Pada konferensi pers pertamanya sebagai CEO baru dan pertama dari Stellantis , Carlos Tavares dari Portugis memperkenalkan kami kepada sejumlah raksasa mobil baru yang dihasilkan dari penggabungan antara FCA (Fiat Chrysler Automobiles) dan Groupe PSA, serta ambisi dan tantangan untuk tahun-tahun mendatang.
Mari kita mulai tepatnya dengan angka. Tidak sia-sia kita beralih ke Stellantis sebagai raksasa baru di industri otomotif, yang akan berkantor pusat di Amsterdam, Belanda.
Kekuatan gabungan dari dua kelompok total 14 merek otomotif, kehadiran komersial di lebih dari 130 pasar, operasi industri di lebih dari 30 negara dan lebih dari 400.000 karyawan (dan lebih dari 150 kebangsaan).
Di sisi keuangan, angka gabungan tidak kalah mengesankan. Jika kami menggabungkan hasil FCA dan Groupe PSA pada tahun 2019 — tahun mereka mengumumkan merger — kami akan melaporkan laba 12 miliar euro, margin operasi sekitar 7% dan arus kas lima miliar euro — ditambah satu kali, angka 2019 ; untuk tahun 2020 belum diumumkan dan, karena pandemi, diperkirakan akan lebih rendah.
Status quo
Sekarang sebagai Stellantis, kami memiliki grup dengan kehadiran yang jauh lebih solid di dunia, meskipun dengan beberapa celah yang harus diisi.
Di sisi FCA, kami memiliki kehadiran yang kuat dan menguntungkan di Amerika Utara dan Amerika Latin (3/4 dari pendapatan yang dihasilkan pada tahun 2019 berasal dari sisi Atlantik ini); sementara di Groupe PSA kami memiliki Eropa sebagai protagonis utama (mewakili 89% pendapatan pada tahun 2019), serta memiliki fondasi yang tepat (platform multi-energi) untuk menghadapi peraturan yang menuntut dari "benua lama".
Pick up Ram tidak hanya model Stellantis raksasa baru yang paling banyak diproduksi, tetapi juga salah satu yang paling menguntungkan.
Dengan kata lain, Groupe PSA, yang ingin masuk ke Amerika Utara, kini mampu melakukannya melalui pintu besar, dan ada peluang besar untuk sinergi di Amerika Latin; dan FCA, yang mengambil langkah pertama dalam fokus baru untuk menghidupkan kembali operasinya di Eropa di segmen volume yang lebih tinggi, kini memiliki akses ke perangkat keras terbaru yang sesuai untuk masa mendatang (listrik dan hibrida).
Amerika Utara, Amerika Latin, dan Eropa adalah tiga wilayah di mana Stellantis baru paling kuat, tetapi mereka masih memiliki kehadiran yang substansial di wilayah Timur Tengah dan Afrika Utara. Namun, ada celah besar di Stellantis dan yang ini disebut China. Pasar mobil terbesar di dunia belum sukses baik untuk FCA maupun Groupe PSA.
Berlangganan newsletter kami
Carlos Tavares mengakui hasil yang mengecewakan di China, tetapi itu tidak berarti bahwa mereka menyerah pada pasar yang penting ini — justru sebaliknya. Saat dia sendiri maju, pertama-tama mereka ingin memahami dengan pasti apa yang salah, setelah membentuk kelompok kerja khusus dalam hal ini yang tidak hanya akan mengidentifikasi penyebab kegagalan, tetapi juga akan menguraikan strategi baru sehingga Stellantis juga dapat berkembang dalam Cina.
Konsolidasi, Konsolidasi, dan Lebih Banyak Konsolidasi
Terlepas dari kesenjangannya, sebenarnya kedua kelompok itu kuat pada saat pengumuman merger pada Oktober 2019. Namun kekuatan itu sendiri tidak akan cukup untuk berhasil di masa depan yang telah dibahas selama bertahun-tahun, dan jauh sebelum ada yang membayangkan bahwa dunia akan berhenti pada tahun 2020 karena virus corona.
Industri otomotif sedang… dan sedang mengalami transformasi radikal yang terjadi dengan kecepatan sangat tinggi, disertai dengan biaya besar. Tantangan yang harus diatasi disebut dekarbonisasi dan (wajib) elektrifikasi, mobilitas sebagai layanan, (bahkan) aktor baru yang berpotensi disrupsi (seperti Tesla), kendaraan otonom dan konektivitas (kompatibilitas 5G, misalnya, sudah ada di agenda).
Tidak heran Tavares mengatakan bahwa biaya mobil selama 10 tahun ke depan, juga karena peraturan dan inovasi, bisa naik antara 20% dan 40%.
Situasi yang tak tertahankan, karena dengan mobil hingga 40% lebih mahal, ada risiko tinggi mengasingkan bagian penting dari konsumen, yang daya belinya tidak akan cukup untuk memperoleh generasi baru kendaraan listrik dan terhubung ini.
Untuk menjaga harga mobilitas dapat diakses oleh semua atau hampir semua, pembangun menyerap biaya dengan mengurangi margin mereka (dan pada saat yang sama membahayakan keberlanjutan perusahaan), atau alternatif, solusi berkelanjutan yang lebih ekonomis diperlukan yang memungkinkan mereka menghadapi pembangunan yang tinggi. biaya.
FCA dan Groupe PSA telah memutuskan untuk bergabung untuk menghadapi masa depan yang menantang dengan lebih baik. Ini adalah cara untuk menyatukan (dan juga mengurangi) upaya dalam penelitian dan pengembangan dan mengurangi biaya yang sama dengan lebih banyak unit yang diproduksi/dijual. Penggabungan yang awalnya terlihat seperti "langkah defensif", tetapi pada akhirnya akan menjadi "langkah ofensif", menurut Tavares.
