Volkswagen dipresentasikan pada Simposium Mesin terakhir di Wina — sebuah pameran yang didedikasikan untuk inovasi teknologi di bidang teknik ini — EA211 TSI Evo baru: mesin bensin 1,5 liter turbocharged pertama dengan turbocharger geometri variabel. Sebuah solusi yang sudah kita ketahui dari model lain (dari kejuaraan lain…), Porsche 718 Cayman/Boxster S.
Merek Jerman mengumumkan bahwa itu akan tersedia, dalam fase pertama, dalam dua tingkat daya: 130 hp dan 150 hp . Model Grup Volkswagen pertama yang menerima mesin EA211 TSI Evo baru ini adalah Volkswagen Golf — model yang akan kami uji langsung akhir bulan ini.
Dibandingkan dengan 1,4 TSI dengan 125 hp, mesin ini 10% lebih irit, baik dari segi konsumsi maupun emisi. Selain turbo geometri variabel yang disebutkan di atas, bagian dari peningkatan efisiensi mesin ini adalah karena sistem penonaktifan silinder dan adopsi siklus pembakaran Miller dengan rasio kompresi yang lebih tinggi — torsi maksimum tersedia, kemudian pada 1300 rpm (lihat gambar).
Lama digunakan dalam mesin diesel, baru sekarang turbo geometri variabel mulai berkembang pesat di mesin bensin — ingat bahwa model bensin pertama yang menggunakan teknologi ini adalah Porsche 911 Turbo (generasi 997) pada tahun 2006.
Apa itu turbo geometri variabel?
Sesuai dengan namanya, turbos geometri variabel (TGV) mereka berbeda dari turbo konvensional (geometri tetap) karena kemungkinan penyesuaian bilah turbin secara terus menerus. Berkat gerakan ini, dimungkinkan untuk mengoptimalkan aliran gas dalam rentang rpm yang lebih luas.Mengapa TGV baru sekarang menjangkau mesin bensin?
Pada mesin bensin, penerapan TGV lebih sulit karena suhu gas buang yang lebih tinggi dibandingkan dengan mesin diesel. Sampai sekarang, untuk menerapkan TGV pada mesin bensin, perlu menggunakan paduan logam yang mahal, yang membuat biaya solusi ini sangat mahal untuk mobil "umum". Rupanya, Volkswagen telah menemukan solusi untuk masalah ini.
