaligus memastikan akses yang lebih baik dan lebih cepat ke komponen yang berada di bawah ... "cofango", seperti yang kita lihat dalam persaingan, tetapi tidak hanya. Lamborghini mengacu pada mendapatkan inspirasi dari master Miura dan bahkan Sesto Elemento yang paling baru dan sulit dipahami, yang mencakup solusi yang sama.
Aerodinamika yang lebih efektif
Dalam "confango" kita masih dapat menemukan serangkaian elemen aerodinamis: saluran udara baru di atas kap depan, splitter depan baru, dan ventilasi udara di roda. Semua untuk meningkatkan aliran udara untuk fungsi seperti pendinginan — ada radiator di depan — dan untuk mengurangi hambatan aerodinamis sekaligus dapat meningkatkan nilai downforce (pengangkatan negatif).
Dari Super Trofeo EVO, Huracán STO baru mewarisi spatbor belakang yang membantu mengurangi area depan, menghasilkan lebih sedikit resistensi dan lebih banyak downforce. Ini juga menggabungkan asupan udara NACA untuk mesin. Juga dengan tujuan membantu mesin bernafas, kami memiliki asupan udara atas, tepat di atas atap. Ini fitur "fin" vertikal yang membantu menstabilkan STO secara aerodinamis, terutama saat menikung.
Sayap belakang dengan dua profil planar dapat disesuaikan secara manual. Bagian depan dapat disesuaikan dalam tiga posisi, mengubah nilai downforce — semakin kecil jarak antara dua profil, depan dan belakang, semakin besar downforce.
Lamborghini mengatakan Huracán STO mencapai tingkat downforce tertinggi di kelasnya dan dengan keseimbangan aerodinamis terbaik dalam penggerak roda belakang. Nomor merek mengungkapkan peningkatan efisiensi aliran udara sebesar 37% dan peningkatan downforce 53% yang mengesankan dibandingkan dengan Huracán Performante.
Hati “Pemain”
Jika aerodinamis lebih jauh dari apa yang telah kita lihat di Performante, Huracán STO mempertahankan spesifikasi V10 yang disedot secara alami, yang juga ditemukan di Huracán EVO "normal" terbaru — jika kita dapat menyebut Huracán normal. Dengan kata lain, 5.2 V10 terus menghasilkan tenaga 640 hp pada 8000 rpm, sementara torsi mencapai 565 Nm pada 6500 rpm.
Lambat tidak: 3,0 detik dari 0 hingga 100 km/jam dan 9,0 detik untuk mencapai 200 km/jam, dengan kecepatan maksimum ditetapkan pada 310 km/jam.
Pada tingkat sasis, fokus berlanjut pada sirkuit: trek yang lebih lebar, busing yang lebih kaku, batang penstabil khusus, selalu dengan Magneride 2.0 (redaman tipe magnoreologis), menjamin STO semua efisiensi yang diinginkan di sirkuit, tetapi masih memungkinkan untuk digunakan pada jalan. Ia juga memiliki kemudi roda belakang dan kemudi sekarang memiliki hubungan tetap (bervariasi di Huracán lain) untuk meningkatkan saluran komunikasi antara mesin dan siapa pun yang mengendalikannya.
Yang juga perlu diperhatikan adalah rem yang terbuat dari karbon-keramik Brembo CCM-R, bahkan lebih efektif daripada sistem serupa lainnya. Lamborghini mengatakan CCM-Rs memberikan konduktivitas termal empat kali lebih banyak daripada rem karbon-keramik konvensional, 60% lebih tahan lelah, 25% lebih banyak daya pengereman maksimum, dan 7% lebih banyak deselerasi longitudinal.
Jarak pengeremannya mengesankan: hanya 30 m untuk melaju dari 100 km/jam ke 0, dan 110 m diperlukan untuk berhenti dari 200 km/jam.
lamborghiniHuracán STO adalah konfirmasi bahwa balapan dimenangkan di tikungan dan bukan di lintasan lurus.
ANIMA, mode mengemudi
Untuk mengekstrak potensi dinamis dan aerodinamis penuh, Huracán STO hadir dengan tiga mode berkendara unik: STO, Trofeo dan Pioggia. Pertama, ST , dioptimalkan untuk mengemudi di jalan raya, tetapi memungkinkan Anda untuk mematikan ESC (kontrol stabilitas) secara terpisah jika Anda menghadap ke sana.
Kedua, piala , dioptimalkan untuk waktu sirkuit tercepat di permukaan kering. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), yang mengontrol semua aspek dinamika Huracán, memastikan performa maksimum dalam kondisi ini menggunakan vektorisasi torsi dan strategi kontrol traksi khusus. Kami juga memiliki akses ke Brake Temperature Monitoring Monitor (BTM atau Brake Temperature Monitoring) baru yang juga memungkinkan Anda mengelola keausan sistem rem.
Ketiga, pyogi , atau hujan, dioptimalkan, seperti namanya, untuk saat lantai basah. Dengan kata lain, kontrol traksi, vectoring torsi, kemudi ke roda belakang dan bahkan ABS dioptimalkan untuk mengurangi, sejauh mungkin, hilangnya cengkeraman dalam kondisi ini. LDVI, dalam kondisi ini, masih dapat membatasi pengiriman torsi mesin, sehingga pengemudi/pengemudi menerima jumlah yang diperlukan untuk mempertahankan kemajuan secepat mungkin tanpa "terbalik".
Interior dengan tujuan…
... seperti luar. Penekanan pada bobot ringan juga terlihat di interior Huracán STO, dengan serat karbon yang banyak digunakan di seluruh kabin, termasuk jok sport dan… matras. Alcantara juga tidak kekurangan di bagian penutup, begitu juga dengan Carbonskin (kulit karbon).
Mengingat fokusnya pada sirkuit, sabuk pengaman memiliki empat titik, dan bahkan ada kompartemen di bagian depan untuk menyimpan helm.
Berapa harganya?
Dengan pengiriman pertama terjadi pada musim semi 2021, Lamborghini Huracán STO baru memiliki harga mulai dari € 249 412… tanpa pajak.
