Pernyataan itu keluar di sela-sela acara #NEXTGen di Munich dan tetap saja bertentangan dengan ide-ide yang saat ini berlaku di industri otomotif. Untuk BMW, mesin pembakaran belum "memiliki yang terakhir" dan karena alasan itulah merek Jerman bermaksud untuk terus berinvestasi besar-besaran di dalamnya.
Menurut Klaus Froelich, anggota arah pengembangan BMW Group, “pada tahun 2025 paling banter sekitar 30% dari penjualan kami akan menjadi kendaraan listrik (model listrik dan hibrida plug-in), yang berarti bahwa setidaknya 80% dari kendaraan kami akan memiliki mesin pembakaran dalam”.
Froelich juga menyatakan bahwa BMW memprediksi bahwa mesin diesel akan "bertahan" setidaknya selama 20 tahun. Perkiraan merek Jerman untuk mesin bensin bahkan lebih optimis dengan BMW percaya bahwa mereka akan bertahan setidaknya 30 tahun lagi.
Tidak semua negara siap untuk elektrifikasi
Menurut Froelich, skenario optimistis untuk mesin pembakaran ini karena banyak daerah yang belum memiliki infrastruktur yang memungkinkan untuk mengisi ulang mobil listrik.Berlangganan newsletter kami
Eksekutif BMW bahkan mengatakan: "kami melihat daerah-daerah tanpa infrastruktur pengisian ulang, seperti Rusia, Timur Tengah dan pedalaman Cina barat dan semuanya harus bergantung pada mesin bensin selama 10 hingga 15 tahun lagi."
Klaus Froelich, anggota manajemen pengembangan BMW GroupPeralihan ke elektrifikasi terlalu diiklankan. Kendaraan listrik bertenaga baterai lebih mahal dalam hal bahan baku baterai. Ini akan terus berlanjut dan pada akhirnya bisa menjadi lebih buruk karena permintaan bahan baku ini meningkat.
Bertaruh pada pembakaran, tetapi kurangi pasokan
Meski masih percaya dengan masa depan mesin pembakaran, BMW berencana untuk mengurangi tawaran power supply. Jadi, di antara Diesel, merek Jerman berencana untuk meninggalkan 1,5 liter tiga silinder karena biaya untuk memenuhi standar anti-emisi Eropa terlalu tinggi.
Juga varian 400 hp dari enam silinder dengan empat turbocharger diesel yang digunakan oleh X5 M50d dan X7 M50d memiliki hari-harinya, dalam hal ini karena biaya dan kerumitan produksi mesin. Meski begitu, BMW akan terus memproduksi mesin diesel enam silinder, namun akan dibatasi, paling banter, hingga tiga turbo.
Klaus Froelich, anggota manajemen pengembangan BMW GroupMesin enam silinder yang terkait dengan sistem hibrida plug-in telah menghasilkan lebih dari 680 hp dan torsi yang cukup untuk menghancurkan transmisi apa pun.
Di antara mesin bensin, setelah kami perhatikan bahwa BMW masih akan mempertahankan V12 selama beberapa tahun lagi, nasibnya tampaknya telah ditentukan. Biaya membawa V12 ke standar anti-polusi yang semakin ketat berarti itu juga akan hilang.
V8 juga tampaknya tidak dijamin bertahan lebih lama. Menurut Froelich, BMW masih mengerjakan model bisnis yang membenarkan pemeliharaannya dalam portofolio.