Pada tahun 1957, Fiat mulai bangkit dari periode pascaperang dengan peluncuran Nuova 500, mini perkotaan, yang cocok untuk keuangan Italia yang melemah (dalam contoh pertama), tetapi juga orang Eropa. 63 tahun kemudian, ia menemukan kembali dirinya sendiri dan 500 baru menjadi hanya listrik, menjadi model pertama Grup yang demikian.
500 adalah salah satu model Fiat dengan margin keuntungan terbaik, terjual sekitar 20% di atas pesaing, berkat desain retronya yang membangkitkan masa lalu dolce vita dari Nuova 500 asli.
Diluncurkan pada tahun 2007, generasi kedua terus menjadi kasus popularitas yang serius, dengan penjualan tahunan selalu antara 150.000 dan 200.000 unit, acuh tak acuh terhadap aturan siklus hidup yang mengajarkan bahwa semakin tua mobil, semakin sedikit menarik pembeli. Membenarkan status ikoniknya — dan ikon hanya mendapatkan pesona seiring bertambahnya usia — dalam dua tahun terakhir mencapai 190.000 pendaftaran.
bertaruh ke arah yang benar
Taruhan pada 500 mobil listrik baru tampaknya, oleh karena itu, merupakan langkah penting ke arah yang benar. Fiat membutuhkan waktu untuk memperkenalkan mobil listrik 100% yang — jika kita mengecualikan 500e pertama dari tahun 2013, model yang dibuat khusus untuk mematuhi peraturan California (AS) — bahkan merupakan yang pertama dari Fiat Chrysler Group, yang mengungkapkan penundaan tersebut. dari konsorsium Amerika Utara di bidang ini.
Yang berterima kasih adalah mr. “Tesla” yang sudah merogoh kocek lebih dalam dengan mengorbankan kredit emisi yang dia persiapkan untuk dijual ke FCA, jauh dari mampu memenuhi target emisi CO2 untuk 2020/2021.
Berlangganan newsletter kami
Dan urgensi untuk mengurangi emisi CO2 ini segera membenarkan bahwa, dalam kerangka merger segera antara FCA dan Groupe PSA, tidak mungkin menunggu adaptasi platform listrik Prancis ke model Italia setelah kedua konsorsium berhasil menyimpulkan serikat mereka. , pada kenyataannya, yang harus berlangsung pada kuartal pertama tahun depan.
80.000 unit listrik baru 500 yang diharapkan untuk tahun pertama produksi (di pabrik Mirafiori yang telah direnovasi secara mendalam) akan menjadi bantuan berharga untuk dekontaminasi di FCA untuk mulai terbentuk.
Listrik, ya ... Tapi di atas semua itu 500
Oleh karena itu, ini adalah salah satu mobil yang paling berhasil mengambil jejak masa lalu dan menggabungkannya dengan garis saat ini dengan cara yang menggoda secara universal, tanpa jejak penuaan. Dan itu adalah model yang memiliki citra jauh lebih tinggi daripada Fiat lainnya, sampai-sampai, hari ini, CEO Grup Renault, Luca De Meo dari Italia, datang, pada hari-harinya sebagai direktur pemasaran Fiat, untuk mempertimbangkan membuat sub-merek 500…
Itulah sebabnya, bahkan dengan platform baru dan sistem propulsi yang belum pernah ada sebelumnya (Laura Farina, chief engineer, meyakinkan saya bahwa "kurang dari 4% komponen model baru yang dibawa dari model sebelumnya"), 500 listrik baru memiliki mengadopsi gaun, retouched, dari 500, keputusan mendasar, menurut Klaus Busse, wakil presiden desain di FCA Eropa:
“Ketika kami meluncurkan kompetisi internal untuk Fiat listrik kompak, kami menerima proposal yang sangat berbeda dari beberapa pusat gaya kami, tetapi bagi saya jelas bahwa ini akan menjadi jalan ke depan”.
Mobil bertambah (panjang 5,6 cm dan lebar 6,1 cm), tetapi proporsinya tetap, hanya memperhatikan bahwa pelebaran lajur lebih dari 5 cm juga menyebabkan pelebaran lengkungan roda, untuk membuat mobil lebih” Berotot".
