Segmen B di Fiat adalah yang paling penting bagi merek selama beberapa dekade. Setelah berakhirnya produksi Fiat Punto pada tahun 2018, tidak ada lagi perwakilan merek langsung di segmen tersebut, yang masih menjadi segmen dengan volume terbesar di pasar Eropa. Tidak heran pengumuman kembalinya Fiat ke segmen B pada tahun 2022 menjadi sangat terkenal.
Tapi segmen B mana yang sedang disiapkan Fiat? Olivier François, CEO Fiat, meninggalkan petunjuk penting dalam pernyataan yang dibuat untuk publikasi Prancis L'Argus.
apakah kamu ingat Konsep Centoventi dihadirkan pada 2019 di Geneva Motor Show? Ditunjuk sebagai penerus Panda, itu sebenarnya akan lebih dari itu dan menunjukkan jalur konseptual yang harus diikuti oleh keluarga model baru, termasuk segmen-B.
Faktanya, apa yang kami tafsirkan dari kata-kata Olivier François adalah, kemungkinan besar, penerus Fiat Panda dan Fiat Punto akan menjadi mobil yang sama — jangan berharap penerus langsung Punto. Jika Anda ingat, pada akhir tahun lalu, kami melaporkan bahwa Fiat berniat meninggalkan segmen urban dan memposisikan diri di segmen di atas, di mana potensi profitabilitasnya lebih tinggi.
Berlangganan newsletter kami
Ini berarti penerus Panda tidak akan lagi menjadi penduduk kota dan akan bertambah besar — namun, itu tidak berarti bahwa ia akan disebut Panda. Tunggu "mobil minimalis, keren, menyenangkan, tapi tidak murah", seperti yang dikatakan François. Dan seperti Centoventi, tunggu… mobil listrik . Ambisinya besar: Fiat ingin "Panda masa depan" menjadi model yang akan mendemokratisasikan kendaraan listrik.
François menyarankan bahwa kembalinya Fiat ke segmen B ini, selain "Panda masa depan", dapat disertai dengan model kedua untuk segmen yang sama, lebih lama, berorientasi keluarga — semacam van/crossover? Tidak mungkin untuk mengetahuinya saat ini.
Panda, dari model ke keluarga model
Beberapa tahun yang lalu, masih dengan Sergio Marchionne di pucuk pimpinan FCA, kami melihat strategi yang ditetapkan untuk merek Fiat berdasarkan dua pilar, atau dua keluarga model: yang lebih praktis, serbaguna, dan mudah diakses, dipimpin oleh Panda ; dan satu lagi yang lebih aspiratif, apik, terfokus pada gambar, di atas 500, dengan gambar retro.
Jika dalam kasus 500 kami melihat strategi ini membuahkan hasil di 500L dan 500X, dalam kasus Panda kami tidak melihat apa-apa. Kembalinya Fiat ke segmen B dengan Panda baru ini akan menjadi babak pertama yang direvitalisasi dari strategi tersebut. Atau lebih baik lagi, mungkin kita harus menyebutnya pilar Centoventi, karena akan didasarkan pada prinsip yang sama yang mengatur desainnya sehingga kita akan melihat keluarga model baru, mulai dari segmen B hingga segmen D.
segmen D? Sepertinya begitu. Olivier François memberi tahu L'Argus pengembangan model 4,5-4,6 m untuk menempati ruang itu (segmen D yang ringkas dalam kata-katanya sendiri) — dari Croma (generasi ke-2) atau bahkan Freemont, yang tidak kita lihat model yang menempati posisi tinggi di Fiat.
Di antara keluarga 500 dan keluarga baru Panda/Centoventi ini, dalam jangka menengah, Olivier François mengatakan bahwa Fiat akan memiliki jajaran yang diremajakan dengan enam model.
