SEAT Leon ST adalah salah satu penjual terbaik dari merek Spanyol. Kualitas konstruksi yang baik — terlihat dalam detail seperti jarak di persimpangan panel bodi atau di dalam, hampir membuat kita lupa bahwa ada 'sepupu' bernama VW Golf — bersama dengan aspek penting lainnya seperti ruang dan keserbagunaan, memiliki membuat van Spanyol menjadi pilihan banyak perusahaan dan individu.
Kami telah menguji versi 1.0 TSI Ecomotive, dilengkapi dengan mesin bensin yang kompeten dari VW Group, yang merupakan alternatif serius untuk Diesel, terutama untuk individu — lakukan perhitungan dan buat kesimpulan sendiri. Namun di perusahaan, terkadang karena alasan fiskal, terkadang karena alasan praktis, Diesellah yang tetap ada dalam pola pikir para pengambil keputusan. Alasan mengapa model bensin bukan alternatif. Nah, disinilah SEAT Leon ST 1.4 TGI hadir dengan sendirinya…
Alternatif yang disebut SEAT Leon ST 1.4 TGI
Diesels diselimuti "awan gelap" - apa permainan kata-kata ... bukan? - tentang masa depan Anda. Konsumen tidak benar-benar tahu apa yang diharapkan dan perusahaan (terutama perusahaan) — yang merupakan salah satu saluran penjualan utama untuk Diesel — menghitung mulai berlakunya siklus uji WLTP dan nilai residu yang sekarang mereka miliki lebih banyak. variabel.
SEAT memutuskan untuk melanjutkan, karena seperti yang saya mulai dengan menulis, SEAT Leon 1.6 TDI telah menjadi pilihan banyak perusahaan dan manajer armada. Jawaban SEAT untuk masalah ini datang melalui versi berbahan bakar CNG (gas alam terkompresi): SEAT Leon ST 1.4 TGI.
temukan perbedaannya
Jika kita menutup akronim TGI, hampir tidak mungkin untuk mengetahui bahwa kita berada di belakang kemudi kendaraan berbahan bakar gas (VGN). Dalam hal penggunaan, tidak ada perbedaan antara versi ini dan versi setara bensin lainnya — omong-omong, SEAT Leon ST 1.4 TGI mengkonsumsi kedua jenis bahan bakar (bensin dan CNG). Perpindahan antara satu bahan bakar dan lainnya sepenuhnya otomatis (tidak ada sakelar) dan hampir tidak terlihat.
Mungkin (mungkin!) ada sedikit kehilangan daya saat kita berkendara menggunakan CNG. Tapi itu sama sekali tidak relevan.
Secara praktis, penggunaan kendaraan berbahan bakar gas (VGN) memberikan penghematan pada dua tingkat. Di satu sisi, berdasarkan liter setara, biaya gas alam sekitar 70% lebih rendah dari solar. Di sisi lain, VGN mengkonsumsi bahan bakar yang bersih, yang mengurangi kebutuhan pemeliharaan sehubungan dengan penggantian oli, misalnya.
Selama pengujian kami, menggunakan CNG kami mencatat rata-rata 4,2 kg per 100 km — perhatikan bahwa saya menulis kg/100km dan bukan l/100km. Dan tampaknya sedikit, karena sebenarnya itu sedikit. Mesinnya cadangan tapi ada alasan lain: satu kg CNG mengandung energi sebanyak 1,5 liter bensin atau 1,3 liter solar.
Tangki CNG menampung 15 kg dan tangki bahan bakar 50 liter. Hasil? Lebih dari 1200 kilometer otonomi.
Apakah Anda memiliki segalanya untuk berjalan dengan benar? Belum.
Ada masalah yang sangat penting mengenai keterbatasan SEAT Leon ST 1.4 TGI ini, yang menyangkut jaringan suplai. Di seluruh negeri tidak akan ada lebih dari selusin stasiun CNG — beberapa di antaranya dengan pembatasan pasokan swasta — dan tangki Leon memiliki kapasitas hanya 15 kg. Yang memberi Anda, secara kasar, otonomi untuk 350 km bekerja dengan bahan bakar. Setelah itu… dietnya harus bensin.
Oleh karena itu, di Portugal masih ada jalan panjang agar bahan bakar ini memiliki tempat yang layak di pasar. Karena tempat mengapa? Karena Gas Alam adalah bahan bakar alternatif yang paling bersih. Dan mobilitas listrik sangat dipromosikan — dan yah… — mengapa tidak mempromosikan VGN juga?
Dibandingkan dengan mesin bensin, emisi karbon dioksida dari VGN sekitar 20% lebih rendah, emisi hidrokarbon non-metana (HCnM) 80% lebih rendah, dan nitrogen oksida 40% lebih rendah.