Busse bahkan menjelaskan bahwa “500 dari tahun 1957 memiliki wajah sedih dan karena itu adalah penggerak roda belakang tidak memerlukan gril depan, 500 dari tahun 2007 semua tersenyum, tetapi Fiat mendapat solusi teknis untuk membuat kecil, diturunkan gril radiator dan sekarang Novo 500, yang ekspresi wajahnya menjadi lebih serius, menghilangkan panggangan karena tidak memerlukan pendinginan tanpa adanya mesin pembakaran” (grill horizontal kecil yang lebih rendah digunakan untuk mendinginkan saat mengisi daya yang lebih tinggi) .
revolusi interior I
Pada new 500, interior juga sangat ditingkatkan, yakni dengan sistem infotainment tercanggih yang digunakan Fiat hingga saat ini. Dan ada inovasi "Dolce Vita" seperti suara untuk memperingatkan pejalan kaki tentang kehadiran Anda, persyaratan hukum pada kecepatan dari 5 hingga 20 km/jam. Hanya saja, mari kita hadapi itu, jauh lebih menyenangkan untuk disadarkan oleh akord merdu Nino Rota pada film Amarcord (oleh Federico Fellini) daripada oleh dengungan cyborg seperti yang terjadi di banyak mobil listrik saat ini.
Ada peningkatan dalam livability karena peningkatan lebar dan panjang (sumbu roda juga meningkat 2 cm) dan ini terutama terlihat pada lebar bahu di depan dan tidak begitu banyak ruang kaki di belakang yang tetap sangat sempit.
Saya bereksperimen dengan duduk di belakang kemudi mobil tahun 2007 dan ini dari tahun 2020 dan berhenti melukai siku kiri saya ke panel pintu atau lutut kanan saya ke area sekitar pemilih gigi, dalam hal ini karena tidak ada transmisi klasik, karena ada adalah lebih banyak ruang kosong di lantai dan bagian bawah mobil telah diratakan. Akibatnya, konsol tengah memiliki satu ruang penyimpanan lagi untuk benda-benda kecil, yang sudah ada telah meningkatkan volumenya sebesar 4,2 l.
Kompartemen sarung tangan juga sangat besar dan jatuh (bukannya "jatuh") saat dibuka, yang tidak umum di segmen ini, tetapi bahan dasbor (umumnya lebih serius daripada pendahulunya) dan panel pintu semuanya sulit disentuh, karena Anda akan mengharapkan: bagaimanapun, ini adalah kasus dengan semua mobil listrik, bahkan mobil kelas atas dan semua model segmen A. Di baris kedua, keuntungannya kurang terlihat.
revolusi interior II
Dasbornya benar-benar datar dan berisi beberapa kontrol fisik (yang ada terlihat seperti tuts piano) dan dilengkapi dengan layar infotainment 10,25” baru (dalam versi ini), dapat dikonfigurasi sepenuhnya sehingga setiap pengguna dapat lebih mudah melihat elemen yang mereka perlukan. menjadi yang paling relevan.
Grafik, kecepatan operasi, kemungkinan pemasangan simultan dengan dua ponsel, kustomisasi hingga lima profil pengguna merupakan lompatan kuantum dibandingkan dengan apa yang dimiliki Fiat di pasar hingga saat ini dan merupakan bagian dari peralatan standar yang kaya ini. dilengkapi versi peluncuran "La Prima" (500 unit cabrio per negara, sudah terjual habis, dan sekarang 500 lagi versi atap kaku, dengan harga mulai dari €34.900).
Ada lampu jauh otomatis, kontrol jelajah pintar, konektivitas AppleCar dan Android Auto nirkabel serta pengisian daya ponsel nirkabel, kamera belakang HD, pengereman darurat dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, serta interior dengan bahan daur ulang dan kulit ramah lingkungan ( plastik yang diambil dari lautan), yang berarti tidak ada hewan yang dikorbankan selama pelaksanaannya.
Panel instrumen 7" juga digital dan memungkinkan konfigurasi, yang memungkinkan sejumlah besar informasi diperoleh di antara kedua monitor, mudah diakses, sesuai dengan apa yang mungkin dipahami dalam pengalaman pertama di belakang kemudi, yang berlangsung di kota Turin, lebih dari sebulan sebelum presentasi resmi kepada pers, yang juga akan berlangsung di kota tuan rumah Fiat.