500, keluarga yang sedang tumbuh
Fiat 500 generasi listrik 100% baru dan 100% baru-baru ini diluncurkan — diperkirakan akan memasuki pasar pada bulan September — yang, meskipun ukurannya bertambah, akan terus memposisikan dirinya di segmen A. Ketika Panda diganti, ia akan menjadi satu-satunya proposal segmen A Fiat.
Meskipun merupakan pengganti Fiat 500, diluncurkan pada 2007 dan masih dijual, kedua generasi tersebut akan dijual secara paralel di tahun-tahun mendatang.
Kita masih mengalami masa transisi antara mobilitas pembakaran dan mobilitas listrik, dan itu akan berlangsung selama bertahun-tahun. Tidak hanya teknologinya yang jauh lebih mahal, tetapi kecepatan adopsi oleh pasar bervariasi. Tidak mungkin bagi Novo 500 untuk mereplikasi volume penjualan pendahulunya (rekor baru pada 2019, mencapai sekitar 200.000 unit secara global, dan 12 tahun setelah diluncurkan — sebuah fenomena) justru karena itu eksklusif listrik.
Tapi ambisi Fiat bahwa listrik Novo 500 mungkin, di masa depan, menjadi satu-satunya yang akan dipasarkan. Untuk membantu transisi ini, generasi pertama juga melihat dirinya sebagian dialiri listrik, dengan kedatangan versi hybrid 12 V ringan, juga ditambah dengan pengenalan mesin pembakaran baru, Firefly 1.0 tiga silinder.
Anggota keluarga lainnya akan memiliki nasib yang berbeda. 500X, sebuah B-SUV, akan memiliki penerus dan akan dibedakan dari “kemungkinan SUV dari keluarga Centoventi” — mungkin petunjuk paling jelas tentang model kedua yang menandai kembalinya Fiat ke segmen B. untuk Olivier François memiliki penerus, tetapi dengan sesuatu selain MPV — untuk saat ini, itu akan tetap dijual.
Dan Jenisnya?
Setelah suksesi berisiko dengan Sergio Marchionne, Type akan melihat hidupnya diperpanjang - bukan penjual terbaik, tapi dia pasti memiliki karir komersial yang sangat baik. Direncanakan, masih dengan wahyu tahun ini, restyling model dan mesin baru — mesin Firefly 1.0 Turbo, seperti yang telah kita lihat di 500X, mungkin dengan opsi hybrid ringan. Dikatakan bahwa itu bahkan mungkin muncul versi crossover, dalam cetakan yang mirip dengan versi Active dari Ford Focus.
Tapi sepertinya itu tidak akan puas dengan restyling, dengan penggantinya — sekitar tahun 2023-24 — diintegrasikan ke dalam keluarga Panda/Centoventi, jadi ini akan menjadi model yang berbeda secara konseptual dari Tipe yang sekarang kita kenal — dengan tics crossover seperti Centoventi , dan dengan interior yang lebih serbaguna. Masih harus dilihat apakah itu juga akan menjadi eksklusif listrik atau apakah, di sisi lain, akan terus menawarkan mesin pembakaran internal.
Fusi dengan PSA
Setelah bertahun-tahun mengalami stagnasi, akhirnya ada beberapa agitasi di pihak Fiat, dan itu tidak mungkin datang dari sumber yang lebih baik daripada CEO merek tersebut. Namun, dalam keterangannya, Olivier François tidak pernah menyinggung apapun terkait rencana merger di masa depan dengan Grupo PSA. Negosiasi masih berlangsung, dengan kedua belah pihak tertarik untuk mencapai kesepakatan sesegera mungkin, bahkan untuk mengatasi dampak pandemi terhadap perekonomian dengan lebih baik.
Sejauh mana rencana ini akan berlanjut setelah merger akan berlanjut terlalu dini untuk dikatakan.
Sumber: L'Argus.
Tim Razão Automóvel akan terus online, 24 jam sehari, selama wabah COVID-19. Ikuti anjuran Ditjen Kesehatan, hindari perjalanan yang tidak perlu. Bersama-sama kita akan mampu melewati fase sulit ini.