Pada saat banyak pabrikan berjuang dengan tantangan untuk mendapatkan nilai penghematan bahan bakar yang lebih baik, semua detail teknis tampaknya menjadi yang paling penting. Jika mekanik 4 silinder adalah penerima teknologi ini, penonaktifan silinder sekarang dapat diperluas ke mekanik 3 silinder, oleh tangan Schaeffler Automotive.
Pembuat komponen otomotif Schaeffler telah mengumumkan bahwa mereka sedang mengembangkan teknologi penonaktifan silinder untuk blok yang hanya berisi 3 silinder. Meskipun mereka telah menghasilkan teknologi yang sama pada mesin 8 dan 4 silinder, hal ini belum diterapkan pada blok silinder yang unik, di mana masalah seperti keseimbangan dan getaran menjadi hal penting lainnya.
Untuk memungkinkan penonaktifan silinder dalam mekanika tiga silinder, Schaeffler menggunakan impeler hidrolik dengan kepala bantalan, dimodifikasi dan dikembangkan khusus untuk pengenalan teknologi ini. Dengan kata lain: di bawah kondisi operasi mesin normal, lobus camshaft, yang melewati bantalan impeller hidrolik, membuat katup bergerak.
TERKAIT: Sistem Penonaktifan Silinder Tukar Giblets
Ketika penonaktifan silinder berlaku, camshaft terus berputar, tetapi pegas kontrol di impeller hidrolik memindahkannya ke posisinya, mencegah lobus camshaft menyentuh bantalan impeller. Dengan cara ini katup silinder "tidak aktif" tetap tertutup.
Keuntungannya, menurut Schaeffler, dapat mencapai nilai marjinal hingga 3% dalam penghematan, yang cukup besar jika kita memperhitungkan penghematan tambahan yang sudah disediakan oleh mekanik 3 silinder.
Namun, teknologi tidak hanya hidup dari keunggulan. Ketika berbicara tentang mekanik, yang sebagai akibat dari penonaktifan silinder, hanya akan bergantung pada 2 silinder, masalah seperti kebisingan, getaran, dan kekerasan adalah aspek yang harus dipertimbangkan saat meningkatkan sistem jenis ini. Sebuah sistem yang dengan sendirinya akan memiliki implikasi bukan pada tingkat produksi modul impeller yang kompatibel, tetapi penerapannya dalam blok tiga silinder.
Satu lagi inovasi yang hadir untuk menandingi gagasan minimnya investasi mesin bensin, yang mungkin dalam waktu dekat akan menempatkan mekanik 3 silinder untuk semakin bersaing dengan konsumsi blok Diesel yang setara.