Pengalaman berkendara yang menjanjikan
Bahkan dengan beberapa pertanyaan dalam pikiran — seperti bagaimana Fiat akan menjual 500 dari generasi sebelumnya, yang sekarang hanya ada sebagai hybrid ringan (mild-hybrid), di samping 500 listrik 100% baru, tetapi merupakan full- mobil baru dan hampir dua kali lipat harganya, bahkan ketika versi "akses" tiba di kisaran sebelum akhir tahun — ekspektasi tinggi untuk melihat bagaimana kinerja batuk rejan baru dari merek Italia.
Beberapa data mendasar bagi kita untuk menyadari apa yang kita miliki, dijelaskan oleh chief engineer, Laura Farina, bahkan sebelum dimulainya perjalanan 45 menit, tidak lebih dari 28 km:
“Baterai buatan Samsung ini ditempatkan di antara as di lantai mobil, ini adalah lithium ion dan memiliki kapasitas 42 kWh dan berat sekitar 290 kg, sehingga bobot mobil mencapai 1300 kg, memberi makan motor listrik depan 118 hp”.
Akibat elemen lantai yang berat ini, titik berat mobil menjadi lebih rendah dan distribusi massa lebih seimbang (Bu Farina menempatkan 52%-48%, dibandingkan 60%-40% pada pendahulunya yang berbahan bakar bensin) , menjanjikan perilaku jalan yang lebih netral.
Akhirnya, di belakang kemudi 500 listrik baru
Saya membuka kap kanvas yang masuk ke tutup bagasi — dengan 185 l yang sama dengan 500 lama — membuat perjalanan jauh lebih lapang dan indah, tetapi menghalangi visibilitas belakang, dan saya mencoba membuat gendang telinga mencapai nada musik yang menenangkan — atau sebaliknya -sebaliknya — tetapi tidak berhasil, setidaknya di ruang terbuka (dan itu masuk akal: ini untuk memperingatkan pejalan kaki, bukan pengemudi, tentang kehadiran mobil yang berguling "dengan sandal").
Roda kemudi segera memperoleh poin karena sekarang dapat disesuaikan secara mendalam (satu-satunya di kelas), serta ketinggian dan beberapa tempat desimal lagi karena memiliki posisi "berbaring" yang lebih sedikit (kurang 1,5º), pengaturan nada untuk bersenang-senang 45 menit berkendara.
Jalan perkotaan di ibu kota Piedmont penuh dengan lubang dan gundukan, memperjelas bahwa, meskipun telah disetel untuk respons yang seimbang antara kenyamanan dan stabilitas, 500 elektrik baru menapak lebih kuat dari pendahulunya.
Dalam beberapa kasus suspensi sedikit bising dan mengguncang bodywork (dan tulang manusia di dalamnya), tetapi sebagai kompensasi ada keuntungan yang jelas dalam stabilitas (milik trek melebar tersebut). Tantangan yang diciptakan oleh pengiriman torsi 220 Nm seketika, ketika kita memiliki kaki yang berat, cukup baik dikelola oleh gandar depan, setidaknya di bundaran dengan aspal dengan gesekan yang baik yang kami hadapi di sepanjang jalan.
3,1 detik dari 0 hingga 50 km/jam dapat membuat mobil listrik baru 500 menjadi raja lampu lalu lintas dan meninggalkan beberapa Ferrari yang bergelembung dengan beberapa mulas, tetapi sangat tidak disarankan untuk mengadopsi jenis nada yang lebih agresif ini, yang dijamin akan dibayar di pengorbanan otonomi.
Bagaimanapun, rekor ini ternyata lebih relevan daripada sprint dari 0 hingga 100 km/jam dalam 9 detik, dengan mempertimbangkan bahwa 500 akan menghabiskan sebagian besar keberadaannya di hutan kota. Di mana diameter belok hanya 9 m atau sistem sensor 360° baru yang memungkinkan menghasilkan tampilan zenithal, seolah-olah ditangkap oleh drone, sangat berguna.
Pergi jauh?
Insinyur Italia berbicara dalam 320 km (siklus WLTP) otonomi dan banyak lagi di kota, tapi yang pasti saya hanya berkendara 27 km di kota dan pengisian baterai turun 10%, dan konsumsi rata-rata yang ditunjukkan dalam instrumentasi adalah 14,7 kWh/100 km, itu tidak akan memungkinkan Anda untuk melampaui 285 km dengan sekali pengisian baterai penuh.
