Ada 400 ribu mil atau 643.737 km dalam waktu tiga tahun , yang memberikan rata-rata lebih dari 200 ribu kilometer per tahun (!) — itu hampir 600 kilometer sehari, jika Anda berjalan kaki setiap hari sepanjang tahun. Seperti yang dapat Anda bayangkan, kehidupan ini Tesla Model S itu bukan mobil biasa. Itu dimiliki oleh Tesloop, sebuah perusahaan layanan antar-jemput dan taksi yang beroperasi di California Selatan dan negara bagian Nevada, AS.
Angka-angka yang mengesankan dan rasa ingin tahu yang tinggi. Berapa biaya perawatannya? Dan baterai, bagaimana mereka berperilaku? Tesla masih merupakan model yang relatif baru, jadi tidak ada banyak data tentang bagaimana mereka "menjadi tua" atau bagaimana mereka menangani jarak tempuh yang lebih umum terlihat pada mobil Diesel.
Mobil itu sendiri adalah Tesla Model S 90D — “dibaptis” dengan nama eHawk —, dikirimkan pada Juli 2015 ke Tesloop, dan saat ini Tesla yang menempuh jarak paling jauh di planet ini. Ini memiliki daya 422 hp dan jangkauan resmi (menurut EPA, badan perlindungan lingkungan AS) 434 km.
Ia telah mengangkut ribuan penumpang, dan pergerakannya sebagian besar dari kota ke kota — yaitu, banyak jalan raya — dan menurut perkiraan perusahaan, 90% dari total jarak yang ditempuh adalah dengan Autopilot dihidupkan. Baterai selalu diisi di stasiun pengisian cepat Tesla, Supercharger, gratis.
3 paket baterai
Dengan begitu banyak kilometer dalam beberapa tahun, masalah secara alami harus muncul, dan keraguan tentang listrik, pada dasarnya mengacu pada umur panjang baterai. Dalam kasus Tesla, ini menawarkan garansi delapan tahun. . Berkat yang sangat dibutuhkan dalam kehidupan Model S ini — eHawk harus mengganti baterai dua kali.
Pertukaran pertama terjadi di 312 594 km dan yang kedua di 521.498 km . Masih dalam episode yang dianggap serius, to 58.586 km , mesin depan juga harus diganti.
Pada pertukaran pertama , baterai asli mengalami penurunan kapasitas hanya 6%, sedangkan pada pertukaran kedua nilai ini naik menjadi 22%. eHawk, dengan tingginya jumlah kilometer yang ditempuh setiap hari, menggunakan Supercharger beberapa kali sehari mengisi baterai hingga 95-100% — kedua situasi tersebut tidak direkomendasikan oleh Tesla untuk menjaga kesehatan baterai yang baik. Ini merekomendasikan pengisian baterai hanya hingga 90-95% dengan sistem pengisian cepat, dan memiliki waktu istirahat di antara pengisian daya.
Meski begitu, perubahan pertama bisa dihindari — atau setidaknya ditunda — karena tiga bulan setelah perubahan, ada pembaruan firmware, yang berfokus pada perangkat lunak yang berkaitan dengan penaksir jangkauan — ini memberikan data yang tidak akurat, dengan Tesla menemukan masalah dengan kimia baterai yang salah dihitung oleh perangkat lunak. Merek Amerika memainkannya dengan aman dan melakukan pertukaran, untuk menghindari bahaya yang lebih besar.
Pada pertukaran kedua , yang berlangsung pada bulan Januari tahun ini, memulai masalah komunikasi antara "kunci" dan kendaraan, tampaknya tidak terkait dengan baterai. Tetapi setelah tes diagnostik oleh Tesla, ditemukan bahwa paket baterai tidak berfungsi sebagaimana mestinya — yang dapat menyebabkan penurunan 22% yang diamati — telah digantikan oleh paket baterai 90 kWh permanen.
Berlangganan saluran Youtube kami.
biaya
Itu tidak dalam garansi, dan biaya pemeliharaan dan perbaikan akan jauh lebih tinggi daripada 18 946 dolar diverifikasi (sedikit lebih dari 16.232 euro) selama tiga tahun. Jumlah ini dibagi menjadi $6.724 untuk perbaikan dan $12.222 untuk pemeliharaan terjadwal. Artinya, biayanya hanya $0,047 per mil atau, mengonversi, hanya 0,024 €/km — ya, Anda tidak salah membaca, kurang dari dua sen per mil.
Tesla Model S 90D ini memiliki keuntungan karena tidak membayar listrik yang dikonsumsinya — biaya gratisnya seumur hidup — tetapi Tesloop masih menghitung biaya hipotetis “bahan bakar”, yaitu listrik. Jika saya harus membayarnya, saya harus menambahkan US$41.600 (€35.643) ke biaya, dengan harga €0,22/kW, yang akan meningkatkan biaya dari €0,024/km menjadi €0,08/km.
Tesloop memilih kursi eksekutif, dan meskipun ribuan penumpang, mereka masih dalam kondisi sangat baik.
Tesloop juga membandingkan nilai-nilai ini dengan kendaraan lain yang dimilikinya, a Tesla Model X 90D , di mana biaya meningkat menjadi 0,087 €/km ; dan memperkirakan berapa biayanya untuk kendaraan dengan mesin pembakaran, yang digunakan dalam layanan serupa: o Mobil Kota Lincoln (saloon besar seperti Model S) dengan a biaya 0,118 €/km , ini adalah Mercedes-Benz GLS (SUV terbesar dari merek) dengan biaya 0,13 €/km ; yang menempatkan dua listrik pada keuntungan yang jelas.
Perlu juga dicatat bahwa Tesla Model X 90D, yang dijuluki Rex, juga memiliki nomor respek. Dalam hampir dua tahun, ia telah menempuh jarak sekitar 483.000 kilometer, dan tidak seperti Model S 90D eHawk, ia masih memiliki paket baterai asli, mencatat penurunan 10%.
Adapun eHawk, Tesloop mengatakan dapat menempuh 965.000 km lagi selama lima tahun ke depan, hingga garansi berakhir.
lihat semua biaya