Jika elektrifikasi mobil menuju ke kecepatan "melengkung", tampaknya terlalu dini untuk membatasi mesin pembakaran ke museum. Inilah yang kami simpulkan dari pernyataan yang dibuat oleh Klaus Froehlich, direktur penelitian dan pengembangan di BMW, dalam sebuah wawancara dengan Automotive News.
Menurut Froehlich, alasan utamanya adalah kecepatan adopsi mobil listrik/listrik secara global, yang sangat bervariasi dari satu wilayah ke wilayah lainnya, sangat bervariasi bahkan di satu negara.
Misalnya, di Cina, kota-kota pesisir besar di timur siap untuk menggemparkan sebagian besar armada mobil mereka "besok", sementara kota-kota pedalaman di barat bisa memakan waktu 15-20 tahun lagi karena kurangnya infrastruktur secara umum.
Kesenjangan yang ada di banyak wilayah di dunia — Rusia, Timur Tengah, dan Afrika — yang akan terus diisi selama beberapa dekade mendatang oleh mesin pembakaran, sebagian besar berbahan bakar bensin.
Mesin pembakaran untuk "setidaknya" 30 tahun lagi
Ini adalah salah satu alasan utama Klaus Froehlich untuk mengatakan bahwa mesin pembakaran BMW tetap "setidaknya" 20 tahun lagi ketika kita merujuk ke Diesel dan "setidaknya" 30 tahun lagi ketika kita merujuk ke mesin bensin - setara dengan tiga dan lima generasi model, masing-masing.
Berlangganan newsletter kami
Hal ini juga membenarkan keputusan BMW untuk mengembangkan CLAR (platform yang melengkapi segala sesuatu mulai dari Seri 3 ke atas) sebagai platform multi-energi yang fleksibel, yang mampu menerima berbagai jenis powertrain, dari murni hingga pembakaran, hingga berbagai jenis hibrida ( dapat diisi dan tidak dapat diisi), hingga model listrik murni (baterai dan bahkan sel bahan bakar).
Namun, itu tidak berarti bahwa kita akan melihat semua mesin disimpan dalam katalog selama bertahun-tahun yang akan datang. Seperti yang telah kami sebutkan pada kesempatan sebelumnya, "monster" Diesel dari empat turbo, yang melengkapi M50d, seharusnya tidak bertahan lebih lama, seperti yang dikonfirmasi Froehlich: "terlalu mahal dan rumit untuk dibuat". Di sisi lain, mesin diesel 1,5 tiga silinder kecil yang memiliki hari-harinya sudah ditentukan.
Selain Diesel, beberapa Otto juga berisiko. Hilangnya V12 pabrikan mesin Bavaria dibahas, karena jumlah produksi yang rendah yang tidak membenarkan investasi untuk tetap legal; dan bahkan V8 mulai sulit untuk membenarkan model bisnisnya, ketika BMW berhasil memiliki hibrida plug-in bertenaga tinggi enam silinder segaris dengan 600 hp dan "torsi yang cukup untuk menghancurkan banyak transmisi".
Alasan lain di balik hilangnya unit-unit ini, mengurangi keragaman, juga karena kebutuhan yang konstan dan mahal untuk memperbaruinya (setiap tahun, menurut Froehlich) agar sejalan dengan peraturan yang diterapkan pada mesin pembakaran internal, yang tumbuh dalam keragaman pada tingkat global.
Mempertimbangkan pernyataan Klaus Froehlich, tidak akan sulit untuk membayangkan skenario di mana, pada tahun 2030, katalog mesin BMW dikurangi menjadi unit tiga, empat dan enam silinder, dengan tingkat elektrifikasi yang bervariasi.
Ia sendiri memprediksi penjualan kendaraan elektrik (listrik dan hybrid) akan setara dengan 20-30% penjualan mobil global pada 2030, namun dengan distribusi yang berbeda. Di Eropa, misalnya, ia memperkirakan plug-in hybrid akan menjadi solusi pilihan, dengan pangsa hingga 25% pada saat yang bersamaan.
Ada kehidupan di luar baterai
Elektrifikasi yang merajalela ini tidak akan terbatas pada penggunaan baterai. Kemitraan antara Toyota dan BMW tidak terbatas pada pengembangan Supra/Z4. BMW juga bersama-sama mengembangkan teknologi sel bahan bakar hidrogen dengan pabrikan Jepang untuk kendaraan listrik masa depan.
Infrastruktur (atau kekurangannya) dan biaya masih menjadi penghalang penyebarannya — 10 kali lebih mahal daripada listrik bertenaga baterai, dengan biaya menjadi setara sekitar tahun 2025 — tetapi selama dekade awal ini, BMW akan memiliki versi sel bahan bakar dari BMW. X5 dan X6 dijual.
Namun, menurut direktur penelitian dan pengembangan BMW, dalam kendaraan barang ringan dan beratlah teknologi sel bahan bakar hidrogen paling masuk akal — mengisi truk dengan baterai akan mengganggu operasi dan daya dukungnya dalam beberapa cara. target pengurangan emisi CO2 yang ambisius selama dekade baru ini.
Sumber: Berita Otomotif.