Konsumsi. Mobil menghabiskan hingga 75% lebih dari nilai resmi

Menurut perusahaan ini, yang didedikasikan untuk mengembangkan solusi konektivitas untuk pasar otomotif — merek seperti BMW, Mercedes atau Grup Volkswagen adalah salah satu pelanggannya —, data yang dikumpulkan dan dianalisis diizinkan untuk dideteksi, pada periode antara 2004 dan 2016, peningkatan progresif dalam perbedaan antara konsumsi aktual dan angka resmi yang diumumkan untuk model yang bersangkutan.

Menurut pekerjaan yang dilakukan oleh Carly, yang menganalisis lebih dari satu juta kendaraan di seluruh dunia, perbedaan paling signifikan terdeteksi pada mobil Diesel, yang diproduksi pada tahun 2016, di mana perbedaan antara konsumsi yang diiklankan dan nilai sebenarnya melebihi 75%!

Menurut perkiraan yang dibuat oleh studi yang sama, pengemudi yang melakukan perjalanan rata-rata 19.300 kilometer per tahun dapat menghabiskan sekitar 930 euro lebih banyak untuk bahan bakar daripada yang diharapkan jika konsumsi resmi sama.

Produsen dan konsumen di sisi berlawanan dari barikade

“Saat ini ada konflik kepentingan terkait konsumsi BBM di mobil. Selama beberapa tahun terakhir, regulator telah berusaha untuk memaksakan konsumsi dan emisi yang semakin rendah; pengemudi, di sisi lain, menuntut kendaraan yang semakin kuat dan mewah”, komentar co-founder Carly Avid Avini.

Dalam pandangan pejabat ini, produsen mobil, "dihadapkan dengan pengenaan baru berturut-turut untuk mengurangi emisi, wajib melakukan segala upaya untuk mengurangi konsumsi". Namun, "dengan pengujian yang dilakukan di laboratorium, alih-alih dalam penggunaan nyata, ini memungkinkan untuk menghadirkan peningkatan berturut-turut dalam domain ini".

Konsumsi adalah salah satu perhatian pengemudi di pasar seperti Inggris dan, meskipun sangat sulit bagi produsen untuk memastikan data nyata tentang topik ini, karena konsumsi adalah sesuatu yang sangat bergantung pada jenis mengemudi, perbedaan ini Dimensi tersebut akhirnya menempatkan citra produsen mobil yang bersangkutan di mata konsumen.

Avid Avini, salah satu pendiri Carly

NEDC: pelaku utama

Akhirnya, ingatlah bahwa kesimpulan ini datang pada saat hanya enam bulan telah berlalu sejak awal periode transisi ke sistem baru untuk menghitung konsumsi dan emisi, Prosedur Uji Kendaraan Ringan yang Diharmonisasikan di Seluruh Dunia, atau WLTP, yang jauh lebih ketat. dibandingkan NEDC (New European Driving Cycle) sebelumnya.

Meskipun bentuk pengukuran baru ini baru mulai berlaku penuh pada bulan September tahun ini, ia telah mempertanyakan tidak hanya data yang dikumpulkan oleh siklus NEDC sebelumnya, tetapi juga cara produsen memvalidasi nilai resmi untuk masing-masing model.