Putaran terakhir tes keamanan Euro NCAP tidak kekurangan model, total tujuh, seolah-olah mereka adalah tujuh yang luar biasa: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 dan Volkswagen T-Cross — tautan menyediakan akses ke video dari setiap tes.
Juga tidak ada kekurangan variasi dalam format atau mesin: satu SUV, dua mobil keluarga kecil, dua crossover kecil dan menengah, dan dua SUV menengah dan besar. Audi e-tron, seperti yang kita tahu, juga 100% listrik dan proposal Toyota dan Lexus adalah hibrida.
Tujuh megah?
Yang mantap ya. Tes Euro NCAP tidak pernah menuntut seperti sekarang, dan "tujuh besar" yang ditargetkan mencapai bintang lima yang didambakan dalam penilaian mereka, dengan hasil yang dicapai dengan peralatan keselamatan yang tersedia sebagai standar, tanpa harus menggunakan paket keamanan tambahan .peralatan.
Hasilnya juga penting untuk peringkat tinggi yang diperoleh di sebagian besar berbagai tes, terutama yang mengacu pada perlindungan penumpang jika terjadi tabrakan atau pejalan kaki jika terlindas, terlepas dari apakah kita mengacu pada 1.100 kg Renault Clio baru atau 2.565 kg Audi e-tron yang substansial.
Berlangganan newsletter kami
Sorotan lain yang masih menimbulkan keraguan adalah meningkatnya elektrifikasi mobil. Seperti yang sudah dibuktikan dalam tes Nissan Leaf dan Jaguar I-Pace sebelumnya, elektrifikasi tidak identik dengan mobil yang kurang aman, sebaliknya jika kita melihat hasil model ini, serta Audi e- tron atau bahkan hibrida dari Toyota dan Lexus.
Komentar
Beberapa catatan hanya pada poin yang kurang dicapai pada beberapa model, seperti tes tiang e-tron Audi, dengan nilai tinggi yang diukur dalam kompresi tulang rusuk pengemudi.
Pada Lexus UX, pengukuran leher boneka yang mewakili anak berusia enam dan sepuluh tahun dalam uji tabrak frontal tertinggal yang terbukti hanya memadai. Situasi serupa juga diverifikasi pada Volkswagen T-Cross.
Toyota RAV4 mengungkapkan beberapa kesulitan dalam tes pasca, di mana airbag tirai samping mengganggu bagian trim interior. Cukup bagi Euro NCAP untuk menunjukkan bahwa airbag ini tidak terbuka dengan benar, mengakibatkan penurunan penilaian perlindungan kepala penumpang.
Pada Toyota lain yang diuji, Corolla, airbag pengemudi tidak memberikan tekanan yang cukup, yang menyebabkan kepala pengemudi bersentuhan dengan roda kemudi melalui airbag. Pengukuran yang dilakukan tidak mengungkapkan bahaya tambahan pada kepala pengemudi, tetapi dia akhirnya menerima hukuman karena melakukannya.
Dalam uji menginjak-injak, meskipun nilai mereka semua bagus, area paling kritis yang menimbulkan bahaya terbesar bagi pejalan kaki adalah identik, yaitu pilar A yang kaku dan titik kontak dengan panggul.
