Apa yang akan saya tulis tidak damai (dan itu sepadan dengan nilainya…) tapi saya pikir, sebagai aturan umum, tidak ada penggemar yang lebih menolak untuk berubah daripada penggemar Porsche – bukan mayoritas tetapi mereka menghasilkan banyak kebisingan.
Dengan kehendak beberapa faksi yang lebih radikal di rumah Stuttgart, Porsche tidak akan pernah memproduksi Boxster (986), Panamera, atau Cayenne. Yang pertama karena itu adalah Porsche "orang miskin", yang kedua karena itu adalah sedan, dan yang terakhir karena itu adalah SUV dan Porsche, merek dengan tradisi seperti itu di motor sport, tidak boleh dikenal atau SUV.
Saya juga dapat berbicara tentang 914, 924 atau 928 – bahwa satu-satunya penistaan yang mereka lakukan bukanlah menyebut diri mereka 911 – tetapi saya rasa saya telah menyampaikan maksud saya. Seandainya Porsche mendengarkan minoritas konservatif ini dan hari ini merek tersebut pasti tidak akan ada seperti yang kita kenal – dan itu tidak menjadi lebih baik…
Ironi dari ironi, tidak seperti pinggiran yang signifikan dari para penggemarnya, Porsche selalu menjadi merek yang berfokus pada garis depan dan inovasi. Itu saja menjelaskan kelangsungan hidup dan kesuksesan merek kecil seperti itu, baik di kancah olahraga maupun dalam produksi kendaraan seri. Porsche, lebih baik dari siapa pun, selalu tahu bagaimana menafsirkan evolusi waktu dan bertindak sesuai dengan itu.
Waktu baru, formula baru
Porsche 718 Boxster baru juga merupakan anak dari interpretasi konstan yang dibuat Porsche tentang "zaman baru". Tidak peduli betapa mulia dan merdunya powertrain tua itu, peraturan lingkungan yang semakin ketat tidak sesuai dengan romantisme dan merek yang didirikan oleh Ferdinand Porsche mengetahui hal ini lebih baik daripada siapa pun.Dihadapkan dengan fakta yang tak terhindarkan ini, merek tersebut mengucapkan selamat tinggal pada mesin tua enam datar atmosfer yang melengkapi generasi 981 dan mengadopsi mekanik turbo dengan empat silinder berlawanan yang diturunkan langsung dari Porsche 911 (generasi 991.2) dalam dua versi: 718 2 liter Boxster dengan 2 liter 300 hp dan 380 Nm; dan 718 Boxster S 2,5 liter dengan 350hp dan 420 Nm.
Mengingat perubahan ini – dan mengetahui pelanggan yang dimilikinya… – mungkin Porsche merasa perlu untuk membenarkan adopsi mesin turbo empat silinder dengan alasan historis. Dan untuk misi itu, Porsche pergi hingga tahun 1950-an untuk menggali nama 718. Saat ketika Porsche 718 RSK empat silinder yang ringan menang di Le Mans dan Targa Florio yang legendaris.
Jika adopsi nama 718 hanya untuk membenarkan dirinya sendiri bagi para pembela paling gigih dari mekanik enam silinder yang berlawanan, itu tidak perlu. Mesin baru 718 Boxster berdiri sendiri, dengan atau tanpa alasan historis.
Berbicara tentang mesin…
Mengingat unit atmosfer lama, suaranya tidak sama. Tidak, juga tidak mungkin. Bagaimanapun, siapa pun yang mendengar 718 Boxster baru dari jauh tahu bahwa sesuatu yang istimewa akan datang. Anda tidak perlu menjadi ahli dalam mekanika untuk mengatakan “ya… sebuah Porsche akan datang”. Sebuah empat silinder dengan balapan.
Tapi bertentangan dengan apa yang diharapkan, saya lebih menyukai gemuruh versi 2.0 liter (dengan knalpot normal) daripada gemuruh versi 2.5 liter yang dilengkapi dengan knalpot sport (yang menggunakan katup by-pass untuk menambah atau mengurangi resonansi). dalam sistem pembuangan). Saya pikir Porsche dalam versi Boxster S berusaha keras untuk menciptakan suara knalpot seperti flat-six. Di 2.0 suara terasa lebih alami dan kurang dramatis. Tapi ini adalah bidang yang sangat (!) subjektif…
Lupakan soal suara, kalau ada bidang yang tidak subyektif sama sekali, itu adalah pertunjukan. Dan dalam hal ini, mesin turbo baru tidak memberikan kesempatan sedikit pun kepada mesin atmosfer lama. Versi 2.0 liter sekali lagi merupakan kejutan yang menyenangkan. Bernapaslah dengan mudah dan keputusan hingga 7.500 rpm dan tingkatkan set dari 0-100km/jam hanya dalam 4,7 detik (-0,8 detik) dan hanya berhenti pada kecepatan tertinggi 275km/jam (+11km/jam). Boxster S, berkat tenaganya yang unggul, mampu mencapai 0-100km/jam dalam 4,2 detik (-0,6detik) dan mencapai 285 km/jam (+8km/jam).
