Suka BMW iX3 , merek Jerman menawarkan, untuk pertama kalinya dalam sejarahnya, model dengan tiga sistem propulsi yang berbeda: secara eksklusif dengan mesin pembakaran (baik bensin atau diesel), plug-in hybrid dan, tentu saja, 100% listrik.
Setelah versi elektrifikasi lainnya, X3 plug-in hybrid, telah mendapatkan pujian, kami mencari tahu apakah varian SUV sukses yang ditenagai oleh elektron layak mendapatkan "kehormatan" yang sama.
Dalam bidang estetika saya harus mengakui bahwa saya menyukai hasil akhir. Ya, garis-garisnya dan, di atas segalanya, proporsinya adalah yang sudah kita ketahui dari X3, tetapi iX3 memiliki serangkaian detail (seperti gril yang diperkecil atau diffuser belakang) yang membuatnya menonjol dari saudara-saudara pembakarannya .
"Futurisme" hanya dalam mekanika
Dalam bab teknis iX3 bahkan dapat mengadopsi "mekanik masa depan", namun, di dalamnya kami menemukan lingkungan khas BMW. Kontrol fisik berpadu sangat baik dengan yang taktil, sistem infotainment yang sangat lengkap "memberi kita" dengan menu dan submenu yang tak terhitung jumlahnya, dan kenyamanan bahan dan kekokohan perakitan berada pada level yang telah biasa dilakukan oleh merek Munich.
Di bidang kelayakhunian, kuota praktis tidak berubah dibandingkan dengan X3. Dengan cara ini, masih ada ruang untuk empat orang dewasa untuk bepergian dengan sangat nyaman (kursi membantu dalam aspek ini) dan bagasi 510 liter hanya kehilangan 40 liter dibandingkan dengan versi pembakaran (tetapi 60 liter lebih besar dari plug hybrid X3 -di).
Interiornya bisa dibilang identik dengan X3 dengan mesin pembakaran.
Menariknya, karena iX3 tidak menggunakan platform khusus, terowongan transmisi tetap ada, meski tidak memiliki fungsi khusus. Dengan cara ini hanya "merusak" ruang kaki penumpang ketiga, di tengah, kursi belakang.
SUV, listrik, tetapi di atas semua itu BMW
Selain sebagai SUV listrik pertama BMW, iX3 juga merupakan SUV pertama merek Munich yang hanya tersedia dengan penggerak roda belakang. Ini adalah sesuatu yang saingan utamanya, Mercedes-Benz EQC dan Audi e-tron, tidak "meniru", menghitung keduanya dengan all-wheel drive yang di negara-negara dengan musim dingin yang keras sangat penting.Namun, di "sudut pantai yang ditanam" ini, kondisi cuaca jarang membuat penggerak semua roda menjadi "kebutuhan pertama" dan saya harus mengakui bahwa lucu memiliki SUV dengan 286 hp (210 kW) dan torsi maksimum 400 Nm yang dihasilkan. eksklusif untuk poros belakang.
Dengan 2,26 ton bergerak, iX3 dapat diprediksi tidak akan menjadi referensi dinamis, namun, yang satu ini tidak menipu gulungan terkenal merek Bavaria di bidang ini. Kemudinya langsung dan presisi, reaksinya netral, dan ketika dipacu, ternyata… menyenangkan, dan hanya kecenderungan understeer tertentu yang muncul ketika kita mendekati batas (tinggi) yang akhirnya mendorong iX3 menjauh .dari tingkat lain di bidang ini.
"Keajaiban" perkalian (otonomi)
Selain potensi dinamis yang ditawarkan oleh penggerak roda belakang, ini membawa manfaat lain bagi BMW iX3: satu mesin lebih sedikit yang perlu ditenagai oleh energi yang tersimpan dari baterai 80 kWh (74 kWh "cair") yang dipasang antara kedua poros.
Mampu berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 6,8 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 180 km/jam, iX3 jauh dari kata mengecewakan di bidang performa. Namun, di bidang efisiensilah model Jerman yang paling membuat saya terkesan.
