Keringanan. Pertempuran abadi para insinyur dalam mencari tenaga yang lebih besar, efisiensi yang lebih tinggi, dan kinerja yang lebih baik dalam mesin pembakaran. Semakin ringan bagian dalam mesin, semakin besar efisiensi yang dapat dihilangkan dari pengoperasiannya.
Itulah sebabnya Chris Naimo menciptakan Naimo Composites, sebuah start-up 100% yang didedikasikan untuk pengembangan suku cadang dalam material komposit. “Ide awal saya adalah memproduksi piston karbon-keramik. Sesuatu yang telah dicoba tanpa hasil. Saat ide ini matang, saya ingat batang penghubung, elemen yang tidak terlalu rumit dan karenanya lebih layak untuk diproduksi”.
Hasilnya adalah apa yang Anda harapkan dari sebuah rekayasa canggih. Selain memenuhi fungsinya, itu adalah elemen keindahan yang luar biasa. Sangat indah sehingga hampir dianggap bid'ah untuk menyembunyikannya di dalam mesin.
Lamborghini mencoba dan gagal
Kegagalan Lamborghini dalam mengembangkan komponen karbon bukanlah hal baru – apakah Anda membaca artikel tentang Horacio Pagani muda? Nah, ketika datang ke komponen karbon untuk mesin, Lamborghini juga telah mencoba dan gagal.
Berlangganan newsletter kami
“Ketika kami mulai merancang batang penghubung kami, kami tidak 100% yakin itu mungkin, tetapi ketika kami mulai melihat kemungkinannya, kami sampai pada kesimpulan bahwa itu adalah konsep yang masuk akal,” kata Chris Naimo.
Sampai saat ini, kendala utama pengenalan suku cadang karbon dalam mekanika mesin hanyalah satu: panas. Resin yang digunakan untuk memberikan bentuk dan konsistensi pada serat karbon tradisional tidak terlalu tahan panas.
“Serat karbon yang paling umum menggunakan resin epoksi, yang dalam hal manajemen panas, memiliki suhu transisi kaca yang sangat rendah,” jelas Chris Naimo. Dalam cara yang sangat sederhana, transisi kaca mengacu pada suhu di mana sifat-sifat bahan tertentu mulai berubah. Antara lain, kekakuan atau kekuatan puntir.
Ingin contoh praktis? Setrika bajumu. Dalam praktiknya, yang kami lakukan adalah membawa serat ke titik transisi gelas, dari keadaan yang relatif kaku ke keadaan yang lebih kenyal.
Di sinilah masalahnya. Tidak ada yang menginginkan batang penghubung yang menekuk atau mengembang saat mengalami suhu tinggi.
solusi naimo
Menurut Chris Naimo, perusahaannya telah mengembangkan polimer yang mampu menjaga stabilitas operasional komponen hingga 300 derajat Fahrenheit (148 °C). Ini berarti bahwa suhu untuk transisi kaca juga jauh lebih tinggi, dan akan membutuhkan lebih banyak suhu untuk mengkompromikan komponen.
Keuntungan dari solusi ini jelas. Semua bobot yang dikeluarkan dari bagian mesin yang bergerak diterjemahkan menjadi lebih sedikit inersia, peningkatan daya, kecepatan respons, dan, akibatnya, kemungkinan peningkatan rentang kecepatan. Karena seperti yang kita ketahui, ada hubungan langsung antara berat dan kecepatan suatu benda (kgf, atau gaya kilogram).
Dari teori ke praktik
Batang penghubung pertama dari Naimo Composites sedang dikembangkan untuk mesin atmosferik – mesin yang tidak terlalu menuntut untuk komponen internal dibandingkan mesin turbo – tetapi solusinya belum diuji.
Model komputasi mengungkapkan hasil yang menggembirakan, tetapi solusinya perlu dipraktikkan. Di sinilah kabar baik dan kabar buruk datang.
Kabar buruknya adalah bahwa teknologi ini masih membutuhkan pengembangan hingga mencapai mesin kami. Kabar baiknya adalah kami dapat membantu Naimo Composites meningkatkan modal yang mereka butuhkan untuk beralih dari teori ke praktik melalui platform crowdfunding.
Jika semuanya berjalan dengan baik, hanya masalah waktu sebelum teknologi ini meluas ke komponen lain. Dapatkah Anda membayangkan mesin yang seluruhnya terbuat dari serat karbon? Menarik, tidak diragukan lagi.