Lebih dari performa, yang membedakan kedua mesin ini adalah harganya. Versi 718 Boxster berharga €64.246 dan versi 718 Boxster S berharga €82.395. Secara total, ada perbedaan €18.149. Pilihan ada di tangan Anda: Boxster dengan lebih dari 50hp atau versi penuh peralatan?
Satu hal yang pasti: beberapa generasi yang lalu saya hampir tidak akan mempertimbangkan untuk membeli versi yang kurang kuat, hari ini keputusan itu lebih sulit dibuat. Mesin 2.0 flat-4 memenuhi fungsinya dengan baik.
Di roda
Secara alami, saya lebih menyukai mesin aspirated, tetapi kenyataannya mesin turbo telah banyak berevolusi. Berbicara tentang turbo lag di mesin baru ini hampir merupakan hal yang sangat penting – ada tetapi kecil. Terlebih lagi, Anda menghasilkan banyak dalam biner. Sebagai contoh, pada 718 Boxster S torsi maksimum tersedia pada awal 1900 rpm dibandingkan 5300 rpm akhir dari generasi sebelumnya.
Dalam kehidupan nyata, itu adalah perbedaan antara menginjak gas (bahkan dengan gigi tinggi) dan meninggalkan keluarga dengan tergesa-gesa, atau harus pergi ke kotak untuk jawaban itu.
Kasus ini mengubah gambarnya dalam penggunaan di sirkuit, di mana kita harus membentuk kurva dengan akselerator. Situasi di mana atmosfer mendapat keuntungan, menawarkan perasaan yang lebih baik ketika tujuannya adalah untuk menghemat banyak momentum di tikungan panjang atau keluar bersih di tikungan lambat – jadi mereka tidak akan melihat saya membela adopsi mesin turbo di Cayman GT4.
Terlebih lagi, dalam kehidupan sehari-hari, di mana 90% dari waktu kita berkendara dalam mode jelajah, rasanya menyenangkan memiliki kurva torsi "gemuk" yang siap melontarkan kita menjauh dari truk TIR di depan kita. Jadi saya tidak akan meratapi hilangnya dua silinder atau adopsi turbo.
Mode serangan: aktif
Menyerang tikungan pertama di jalan nasional, 718 Boxster mundur dan menghadirkan perilaku yang patut dicontoh: seimbang, intuitif, dan alami. Bahkan dengan lantai basah tidak ada reaksi aneh. PASM (Porsche Active Suspension Management), kini dapat disetel melalui tombol di roda kemudi, menghasilkan keajaiban untuk perilaku 718 baru. Dengan mode Sport yang dipilih, seluruh mobil terasa lebih kencang dan terhubung ke jalan, tanpa "kendur" antara apa yang kita perintah dan output yang diberikan oleh mobil.
Porsche mengatakan bahwa koneksi ground lebih kencang, untuk menangani tenaga tambahan dan akselerasi lateral dengan lebih baik, meskipun demikian, dalam mode «normal» 718 tidak merasa lebih tidak nyaman untuk itu. Penyetelan ini dipersilakan.
Ada lebih banyak kehidupan daripada mesin
Meskipun tetap sangat mirip dengan generasi sebelumnya, 80% panel Porsche 718 adalah baru. Lampu hitam di bagian belakang dengan ciri khas baru, dan bagian depan yang lebih bergaya adalah berita terbesar. Velg juga baru, menampilkan desain baru.
Di dalam, sistem PCM (Porsche Communication Management) baru dan setir baru yang terinspirasi oleh 918 adalah berita besar. Perubahan tambahan membuat Porsche 718 Boxster baru lebih dari model baru, evolusi dari model sebelumnya. Dengan pengecualian suara (yang tidak buruk…), semua perubahan menjadi lebih baik.