Konsumsi dan emisi. Ini telah menjadi salah satu topik yang paling banyak dibicarakan di sini di Razão Automóvel. Jika Anda ingin tetap up to date dengan konten terpenting yang dibahas oleh kami tentang topik ini, ini hanya beberapa contohnya:
- Semua yang perlu Anda ketahui tentang siklus konsumsi dan emisi baru;
- Hanya 15 model yang memenuhi standar emisi RDE 'kehidupan nyata';
- Apakah mesin diesel benar-benar akan habis? Lihat tidak, lihat tidak…;
- Dieselgate dan emisi: klarifikasi yang mungkin.
Mengingat topik topik yang aktual, tidak mengherankan bagi siapa pun bahwa semua kendaraan yang saat ini dijual menawarkan perbedaan tertentu antara konsumsi yang disetujui dan konsumsi aktual. Sesuatu yang begitu berulang sehingga dianggap "normal". Dari merek hingga konsumen, semua orang terbiasa hidup dengan perbedaan ini.
Namun, perbedaan ini mengasumsikan nilai yang semakin mengkhawatirkan. Menurut Federasi Eropa untuk Transportasi dan Lingkungan, perbedaan pasar rata-rata sekarang terletak pada 42% (data dari 2015).
Kesimpulannya adalah dari studi yang dilakukan oleh Federasi Transportasi dan Lingkungan Eropa, yang membandingkan data persetujuan kendaraan dengan tes yang dilakukan oleh Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih (ICCT) dan dengan data yang diberikan oleh ribuan pengendara melalui platform Spritmonitor. Oleh karena itu, kami menghadapi sampel yang sangat signifikan.
Mengapa "meningkatkan" perbedaan ini?
Perbedaan rata-rata terus meningkat, dari tahun ke tahun, tidak hanya karena meningkatnya modernisasi mesin, yang memungkinkan merek untuk lebih efektif "mengendalikan" parameter mesin (tanpa melanggar aturan), tetapi juga karena kehadiran sistem yang masif yang di 1990-an (ketika siklus NEDC diadopsi) tidak didemokratisasi – lihat penjelasan OICA di sini.Power steering elektrik, AC, sound system, GPS, radar, dll. adalah semua sistem yang "mencuri" efisiensi mesin pembakaran dan membuat konsumsi melonjak. Sistem ini tidak diperhitungkan saat menstandarisasi siklus persetujuan ini selama lebih dari 20 tahun.
Salahkan siklus NEDC
Menurut penelitian ini, merek semakin mengeksploitasi celah dalam siklus persetujuan NEDC. Pada tahun 2001, perbedaan rata-rata antara konsumsi aktual dan konsumsi yang disetujui hanya 9%, dari 2012 hingga 2015, rata-rata ini naik dari 28% menjadi 42%.
Estimasi dari studi ini adalah pada tahun 2020 rata-rata market discrepancy akan menjadi 50%. Meskipun dengan berlakunya siklus persetujuan WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) – di mana bagian dari pengujian dilakukan dalam kondisi nyata – angka ini bisa turun menjadi 23%.
selesaikan studi di sini
Seperti yang kami sebutkan sebelumnya, sebenarnya, tidak ada yang menang dengan perbedaan ini. Bukan merek, bukan negara, dan bahkan lebih sedikit konsumen. Negara-negara anggota UE bahkan telah disarankan oleh Komisi Eropa untuk merevisi pajak emisi mereka ke bawah sehingga, setelah siklus persetujuan WLTP mulai berlaku, tidak ada kenaikan pajak.
Sebenarnya, tidak ada yang terlihat bagus dalam fotografi. Kekuatan politik (Negara Anggota, UE, dll.) dan pembangun, melalui organisasi mereka (ACEA, OICA, dll.) sejauh ini tidak banyak berbuat untuk membalikkan situasi ini. Siklus WLTP membutuhkan waktu lama untuk mulai berlaku, dan siklus RDE tidak akan tiba sampai tahun 2025.
Merek dengan perbedaan terbesar dan terkecil
Di antara merek-merek yang dipertimbangkan dalam penelitian ini, yang terbaik (dengan perbedaan rata-rata terkecil) adalah Fiat, dengan perbedaan “hanya” 35%. Yang terburuk, dengan margin yang cukup besar, adalah Mercedes-Benz, dengan perbedaan rata-rata 54%.
