Bagian Autopédia da Razão Automóvel hari ini menyajikan kepada Anda berbagai arsitektur suspensi yang berfungsi di bawah mobil kami.
Bertanggung jawab atas redaman dan kontrol keseimbangan mobil, suspensi memainkan peran yang menentukan dalam perilaku dan kenyamanan mobil. Beberapa lebih rumit daripada yang lain; beberapa lebih peduli dengan kenyamanan; lain dengan kinerja. Jadi mari kita coba memahami apa yang membedakan mereka.
Oleh karena itu ada enam jenis utama suspensi:
1- Poros Kaku atau Batang Torsi
Sistem ini selalu digunakan pada gardan belakang. Pada suspensi rigid axle, roda kiri dan kanan dihubungkan oleh satu as. Dengan demikian, pergerakan di satu sisi mempengaruhi sisi lain, sehingga lebih mudah kehilangan kontak dengan jalan. Gandar dan penyangganya berat, meningkatkan massa mobil yang ditangguhkan. Namun, karena murah untuk diproduksi dan cukup kuat, suspensi gandar kaku sering digunakan untuk suspensi belakang mobil entry-level.
2- Suspensi Independen
Suspensi independen memungkinkan roda kiri dan kanan bergerak satu per satu, yang sangat bagus untuk mengatasi gundukan dan lubang di jalan nasional. Dalam kasus mobil penggerak roda belakang, ini juga membantu mentransmisikan daya lebih efektif ke roda kiri dan kanan. Sistemnya ringan, stabil, dan memberikan pengendaraan yang nyaman. Namun, ini adalah sistem yang tidak memanfaatkan kapasitas ban serta double wishbones.
3- Suspensi MacPherson
Sistem suspensi sederhana terdiri dari pegas, peredam kejut, dan lengan kendali rendah. Kolom mengacu pada peredam kejut itu sendiri, yang juga mendukung suspensi jenis ini. Bagian atas peredam kejut menopang tubuh dengan penyangga karet, dan bagian bawah ditopang oleh segitiga. Karena memiliki bagian yang lebih sedikit, bobotnya lebih rendah dan, akibatnya, memiliki perpindahan yang baik. Getaran dapat diserap untuk sebagian besar. Sistem ini dirancang oleh Earl S. MacPherson, sesuai dengan namanya.
4- Segitiga ganda
Sebuah desain yang menopang roda pada lengan atas dan bawah secara bersamaan. Lengan biasanya berbentuk seperti “V”, seperti segitiga. Tergantung pada bentuk lengan dan traksi mobil, Anda dapat mengontrol perubahan dalam kesejajaran dan posisi mobil selama akselerasi, dengan relatif mudah. Ini juga sangat kaku, menjadikannya pilihan populer untuk mobil sport yang mencari kontrol dan stabilitas. Namun, konstruksinya rumit dan menggunakan banyak bagian, selain memakan banyak ruang.
5- Multilink
Ini adalah sistem double wishbone canggih, yang menggunakan antara tiga dan lima lengan untuk menahan posisi sumbu, bukan dua lengan. Ini terpisah dan ada banyak kebebasan berkaitan dengan penempatan. Jumlah lengan yang bertambah memungkinkan Anda menangani gerakan ke berbagai arah dan menjaga roda tetap bersentuhan dengan permukaan jalan setiap saat. Suspensi jenis ini sering digunakan pada suspensi belakang mobil berpenggerak roda depan berperforma tinggi untuk menjaga stabilitas dan kecepatan tinggi, dan pada mobil berpenggerak roda belakang dengan banyak tenaga untuk mempertahankan traksi.