Setelah hampir 10 tahun, juru tulis Anda kembali ke kontrol kendaraan yang dirancang dari bawah ke atas untuk menghadapi posisi terendah dan jalan off-road. Seperti yang Anda ketahui, saya terbiasa dari usia yang sangat muda untuk mengendarai quad dan semua perlengkapan kendaraan yang mampu menimbulkan debu – dalam daftar ini saya menyertakan Citroen AX (mobil yang buruk…). Maka dengan hasrat dan nostalgia yang besar akan aroma tanah liar saya melompat ke kendali Yamaha YXZ1000R SS.
Menunggu saya, untuk mengingat ingatan saya dan mempelajari beberapa trik baru, saya tidak lain adalah Ricardo «Antrax» Carvalho. Salah satu pembalap quad paling berbakat dan pemenang di negara ini, dia sekarang membalap di nasional off-road dalam kategori UTV/Buggy.
Pengantar singkat tentang UTV
Terakhir kali saya mengendarai kendaraan seperti itu, mereka disebut UTV ( kamu ubin T bertanya V ehicle) dan lebih dekat dengan alat pertanian daripada kendaraan segala medan yang mampu memanaskan darah. Sejak itu, praktis semuanya telah berubah.
“Tapi kalau mesinnya lebih dari kompeten, bagaimana dengan set sasis/suspensi? Cerah!"
Mengingat keterbatasan alami kendaraan ini, tidak butuh waktu lama bagi pelanggan untuk mulai mencari solusi purna jual untuk meningkatkan kinerja UTV mereka, menghabiskan ribuan euro untuk suspensi, knalpot, dll. Salah satu korban utama artileri ini adalah Yamaha Rhino – salah satu yang bertanggung jawab atas munculnya kategori ini.
Saat itulah merek industri (Yamaha, Polaris, Artic Cat dan BRP) menyadari bahwa apa yang benar-benar diinginkan pelanggan adalah sesuatu yang dibangun dari bawah ke atas untuk membuat garis singgung dengan pohon dan lompatan bangku dengan kecepatan yang tidak direkomendasikan untuk orang yang lemah hati. Jika saya tidak salah, «tembakan pertama» berasal dari Polaris, dengan peluncuran RZR. Kategori ROV kemudian lahir ( R kreatif ITU keluar dari jalan raya V ehicle) – memang benar, orang Amerika suka membaptis segala sesuatu dengan akronim.
“Sayang sekali Yamaha tidak bisa memberikan Yamaha YXZ1000R SS ini posisi berkendara yang lebih rendah dan penempatan pedal yang lebih ergonomis”
Tidak butuh waktu lama bagi Yamaha untuk bergabung dengan peluncuran model ROV 100%, di mana Yamaha YXZ1000R SS adalah interpretasi paling radikal yang pernah ada. Anda akan mengetahui alasannya… Maaf untuk semua litani ini, tetapi kami biasanya berbicara tentang mobil, bukan tentang ROV. Saya pikir yang terbaik adalah menempatkan mereka yang kurang akrab dengan kendaraan ini dengan pengenalan ini.
Mekanik di bagian atas segmen
Untuk kontak pertama ini, merek Jepang tersebut memesan salah satu trek dari Yamaha Trophy yang berlokasi di Rio Maior. Trek ini menawarkan semua kondisi untuk menguji Yamaha YXZ1000R SS: lompatan, pasir, lumpur, dan bahkan beberapa area teknis lainnya.
Semua kondisi dipenuhi untuk memberikan «luas» ke mesin 1,0 liter 3-silinder, yang mampu menghasilkan tenaga lebih dari 100 hp (merek tidak mengungkapkan spesifikasi spesifik). Mesin ini, yang berasal dari alam semesta roda dua, "bernyanyi" dengan keinginan di atas 10.000 rpm dan meminta knalpot yang tidak terlalu "pengap".
Dengan berat lebih dari 700 kg dalam urutan berjalan, mesin dengan senang hati berputar tanpa kesulitan apa pun. Dikendarai dengan baik, bukan sembarang kendaraan off-road (bahkan kompetisi!) yang mengimbangi Yamaha YXZ1000R SS.
Melanjutkan mekanik, salah satu keunggulan model ini dibandingkan kompetisi adalah gearbox robot 5 kecepatan dengan dayung di roda kemudi – Saya mengingatkan Anda bahwa semua kompetisi menggunakan gearbox dengan variasi terus menerus. Dalam praktiknya, manajemen kopling saat start dan pergantian gigi sepenuhnya dilakukan oleh elektronik (YCC-S). Kami hanya perlu khawatir tentang mengganti persneling – dan bahkan ketika kami menurunkan rpm mesin terlalu rendah, itu memperlambat kami.
Bukti lubang dan lompat
Tapi jika mesinnya lebih dari kompeten, bagaimana dengan set sasis/suspensi? Cerah! Pekerjaan peredam kejut FOX Podium X2 dengan Bypass Internal luar biasa. Peredam ini memungkinkan penyesuaian penuh kompresi kecepatan tinggi dan rendah serta pemulihan kecepatan tinggi dan rendah dan, untuk kenyamanan, semua tuner terletak di atas unit.
Pegas heliks ganda terdiri dari pegas pendek dengan konstanta redaman rendah dan pegas panjang dengan konstanta redaman tinggi, kombinasi yang memberikan pengendaraan yang seragam pada pantulan kecil pada kecepatan rendah dan pengendaraan lebih kencang pada kecepatan lebih tinggi di medan yang sulit.
Dalam prakteknya ini berarti bahwa kita dapat pergi jauh (ya, dalam!) melalui selokan dan gundukan di jalan yang di kendaraan lain kita harus bernegosiasi dengan kecepatan rendah – yah… setidaknya dengan Ricardo «Antrax» di kemudi, karena Saya melakukannya di sana dengan setengah gas. Meninggalkan lompatan dan luncuran besar di belakang, Yamaha YXZ1000R SS juga bisa menjadi pengendaraan segala medan yang tenang. Transmisi memiliki tiga mode: 2WD (penggerak roda belakang); 4WD (penggerak semua roda); dan 4WD Lock (penggerak semua roda dengan kunci diferensial) . Anda bisa memanjat hampir semuanya!
Tapi sejujurnya, cara paling lucu bahkan adalah "pisau ke gigi" dan kecepatan penuh. Suara mesin, respons perakitan, dan kecepatan yang dicapai di medan dengan cengkeraman genting adalah hal yang buruk. Sayang sekali Yamaha tidak bisa memberikan Yamaha YXZ1000R SS ini posisi berkendara yang lebih rendah dan penempatan pedal yang lebih ergonomis – jika demikian, itu mendekati kesempurnaan.
Berbicara tentang kesempurnaan, mari kita bicara tentang cacat… Yamaha meminta «mainan» ini sekitar 28.000 euro. Sangat? Itu tergantung pada portofolio, karena dibandingkan dengan apa yang ditawarkan set, itu adalah harga yang wajar.
Yamaha YXZ1000R SS adalah model yang begitu keluar dari standnya, siap bersaing. Dan siapa saja yang pernah (atau sedang…) di dunia off-road pasti tahu betul berapa biaya yang harus dikeluarkan untuk menyiapkan sebuah kendaraan, baik itu ROV, UTV, ATV atau lainnya.