Bagasinya menawarkan kapasitas 510 liter yang sangat menarik.
Dengan tiga mode berkendara — Eco Pro, Comfort dan Sport — seperti yang Anda harapkan, di Eco-lah iX3 membantu membuat "kecemasan jarak" praktis menjadi mitos. Otonomi yang diumumkan berjumlah 460 km (nilai yang lebih dari cukup untuk penggunaan perkotaan dan pinggiran kota yang menjadi sasaran banyak SUV) dan selama waktu yang saya habiskan dengan iX3 saya merasa bahwa, dalam keadaan yang tepat, itu bisa berdosa karena sesuatu… konservatif!
Serius, saya menempuh lebih dari 300 km dengan iX3 di rute yang paling beragam (kota, jalan nasional dan jalan raya) dan ketika saya mengembalikannya, komputer on-board menjanjikan jangkauan 180 km dan konsumsi tetap pada 14,2 kWh yang mengesankan / 100 km (!) — jauh di bawah siklus gabungan resmi 17,5-17,8 kWh.
Tentu saja, dalam mode Sport (yang selain meningkatkan respons throttle dan mengubah bobot kemudi memberikan penekanan khusus pada suara digital yang dibuat oleh Hans Zimmer) nilai-nilai ini kurang mengesankan, namun, dalam mengemudi normal, menyenangkan untuk melihat bahwa BMW iX3 tidak mewajibkan kita untuk membuat kelonggaran besar dalam penggunaannya.
Saat diperlukan untuk mengisi daya, daya pengisian dapat mencapai 150 kW di stasiun pengisian arus searah (DC), daya yang sama diterima oleh Ford Mustang Mach-e dan lebih tinggi dari yang didukung oleh Jaguar I-PACE ( 100kW). Dalam hal ini, kami beralih dari beban 0 hingga 80% hanya dalam 30 menit dan 10 menit sudah cukup untuk menambah 100 km otonomi.
Terakhir, dalam soket arus bolak-balik (AC), dibutuhkan 7,5 jam untuk mengisi penuh baterai di Wallbox (tiga fase, 11 kW) atau lebih dari 10 jam (fase tunggal, 7,4 kW). Kabel pengisi daya (sangat) dapat disimpan di bawah lantai kompartemen bagasi.
Temukan mobil Anda berikutnya:
Apakah itu mobil yang tepat untuk Anda?
Di era di mana sebagian besar mobil listrik mulai "memiliki hak" untuk platform khusus, BMW iX3 mengikuti jalan yang berbeda, tetapi tidak kalah validnya. Dibandingkan dengan X3, ia memperoleh tampilan yang lebih istimewa dan penghematan penggunaan yang sulit ditandingi.
Kualitas khas BMW masih ada, perilaku dinamis yang kompeten juga dan, meskipun pada awalnya tidak dianggap sebagai listrik, kenyataannya adalah bahwa dalam kehidupan sehari-hari hal seperti itu mudah dilupakan seperti efisiensi manajemen baterai. Berkat itu, kita dapat menggunakan iX3 sebagai mobil harian dan semuanya tanpa harus menyerah pada perjalanan yang lebih jauh di jalan raya.
Semua yang dikatakan, dan menjawab pertanyaan yang saya ajukan, ya, BMW melakukannya dengan baik untuk sepenuhnya menggemparkan X3. Dengan melakukan itu, ia akhirnya menciptakan versi X3 yang mungkin paling cocok untuk penggunaan yang diberikan oleh banyak pemiliknya (walaupun dimensinya, mereka bukanlah pemandangan yang langka di kota-kota dan jalan-jalan pinggiran kota kita).
Semua ini dicapai tanpa memaksa kita untuk "berpikir" terlalu banyak tentang "kecemasan akan otonomi" dan hanya harga tinggi yang diminta oleh BMW untuk SUV listrik pertamanya yang dapat mengurangi ambisinya dibandingkan dengan "saudara seangkatannya".