Seharusnya, Honda Civic Sedan adalah yang paling akrab dan "konservatif" dari Civic. Yang paling familiar, karena generasi sekarang, ke-10, tidak memiliki mobil van seperti pendahulunya. Sedan, sedan empat pintu, lebih panjang dari sedan lima pintu, dan kapasitas bagasi yang diuntungkan — 99 l lebih banyak dari hatchback, dengan total 519 l.
Paling "konservatif" karena mengurangi agresivitas visual palka yang berlebihan, dengan mengurangi ukuran saluran masuk dan keluar udara palsu yang ada di ujungnya.
Tapi tetap tidak meyakinkan. Secara pribadi, saya masih menganggapnya berlebihan—terutama pada ekstremitas—dan karenanya tidak perlu; dan jauh, jauh dari atribut visual Civic yang paling tegas dan halus dalam lima generasi — ya, Anda harus kembali ke tahun 90-an untuk menemukan mungkin Civic Sedan terakhir yang benar-benar dan menarik secara visual — lihat galeri di bawah ini .
Bandingkan dengan Civic Sedan generasi ke-5, di mana secara efektif ditunjukkan bahwa ketegasan, kebersihan, dan daya tarik visual dapat berjalan beriringan.
Terlepas dari pertimbangan estetika, mari kita kembali ke awal yang "seharusnya". Agaknya karena tidak butuh banyak waktu, atau mil, untuk karakter Sedan yang lebih akrab untuk dilupakan. Saya meninggalkan masalah kepraktisan, keserbagunaan, dan ruang — yang tertarik pada kendaraan keluarga —, dan saya menemukan diri saya benar-benar terserap oleh trinomial sasis kotak-mesin.
Mengeluarkan Tipe R dari persamaan, ini jelas merupakan kombinasi kotak mesin Honda Civic terbaik.
Trinomial rasa hormat
Dan sial (!), kombinasi yang luar biasa. Mesin , 1.5 i-VTEC Turbo, memiliki 182 hp dan 240 Nm, selalu dengan respons yang sangat baik, turbo lag yang tidak terlihat, menawarkan kinerja yang sudah menarik, seperti yang dibuktikan oleh 8,4 detik dari 0 hingga 100 km/jam. Tetapi ketersediaannya yang menentukan nada, membuat mengakses potensi penuhnya cukup mudah — Anda mungkin menyebutnya VTEC, tetapi dengan daya maksimum yang dicapai sedini 5.500 rpm, dan torsi maksimum yang tersedia mulai dari 1900 rpm, tidak perlu "memencetnya" dan menunggu tendangan pergi dengan cepat.
Bagian kedua dari kombinasi ini adalah transmisi - CVT di sini? Juga tidak melihatnya. Ini adalah gearbox manual enam kecepatan yang lezat, dengan penanganan yang ringan namun presisi secara mekanis, dalam tradisi Jepang terbaik. Meskipun torsi "gemuk" selalu ada... di "kaki" penaburan, pengalaman taktil kotak membuat kita menggunakannya hanya untuk kesenangan menggunakannya.
Dan akhirnya sasis — salah satu kekuatan dari setiap Civic. Kekakuan torsional yang tinggi memberikan fondasi yang kokoh agar suspensi bekerja — gandar belakang juga independen — yang memastikan penanganan yang tepat dan netral, tetapi tidak pernah satu dimensi. Kemudinya ringan, presisi, dan cepat, dan gandar depan mengikutinya, langsung merespons.
pengalaman berkendara
Pengalaman berkendara jelas menjadi sorotan Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo dengan transmisi manual. Ini adalah mesin yang benar-benar interaktif, yang mengundang drive yang lebih runcing — karenanya mungkin konsumsi di atas 8,0 l/100 km diverifikasi —, mungkin bukan yang paling cocok untuk anggota keluarga. Mereka selalu memiliki opsi yang tersedia seperti CVT, atau 1.6 i-DTEC yang lebih damai, yang mengimbangi konsumsi yang sangat moderat.
Pengalaman berkendara semakin diperkaya dengan posisi berkendara yang sangat baik, disertai dengan kursi dengan dukungan yang sangat baik.
Honda Civic Sedan lebih pendek dari rata-rata — tingginya hanya 1.416 m — begitu pula posisi mengemudinya. Yang satu ini mirip dengan mobil sport, di mana kaki-kakinya lebih terentang dari biasanya — bagi mereka yang menyukai SUV dan duduk seperti di meja, ini bukan mobil untuk Anda.
Proposal berorientasi keluarga, tapi dari sudut pandang saya, mengemudi Civic Sedan ini lebih mirip dengan yang sporty lainnya ... Dan semua tanpa mode mengemudi yang tidak berguna - Civic mengungkapkan bagaimana "membuang waktu" mengembangkan pengaturan yang baik lebih baik daripada memiliki dua, tiga atau lebih untuk dipilih, yang sepertinya tidak pernah berhasil.
Tidak semuanya sempurna
Jika eksteriornya kontroversial, interiornya, meski tidak terlalu mencolok, hampir tidak meyakinkan. Baik itu desain yang membingungkan; oleh sistem infotainment — baik secara grafis maupun operasional —; bahkan dengan kontrol di roda kemudi, yang cukup, tetapi tidak memungkinkan, misalnya, untuk mengatur ulang komputer onboard — untuk itu kami memiliki "tongkat", yang muncul langsung dari panel instrumen, untuk melakukan ini… mengapa?Dan jangan bicara padaku tentang kontrol sensitif sentuhan, untuk menambah atau mengurangi volume radio...
Untungnya, seluruh interior dibangun dengan baik, tidak ada suara asing, dan bahannya bervariasi dari lembut hingga keras, tergantung pada luas kabin.
Empat pintu tapi praktis
Meskipun saya hampir lupa bahwa saya sedang mengendarai mobil dengan tujuan keluarga, penting untuk menyebutkan bahwa atribut akrab Sedan setara atau lebih unggul dari lima pintu, kecuali satu detail. Berharap untuk menemukan ruang yang luas di belakang; bagasi, seperti yang telah kami sebutkan, (hampir) 100 l lebih besar dari hatchback, dan joknya juga bisa dilipat (60/40).
Interior Civic Sedan identik dengan lima pintu. Itu tidak memiliki daya tarik visual dan ketegasan.
Tapi ini adalah pintu empat. Ini berarti bahwa akses ke bagasi lebih buruk daripada di pintu lima, terutama jika menyangkut volume yang lebih besar, karena bukaan akses lebih kecil. Solusinya adalah dengan mengadopsi… solusi yang sama seperti Skoda Octavia, yang meskipun dalam format tiga volume, memiliki bak belakang seperti hatchback, yang mengintegrasikan jendela belakang.
Berapa harganya
Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive yang diuji adalah versi paling atas dari Civic Sedans, yang berarti ia dilengkapi dengan "semua bundel" — opsi untuk level peralatan lain adalah standar di sini. Satu-satunya pilihan yang ada hanya mengacu pada cat metalik, yang menambahkan 550 euro ke 33 750 euro dipesan — versi Comfort, akses, mulai dari 28.350 euro. Untuk apa yang ditawarkannya, baik dari segi peralatan maupun karakteristik intrinsiknya, bahkan harganya pun kompetitif.