Setelah sembilan tahun berproduksi, Scirocco berakhir. Itu berhenti diproduksi di Autoeuropa baru-baru ini dan tempatnya diambil di jalur produksi oleh T-Roc, SUV baru Volkswagen. Bukan itu sebabnya saya mengklaim T-Roc adalah Scirocco baru — hanya kebetulan bahwa kedua model memiliki tempat produksi yang sama.
Kenyataannya, Volkswagen Scirocco mengakhiri karirnya tanpa penerus langsung dan tidak ada rencana untuk beberapa tahun ke depan. Pasar telah berubah dan tidak ada lagi ruang untuk mobil seperti Scirocco.
Tidak mungkin untuk membenarkan investasi di mobil seperti Scirocco ketika nilai itu dapat dialihkan ke SUV baru yang menjamin penjualan dan pengembalian yang lebih tinggi. Angka tidak berbohong. Coupe Jerman memiliki tahun produksi terbaiknya pada tahun 2009 — lebih dari 47.000 unit — dan berakhir dengan lebih dari 264.000 unit yang diproduksi selama sembilan tahun produksi. T-Roc, hanya untuk membuka permusuhan, akan diproduksi dengan kecepatan 200.000 unit per tahun. Dalam waktu kurang dari 18 bulan akan ada lebih banyak T-Roc di jalan daripada Scirocco.
"biasa" baru
Tidak diragukan lagi — SUV dan crossover semakin menjadi "normal" baru dan fenomena tersebut tidak menunjukkan tanda-tanda melambat. Setidaknya hingga akhir dekade, semua proyeksi menunjukkan lebih banyak penjualan dan lebih banyak model.Dan jika Anda berpikir SUV/Crossover hanya menggantikan MPV, menambah sisi praktis daya tarik estetika yang superior, pikirkan lagi. Yang benar adalah bahwa SUV mencuri pangsa pasar dari hampir semua tipologi: MPV, hatchback, dan bahkan coupé — ya, coupé. Anda pasti berpikir bahwa kita telah kehilangan akal sehat: bagaimana sebuah SUV dapat membandingkan dan mencuri penjualan dari coupe atau roadster? Ini tidak ada hubungannya.
Membeli SUV alih-alih coupe?
Secara obyektif mereka benar. Mereka adalah mobil yang benar-benar tak tertandingi. Mengambil hanya pengalaman mengemudi dan keterampilan dinamis mereka tidak bisa lebih dibedakan. Tapi kita harus melihat masalah ini dengan cara yang berbeda. Bukan untuk mobilnya, tetapi untuk siapa pun yang membelinya.
Coupé dan roadster dirancang dengan fokus superior pada performa dan kualitas dinamis — baik untuk efisiensi maupun kenikmatan kelincahan. Tapi jujur saja, kita semua tahu bahwa banyak dari mereka yang membeli mobil jenis ini (dan lainnya) bukan penggemar mengemudi dan bahkan tidak membaca Alasan Mobil — tidak dapat dipahami, saya tahu.
Sebagian besar membelinya hanya untuk gaya atau demi citra — ya, ada sok untuk semuanya. Tidak heran jika beberapa roadster dikenal sebagai "mobil penata rambut" — ungkapan bahasa Inggris yang diterjemahkan menjadi mobil untuk penata rambut.
Mengapa membeli mobil gambar yang tidak praktis ketika Anda sekarang dapat memiliki SUV atau crossover bergaya yang melakukan hal yang sama?
Saat ini, SUV adalah tipologi dengan keragaman visual terbesar. Dari desain yang lebih utilitarian seperti Duster hingga yang lebih berani seperti C-HR, sepertinya ada SUV untuk setiap selera. Tambahkan ke kustomisasi yang luas yang memungkinkan dan mengelola untuk menawarkan konsumen daya tarik emosional dan aspirasi yang sama yang pernah dimiliki coupé dan roadster.
T-Roc adalah Scirocco… dari SUV
Selain diskusi di media, media sosial, dan forum tentang segmen mana yang cocok dengan Volkswagen T-Roc — B atau C, itulah pertanyaannya — kita harus melihatnya dengan cara lain yang mungkin membantu untuk lebih memahami segmen Anda. alasan untuk menjadi.
Ada hubungan serupa antara T-Roc dan Tiguan seperti halnya antara Scirocco dan Golf. T-Roc, secara metafora dan harfiah, lebih berwarna daripada Tiguan yang menjadi basisnya. Seperti Scirocco, ini menonjol karena gaya yang lebih menonjolkan dan dinamis — fokus yang jelas pada gaya dan citra atau, seperti yang akan dikatakan pemasar yang menghargai diri sendiri, pada gaya hidup.
Ini tidak hanya akan menarik bagi calon pelanggan Golf, Golf Sportsvan dan Tiguan, tetapi juga dapat mengusir beberapa coupé dan roadster di pasaran yang mencari mobil yang lebih bergaya, dengan bonus tambahan tidak kehilangan ruang atau kepraktisan.
Jika dulu sulit membenarkan investasi coupé atau roadster, sekarang malah lebih rumit. Mengapa berinvestasi dalam coupé yang akan menjual beberapa puluh ribu unit setahun ketika kita dapat memiliki SUV "coupé" dengan gaya sebanyak atau lebih dan menjualnya lima hingga 10 kali lipat?