Dengan peningkatan rekor ini yang telah dicapai dalam mode Range, salah satu dari tiga tersedia dan yang membantu untuk melangkah lebih jauh, karena meningkatkan kapasitas regeneratif melalui deselerasi.
Dua mode lainnya adalah Normal dan Sherpa. Yang pertama memungkinkan mobil berputar lebih banyak — terlalu banyak, bahkan — dan yang terakhir mematikan perangkat yang menghabiskan baterai seperti AC dan pemanas kursi untuk, seperti pemandu setia Himalaya, memastikan bahwa kargo berharganya mencapai tujuannya.
Saya mendengar seorang rekan dari pers Spanyol mengeluh bahwa deselerasi dalam mode Range berlebihan, ini sebelum giliran mengemudi saya. Saya tidak suka berselisih untuk tidak setuju, tetapi itu adalah mode yang paling saya sukai, karena memungkinkan Anda mengemudi "hanya dengan satu pedal" (pedal akselerator, melupakan rem) jika prosesnya dilakukan dengan lancar — mengelola arah pedal kanan, tidak pernah ada pengereman yang tidak nyaman, melainkan Anda merasa bahwa Anda berakselerasi dan mengerem pada saat yang bersamaan. Cara mengemudi yang akan negatif di dalam mobil dengan mesin pembakaran, tetapi yang menambah keuntungan di sini.
Penting untuk dicatat bahwa dalam mode Sherpa kecepatan dibatasi hingga 80 km/jam (dan tenaga tidak melebihi 77 hp), tetapi output maksimum hanya selangkah dari bagian bawah pedal gas, sehingga tidak ada situasi yang dihasilkan tertekan dalam menghadapi kebutuhan mendadak akan kekuasaan.
Mengisi 100% baterai dalam arus bolak-balik (AC) hingga 11 kW akan memakan waktu 4 jam 15 menit (menjadi 3kW akan menjadi 15 jam), tetapi dalam pengisian cepat dalam arus searah (DC, di mana 500 baru memiliki kabel Mode 3) ke a maksimum 85 kW, proses yang sama dapat memakan waktu tidak lebih dari 35 menit.
Dan, selama Anda memiliki stasiun pengisian cepat di dekat Anda, Anda bahkan dapat menambahkan 50 km otonomi tidak lebih dari lima menit — waktu untuk menyesap cappuccino — dan melanjutkan perjalanan pulang.
Fiat termasuk wallbox dalam harga mobil, yang memungkinkan pengisian di rumah dengan kekuatan 3 kW, yang dapat (dengan biaya tambahan) lebih dari dua kali lipat menjadi 7,4 kW, memungkinkan satu pengisian selesai dapat dilakukan hanya dalam waktu enam jam .
Spesifikasi teknis
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| motor listrik | |
| Posisi | Maju |
| Jenis | Magnet Permanen Asinkron |
| kekuatan | 118 hp |
| biner | 220 Nm |
| drum | |
| Jenis | ion litium |
| Kapasitas | 42 kWh |
| Menjamin | 8 tahun/160.000 km (70% beban) |
| Mengalir | |
| Daya tarik | Maju |
| Kotak roda gigi | gearbox satu kecepatan |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Independen — MacPherson; TR: Semi-kaku, Batang Torsi |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Drum |
| Arah | bantuan listrik |
| Jumlah putaran roda kemudi | 3.0 |
| diameter putar | 9,6 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| Panjang antara sumbu | 2.322 mm |
| kapasitas koper | 185 l |
| roda | 205/40 R17 |
| Berat | 1330 kg |
| Distribusi berat | 52%-48% (FR-TR) |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 150 km/jam (dibatasi secara elektronik) |
| 0-50 km/jam | 3.1 detik |
| 0-100 km/jam | 9.0s |
| Konsumsi gabungan | 13,8 kWh/100 km |
| emisi CO2 | 0 g/km |
| Otonomi gabungan | 320 km |
| Memuat | |
| 0-100% | AC — 3 kW, 15:30; AC — 11 kW, 4 jam 15 menit; DC — 85 kW, 35 menit |