Ini adalah bahwa di antara masa depan yang tampaknya menjadi listrik - baik melalui kendaraan listrik bertenaga baterai atau sel bahan bakar (alias hidrogen) - gas alam mungkin menjadi bahan bakar transisi yang paling utama. Tidak perlu revolusi teknologi (seperti di listrik), hanya jaringan suplai. Teknologinya sudah ada, hanya saja mesin Otto cycle lama dengan pola makan baru.
Itu aman?
Teknologi hibrid SEAT (CNG/bensin) 100% aman. Sistem bahan bakar tertutup rapat. Selain itu, tangki bensin dirancang untuk menahan lebih dari dua kali tekanan kondisi penggunaan normal, dan masing-masing dilengkapi dengan katup pengaman independen.
Gas alam yang digunakan di SEAT Leon ST 1.4 TGI sama dengan yang digunakan di rumah kita. Perbedaannya adalah bahwa itu dikompresi menjadi hanya 1% dari ruang.
Selanjutnya, kendaraan yang dilengkapi dengan teknologi CNG tunduk pada persyaratan keselamatan yang sama (crash-test) seperti kendaraan lain. Misalnya, sebelum persetujuan kualitas akhir, semua kendaraan SEAT yang dilengkapi dengan CNG diisi ulang hingga kapasitasnya dan menjalani uji deteksi gas tertentu. Kontrol kualitas ini mencakup 100% dari produksi kendaraan yang awalnya dilengkapi dengan CNG.
Lihat galeri foto esai ini:
Saya berharap pegangan roda kemudi lebih tebal. Tapi aku satu-satunya yang mengeluh tentang hal itu di sini di ruang berita.
Di situs web Asosiasi Kendaraan Gas Alam Portugis (APVGN), Anda dapat membaca yang berikut:
Kendaraan bertenaga NG sama amannya dengan kendaraan yang menggunakan bahan bakar tradisional seperti bensin. Faktanya, di negara-negara dengan tradisi menggunakan VGN, banyak administrator transportasi sekolah memilih GN untuk memindahkan bus sekolah. Gas alam, tidak seperti bahan bakar cair dan LPG, menghilang ke atmosfer jika terjadi kecelakaan, menghindari risiko kebakaran yang ditimbulkan oleh genangan bensin atau solar atau LPG di tanah.
Dan haruskah saya membelinya?
Jika Anda seorang pribadi, jawaban yang paling mungkin adalah tidak. Jika Anda sebuah perusahaan — halo perusahaan! — baik, keuntungan pajak ada, ekonomi penggunaan ada, kepedulian terhadap lingkungan juga (menyelamatkan kehidupan keluarga penguin di Antartika adalah item yang selalu terlihat bagus dalam laporan keberlanjutan perusahaan mana pun) tetapi Anda memiliki masalah dengan jaringan suplai. Bergantung pada bagaimana karyawan Anda menggunakan kendaraan mereka dan seberapa dekat mereka dengan tempat pengisian bahan bakar, itu mungkin bukan masalah besar.
Seperti yang pernah dikatakan oleh Sekretaris Jenderal Perserikatan Bangsa-Bangsa saat ini "lakukan saja perhitungannya", untuk itulah Anda dibayar. Tapi saya akan membantu Anda (untuk itulah mereka membayar saya…) nilai SEAT Leon ST 1.4 TDI ini tidak jauh berbeda dengan proposal yang dibuat oleh merek untuk SEAT Leon ST 1.6 TDI:
349 euro, termasuk PPN, untuk kontrak 48 bulan dan 80 ribu kilometer, dalam versi SEAT Leon ST 1.4 TGI dengan level peralatan Style.
Untuk konsumsi, berapa yang bisa dihemat? Dengan asumsi bahwa pada saat saya menulis baris ini, Kg CNG adalah €0,999 dan liter diesel adalah €1.284, dan dengan asumsi bahwa SEAT Leon 1.4 TGI mengkonsumsi 4,3 kg/100km dan bahwa SEAT Leon ST 1.6 TDI mengkonsumsi 5,9 l /100km (pada jalur yang sama), ini menghasilkan penghematan… ok, saya tersesat. Lebih baik membuat tabel:
| Konsumsi CNG Leon TGI (kg/100 km) | Konsumsi diesel Leon TDI (l/100 km) | Biaya CNG untuk 100 km (€) | Biaya solar untuk 100 km (€) | Penghematan CNG / solar (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Rute referensi km77 melalui jalan raya | 4.3 | 5.9 | €4,29 | €7,57 | 43,4% |
Satu hal yang pasti, tanpa "seandainya" dari jaringan pasokan, SEAT Leon ST 1.4 TGI akan menjadi saingan kuat untuk melawan hegemoni Diesel di armada perusahaan. Dengan taruhan serius pada jaringan suplai, mungkin bisa lebih dari itu...