Renault memilih Portugal untuk presentasi internasional salah satu model terpentingnya: Renault Mégane baru (generasi keempat) . Model baru, diluncurkan dengan tujuan untuk selalu: menjadi #1 di segmennya. Sebuah misi yang tidak mudah, mengingat lawan yang dihadapi Mégane: Opel Astra baru dan Volkswagen Golf yang tak terhindarkan, di antara para pesaing lainnya.
Untuk misi yang begitu sulit, merek Prancis tidak berusaha keras, dan menggunakan semua teknologi yang tersedia di Renault Mégane baru: platformnya sama dengan Talisman (CMF C/D); versi yang lebih bertenaga menggunakan teknologi 4Control (gandar belakang terarah); dan di dalam, peningkatan kualitas bahan dan ruang di kapal terkenal buruk.
Dalam hal mesin, kami menemukan lima opsi: 1,6 dCi (dalam versi 90, 110 dan 130 hp), 100 hp 1,2 TCE dan 205 hp 1,6 TCE (versi GT). Harga mulai dari 21.000 euro untuk versi 1.2 TCe Zen, dan 23.200 euro untuk versi 1.6 dCi 90hp – lihat tabel lengkapnya di sini.
Di roda
Saya mengendarai dua versi yang dapat Anda lihat di gambar: 1.6 dCi 130hp yang ekonomis (abu-abu) dan GT 1.6 TCe 205hp yang sporty (biru). Yang pertama, ada penekanan yang jelas pada kenyamanan bergulir dan insulasi suara kabin. Cara rakitan sasis/suspensi menangani aspal memungkinkan pengendaraan yang nyaman dan pada saat yang sama mengatakan "hadir!" tepat waktu cetak tempo langsung.
"Sorotan juga ada di kursi baru, yang menawarkan dukungan luar biasa saat menikung dan tingkat kenyamanan yang baik pada perjalanan yang lebih jauh"
Mesin 1.6 dCi lama kami yang terkenal (130 hp dan torsi 320 Nm tersedia dari 1750 rpm) tidak mengalami kesulitan dalam menangani paket lebih dari 1.300 kg.
Karena campuran ritme dan lingkungan tempat kami menggerakkan 1,6 dCi, tidak mungkin untuk menentukan konsumsi secara akurat – di penghujung pagi, komputer terpasang panel instrumen (yang menggunakan layar warna resolusi tinggi) melaporkan “ hanya” 6,1 liter/100km. Nilai yang bagus mengingat Serra de Sintra tidak sepenuhnya ramah konsumen.
Setelah perhentian yang menyenangkan untuk makan siang di hotel The Oitavos, di Cascais, saya beralih dari versi 1.6 dCi ke versi GT, dilengkapi dengan 1.6 TCe yang berapi-api (205 hp dan torsi 280 Nm tersedia dari 2000 rpm) yang berhubungan dengan Gearbox kopling ganda EDC 7-percepatan melontarkan Mégane ke 100km/jam hanya dalam 7,1 detik (mode kontrol peluncuran).
Mesinnya penuh, tersedia dan memberi kita suara yang menarik – detail spesifikasi teknis Megane baru di sini.
Namun yang paling menonjol adalah sistem 4Control, yang terdiri dari sistem kemudi empat roda. Dengan sistem ini, di bawah 80 km/jam dalam mode Sport dan pada 60 km/jam dalam mode lain, roda belakang berputar berlawanan arah dengan roda depan. Di atas kecepatan ini, roda belakang berputar ke arah yang sama dengan roda depan. Hasil? Penanganan yang sangat gesit di tikungan lambat dan stabilitas anti kesalahan pada kecepatan tinggi. Jika sistem 4Control seperti itu di versi Mégane GT, maka Renault Mégane RS berikutnya menjanjikan.
Aturan teknologi di dalam
Seperti yang saya sebutkan, Renault Mégane baru mendapat manfaat dari arsitektur CMF C/D modular, dan karena itu mewarisi banyak teknologi dari Espace dan Talisman: tampilan warna head-up, panel instrumen dengan layar TFT berwarna 7 inci dan dapat disesuaikan, dua format tablet multimedia dengan R-Link 2, Multi-Sense dan 4Control.
Bagi mereka yang tidak terbiasa, R-Link 2 adalah sistem yang memusatkan hampir semua fungsi Mégane pada satu layar: multimedia, navigasi, komunikasi, radio, Multi-Sense, alat bantu mengemudi (ADAS) dan 4 Kontrol. Tergantung pada versinya, R-Link 2 menggunakan layar horizontal 7 inci atau vertikal 8,7 inci (22 cm).
Sudah tersedia di Novo Espace dan Talisman, teknologi Multi-Sense memungkinkan Anda untuk menyesuaikan pengalaman berkendara, memodifikasi respons pedal akselerator dan mesin, waktu antara pergantian gigi (dengan transmisi otomatis EDC), kekakuan kemudi , suasana bercahaya kompartemen penumpang dan fungsi pijat kursi pengemudi (bila mobil memiliki opsi ini).
Sorot juga untuk kursi baru, yang menawarkan dukungan yang sangat baik di tikungan dan tingkat kenyamanan yang baik pada perjalanan yang lebih jauh. Pada versi GT, jok mengambil postur yang lebih radikal, mungkin terlalu berlebihan, karena penyangga samping mengganggu pergerakan lengan saat berkendara lebih "akrobatik".
keputusan
Dalam kontak yang begitu singkat (dua model dalam satu hari) tidak mungkin untuk menarik kesimpulan yang terperinci, tetapi dimungkinkan untuk mendapatkan gambaran umum. Dan ide umumnya adalah: waspadalah terhadap persaingan. Renault Mégane baru lebih siap dari sebelumnya untuk menghadapi Golf, Astra, 308, Focus, dan perusahaan.
Pengalaman berkendaranya meyakinkan, kenyamanan di atas kapal sesuai dengan rencana yang baik, teknologinya luar biasa (beberapa di antaranya belum pernah terjadi sebelumnya) dan mesinnya sesuai dengan yang terbaik di industri. Ini adalah produk yang ditandai dengan kualitas di papan, perhatian terhadap detail dan penekanan pada teknologi yang tersedia.
Model lain yang mendukung persepsi kami: segmen C adalah "segmen momen". Untuk semua yang ditawarkan dan harga yang ditawarkan, sulit untuk menemukan kompromi yang lebih baik.