Lihat saja penghematan biaya yang diumumkan dan diulang (selama 15 bulan terakhir) yang diharapkan dari merger ini: lebih dari lima miliar euro! Pencapaian substansial tersebut akan dimungkinkan dengan sinergi yang diharapkan: dalam pengembangan dan produksi kendaraan itu sendiri (40%), dalam pembelian (35%) dan dalam biaya umum dan administrasi (25%).
Berkenaan dengan pengembangan dan produksi kendaraan, misalnya, akan dicapai penghematan dalam hal perencanaan, pengembangan dan produksi. Sedikit lebih dalam, harapkan di masa depan sebuah konvergensi platform (multi-energi dan secara eksklusif listrik), modul dan sistem; konsolidasi investasi dalam mesin pembakaran internal, elektrifikasi dan teknologi lainnya; dan keuntungan efisiensi dalam proses produksi dan alat terkait.
Apakah mereka akan berakhir dengan merek atau menutup pabrik?
Sejak awal telah dijanjikan bahwa tidak ada pabrik yang akan ditutup. Tavares beberapa kali memperkuat janji ini pada konferensi Stellantis pertama ini, tetapi dia sendiri tidak menutup pintu itu secara pasti, karena dalam industri dengan perubahan yang begitu cepat, apa yang menjadi kepastian hari ini, besok tidak lagi.
Namun, ini bukan hanya tentang industri mobil. Brexit, misalnya, meragukan masa depan jangka panjang pabrik Ellesmere di Inggris; ada juga beberapa pabrik (terutama Eropa) dari kelompok baru yang bekerja di bawah kapasitas, sehingga tidak menguntungkan; dan perubahan politik penting sedang terjadi (pemilihan Biden di AS, misalnya) yang akan mengganggu rencana yang telah digariskan.
Dari kemungkinan penutupan pabrik dan, akibatnya, kemungkinan kehilangan pekerjaan, kami beralih ke tugas kompleks mengelola 14 merek mobil di bawah payung yang sama: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot dan Ram. Apakah ada yang akan ditutup? Pertanyaannya sah. Tidak hanya banyak merek di bawah satu atap, ada juga beberapa yang beroperasi di pasar yang sama (terutama yang Eropa) dan bahkan bersaing satu sama lain.
Kita harus menunggu beberapa minggu atau bulan lagi untuk mendapatkan jawaban yang lebih pasti, karena ini masih hari-hari pertama kehidupan Stellantis. Carlos Tavares melakukan sedikit atau tidak sama sekali tentang masa depan masing-masing dari 14 merek, tapi dia tidak pernah menyebutkan bahwa salah satu dari mereka bisa menutup . Fokus direktur eksekutif baru, untuk saat ini, adalah untuk mengklarifikasi posisi masing-masing dan seperti yang dikatakan Tavares: "semua merek kami akan memiliki peluang".
Namun, sebanyak dia berusaha menghindari membicarakannya secara pribadi, dia tidak bisa melakukannya. Misalnya, niat untuk membawa Peugeot ke Amerika Utara — yang telah diumumkan beberapa kali dalam dua tahun terakhir — telah mengambil langkah mundur sekarang karena, dengan Stellantis, mereka telah memiliki kehadiran yang solid di wilayah tersebut. Fokusnya sekarang pada merek yang sudah ada.
Opel juga disebutkan oleh Tavares, mengantisipasi beberapa berita untuk waktu mendatang “dengan teknologi yang tepat” — apakah dia mengacu pada hibrida dan/atau listrik? Sangat masuk akal bahwa ya. Alfa Romeo dan Maserati, meskipun kinerja komersial di bawah ekspektasi dalam beberapa tahun terakhir, Tavares mengakui nilai tinggi dalam struktur Stellantis karena diposisikan di segmen premium dan mewah yang, pada umumnya, lebih menguntungkan daripada yang lain.
Potensi merek seperti Alfa Romeo dan…
Mengenai Fiat (Eropa) dan portofolionya yang sebagian besar berumur, perkembangan baru juga diharapkan akan berjalan cepat dalam 2-3 tahun ke depan, untuk mengisi celah di segmen-segmen utama.
Fiat dapat mengharapkan pendekatan yang identik dengan yang kita lihat di Opel setelah diakuisisi oleh Groupe PSA, di mana Corsa baru dengan cepat dikembangkan yang "dipasangkan" dengan Peugeot 208. Apa yang disebut Tavares "saudara mobil" ( platform berbagi, mekanik dan berbagai komponen "tidak terlihat", tetapi dibedakan dalam penampilan eksterior dan interior) dan yang harus segera memenuhi kebutuhan merek Italia.
Kesimpulannya
Ini masih hari-hari awal Stellantis. Carlos Tavares, direktur eksekutif pertamanya, dapat memberi kita sedikit atau lebih, untuk saat ini, daripada garis besar umum jalan yang harus diikuti Stellantis menuju masa depan yang tampaknya lebih menantang daripada sebelumnya.
Penggabungan persamaan ini tampak jelas dalam motivasinya: untuk mencapai sinergi dan skala ekonomi yang diperlukan untuk menjamin daya saing kelompok (baru) dalam industri mobil yang berubah dan, sejauh mungkin, juga menjamin mobilitas yang dapat terus berlanjut. dapat diakses oleh sebanyak mungkin orang.
Carlos Tavares telah membuktikan, dari waktu ke waktu, bahwa dia adalah orang yang tepat untuk mencapai ini, karena dia dilengkapi dengan keterampilan yang tepat. Tetapi benar juga bahwa dia tidak pernah menghadapi tantangan dalam skala sebesar Stellantis.