Toyota, yang berada di garis depan dalam evolusi dan transformasi mobil menuju paradigma yang lebih ekologis dan berkelanjutan — pada tahun 1997 Toyota Prius memulai komersialisasinya, hibrida yang diproduksi seri pertama —, sekali lagi harus “menggulung lengan”.
Tahap global di mana merek Jepang beroperasi berubah dengan cepat dan tantangan lingkungan yang kita hadapi harus dihadapi — pemanasan global, polusi udara, dan sumber daya alam yang terbatas.
Teknologi hibrida saja tampaknya tidak cukup, meskipun dampak dari tingginya jumlah kendaraan hibrida yang diproduksi sejak 1997 — lebih dari 12 juta, sesuai dengan pengurangan 90 juta ton CO2 yang dipancarkan. Jumlah yang diperkirakan akan tumbuh secara substansial di tahun-tahun mendatang, dengan perluasan teknologi ke lebih banyak model — target penjualan 1,5 juta kendaraan listrik per tahun pada tahun 2020 sudah tercapai pada tahun 2017, sehingga permintaan diperkirakan tidak akan menurun.
Bagaimana Toyota akan mempercepat elektrifikasi modelnya?
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II tetap merupakan sistem hybrid seri/paralel, dengan kata lain baik mesin pembakaran maupun mesin listrik digunakan untuk menggerakkan kendaraan, dengan mesin termal juga dapat berfungsi sebagai pembangkit listrik untuk pengoperasian kendaraan. motor listrik. Mesin dapat berjalan secara terpisah atau bersama-sama, tergantung pada kondisi, selalu mencari efisiensi maksimum.
Rencananya sudah disusun untuk dekade berikutnya (2020-2030) dan tujuannya jelas. Pada tahun 2030 Toyota bertujuan untuk menjual lebih dari 5,5 juta kendaraan listrik per tahun, dimana satu juta akan menjadi 100% kendaraan listrik - baik bertenaga baterai atau sel bahan bakar.
Strategi tersebut didasarkan pada percepatan yang cepat dalam pengembangan dan peluncuran lebih banyak kendaraan hibrida (HEV, kendaraan listrik hibrida), kendaraan hibrida plug-in (PHEV, kendaraan listrik hibrida plug-in), kendaraan listrik baterai (BEV, kendaraan listrik baterai). ) dan kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV, kendaraan listrik sel bahan bakar).
Dengan demikian, pada tahun 2025, semua model di jajaran Toyota (termasuk Lexus) akan memiliki varian elektrifikasi atau model dengan penawaran listrik saja, sehingga model yang dikembangkan tanpa memperhitungkan elektrifikasi menjadi nol.
Puncaknya adalah peluncuran 10 model elektrik 100% di tahun-tahun mendatang, dimulai di China dengan versi elektrik dari C-HR yang populer di tahun 2020. Nantinya Toyota elektrik 100% akan diperkenalkan secara bertahap di Jepang, India, Amerika Serikat. , dan tentu saja, di Eropa.
Ketika kita mengacu pada listrik, kita langsung mengasosiasikan baterai, tetapi di Toyota itu juga berarti sel bahan bakar . Pada tahun 2014 Toyota meluncurkan Mirai, sedan sel bahan bakar pertama yang diproduksi secara seri, dan saat ini dijual di Jepang, AS, dan Eropa. Memasuki dekade berikutnya, jangkauan kendaraan listrik sel bahan bakar akan diperluas tidak hanya untuk lebih banyak kendaraan penumpang tetapi juga untuk kendaraan komersial.
Taruhan hibrida yang diperkuat
Taruhan pada hibrida adalah untuk melanjutkan dan memperkuat. Pada tahun 1997 kami bertemu dengan hibrida yang diproduksi seri pertama, Toyota Prius, tetapi hari ini kisaran hibrida berkisar dari Yaris terkecil hingga RAV4 yang lebih besar.
Toyota Hybrid System II, yang sudah hadir di Prius dan C-HR terbaru, akan diperluas ke model-model baru yang hampir memasuki pasar, seperti Corolla yang dikembalikan (dan baru). Tetapi 122 hp 1,8 HEV yang sudah dikenal akan segera bergabung dengan hibrida yang jauh lebih kuat. Toyota Corolla baru akan memulai debutnya 2.0 HEV baru, dengan tenaga 180 hp yang lebih segar.
Varian hibrida baru ini dibangun di atas kekuatan sistem hibrida generasi keempat, seperti efisiensi bahan bakar yang telah terbukti, serta peningkatan respons dan linieritas, tetapi ia menambahkan lebih banyak tenaga, akselerasi dan sikap yang lebih dinamis. Menurut Toyota, ini adalah proposisi yang unik, karena tidak ada mesin konvensional lain yang mampu menawarkan kombinasi performa dan emisi rendah yang sama.
Mesin pembakaran 2.0 Dynamic Force, terlepas dari komitmen kinerja yang lebih jelas, tidak melupakan efisiensi, menampilkan rasio kompresi tinggi 14:1, dan mencapai tolok ukur efisiensi termal 40%, atau 41% bila dikombinasikan dengan sistem hybrid , berkat pengurangan kehilangan energi yang terkait dengan sistem pembuangan dan pendinginan. Mesin ini memenuhi peraturan emisi saat ini dan masa depan.
Proposal baru ini akan ditayangkan perdana oleh Toyota Corolla baru, tetapi akan menjangkau lebih banyak model, seperti C-HR.
Saat kita memasuki dekade berikutnya, perluasan teknologi hybrid ke lebih banyak model akan terus berlanjut, baik dengan 2.0 baru ini, dan di sisi lain spektrum, kita akan melihat pengenalan sistem hybrid yang lebih sederhana, untuk mencakup semua jenis pelanggan.
Konten ini disponsori oleh