Italdesign, dibuat pada tahun 1968 oleh Giorgetto Giugiaro dan Aldo Mantovani — hari ini sepenuhnya dimiliki oleh Audi —, merayakan hari jadinya yang ke-50 tahun ini. Ephemeris yang bertepatan dengan kelahiran yang pertama Nissan GT-R — berdasarkan Prince Skyline, akan dikenal sebagai “Hakosuka” atau dengan nama kodenya, KPGC10.
Apa cara yang lebih baik untuk merayakan konvergensi ini selain menggabungkan kekuatan — yang pertama di antara kedua perusahaan — untuk menciptakan GT-R dengan sifat unik Italdesign?
Hasilnya adalah apa yang dapat Anda lihat di gambar — the Nissan GT-R50 . Bukan hanya konsep lain, prototipe ini berfungsi penuh, berdasarkan GT-R Nismo, yang mengalami perubahan tidak hanya visual tetapi juga mekanis.
Lebih banyak kinerja
Seolah-olah untuk menunjukkan bahwa Nissan GT-R50 tidak hanya untuk "pertunjukan", penekanan besar diberikan, tidak hanya untuk bodywork baru, tetapi juga untuk pekerjaan yang dilakukan pada VR38DETT , V6 twin turbo 3,8 liter yang melengkapi generasi GT-R ini.
Tidak ada yang bisa menuduh mesin ini mengalami penurunan performa, tapi di GT-R50, jumlah yang didebet naik menjadi 720 hp dan 780 Nm — 120 hp dan 130 Nm lebih dari Nismo biasa.
Untuk mencapai angka-angka ini, Nissan menggunakan GT-R GT3 turbonya yang lebih besar, serta intercoolernya; poros engkol baru, piston dan batang penghubung, injektor bahan bakar baru, dan poros bubungan yang direvisi; dan mengoptimalkan sistem pengapian, asupan, dan pembuangan. Transmisi juga diperkuat, serta diferensial dan poros gandar.
Sasis tidak tetap tanpa cedera dengan menggabungkan peredam adaptif Bilstein DampTronic; Sistem pengereman Brembo yang terdiri dari kaliper enam piston di depan dan kaliper empat piston di belakang; dan tanpa melupakan roda — sekarang 21″ — dan ban, Michelin Pilot Super Sport, dengan dimensi 255/35 R21 di depan dan 285/30 R21 di belakang.
Dan desainnya?
Perbedaan antara GT-R50 dan GT-R jelas, tetapi proporsi dan fitur umum, tanpa keraguan, dari Nissan GT-R, menyoroti kombinasi kromatik antara abu-abu (Liquid Kinetic Grey) dan Energetic Sigma Gold. , yang mencakup beberapa elemen dan bagian dari bodywork.
Bagian depan ditandai dengan gril baru yang menutupi hampir seluruh lebar kendaraan, kontras dengan optik LED baru yang lebih sempit yang memanjang melalui pelindung lumpur.
Di bagian samping, garis atap khas GT-R kini lebih rendah 54mm, dengan atap yang memiliki bagian tengah yang lebih rendah. Juga "pisau samurai" - ventilasi udara di belakang roda depan - lebih menonjol, memanjang dari bagian bawah pintu ke bahu. Garis pinggang yang naik meruncing ke dasar jendela belakang, menyoroti "otot" besar yang mendefinisikan spatbor belakang.
Bagian belakang mungkin merupakan aspek paling dramatis dari interpretasi GT-R yang seharusnya. Karakteristik optik melingkar tetap ada, tetapi tampaknya secara praktis terpisah dari volume belakang, dengan yang terakhir juga tampaknya tidak menjadi bagian dari bodywork, mengingat perlakuan berbeda yang dihadirkannya — baik dari segi model dan warna.
Untuk memberikan kohesi secara keseluruhan, sayap belakang — abu-abu, seperti sebagian besar bodywork — berakhir "menyelesaikan" bodywork, seolah-olah itu adalah perpanjangan, atau bahkan "jembatan" di antara sisi-sisinya. Sayap belakang tidak tetap, naik bila perlu.
Interiornya juga baru, dengan tampilan yang lebih canggih, menggunakan serat karbon — dengan dua sentuhan akhir yang berbeda —, Alcantara dan kulit Italia. Seperti eksteriornya, warna emas ini terlihat menonjolkan detail. Roda kemudinya juga unik, dengan bagian tengah dan pelek terbuat dari serat karbon dan dilapisi Alcantara.
Menurut Alfonso Albaisa, wakil presiden senior Nissan untuk desain global, Nissan GT-R50 tidak mengantisipasi GT-R masa depan, tetapi secara kreatif dan provokatif merayakan ulang tahun ganda ini.