Di tahun 90-an, sebuah mobil sport datang dari Jepang untuk menandingi yang terbaik yang dibuat di Eropa – saya bahkan akan mengatakan lebih baik! Bahkan dengan tenaga yang lebih kecil, NSX mempermalukan banyak model dengan lambang kuda kecil…
Ada hari-hari di mana upaya mental perlu dilakukan untuk mengingat tahun 90-an yang sudah jauh, ketika Honda memutuskan untuk memberikan pukulan monumental kepada pabrikan Barat. Kita hidup di masa ketika isu-isu seperti aturan anti-polusi, kekhawatiran tentang konsumsi, atau krisis utang negara adalah hal-hal yang tidak banyak dipikirkan orang. Terutama di Jepang, pemimpin pertumbuhan ekonomi, ada demam "mobil sport" yang otentik.
“Mobil yang dikatakan memiliki sasis hampir telepati. Hanya memikirkan ke mana kita ingin pergi dan lintasannya terjadi hampir dengan sihir"
Saat itu, peluncuran model sport di Jepang hanya sebanding dengan kecepatan reproduksi tikus. Sekitar waktu inilah model seperti Mazda RX-7, Mistubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – tidak lupa Toyota Supra, di antara banyak lainnya, melihat cahaya hari. Dan daftarnya bisa terus…
Namun di tengah lautan tenaga dan performa yang luar biasa ini, ada satu yang menonjol karena efisiensi, presisi, dan ketajamannya: Honda NSX. Salah satu olahragawan Jepang terbaik yang lahir dan paling terkemuka di tahun 90-an.
Dibandingkan dengan saingan Jepang dan Eropa pada saat itu, NSX mungkin bukan yang paling kuat – paling tidak karena kenyataannya tidak. Namun kenyataannya, faktor ini tidak menghalanginya untuk memberikan “mengalahkan gaya Portugis lama” kepada semua lawannya.
Honda memusatkan semua pengetahuannya tentang teknik (dan selera yang bagus...) dalam sebuah model yang, setelah mengumpulkan begitu banyak kesuksesan, akan mendapat julukan "Ferrari Jepang". Dengan perbedaan besar itu, tidak seperti Ferrari pada masa itu, pemilik Honda tidak perlu berkeliling dengan montir di bagasi dan nomor servis di dompet mereka – jangan sampai ditenun setan… Seolah-olah ini tidak cukup, NSX yang andal harganya hanya sebagian kecil dari harga Ferrari mewah.
Oleh karena itu, NSX merupakan campuran yang sulit untuk ditandingi. Itu mempertahankan keandalan Honda biasa tetapi berperilaku, baik di jalan atau di sirkuit, seperti beberapa lainnya. Dan justru di bidang inilah mobil super sport Jepang membuat semua perbedaan dalam kompetisi.
Berkat penempatan sentral mesinnya – unit V6 yang praktis dibuat dengan tangan! – dan struktur aluminium “monocoque” (kebaruan mutlak dalam mobil produksi), kurva NSX melengkung dan membuat “sepatu” di jalan pegunungan. Itu dibuat dengan sasis untuk apa yang tidak dimiliki mesin. Bukannya itu tidak berbentuk, tetapi mengingat jumlah kekuatan para pesaingnya, itu berada pada posisi yang kurang menguntungkan.
Sebuah mobil yang dikatakan memiliki sasis hampir telepati. Hanya memikirkan ke mana kami ingin pergi dan lintasannya terjadi hampir secara ajaib. Fakta ini tidak terlepas dari bantuan seorang Ayrton Senna, yang melalui putaran tak terhitung yang dia buat di sirkuit Suzuka, memberikan bantuan yang tak ternilai kepada para insinyur Jepang dalam set-up akhir mobil.
BACA JUGA: Sejarah Budaya JDM dan Kultus Honda Civic
Hasil? Sebagian besar mobil sport saat itu jika dibandingkan langsung dengan NSX, menyerupai kereta keledai yang membungkuk. Mobil Eropa termasuk…! Sampai-sampai keunggulan teknis Honda dalam mendesain NSX telah membuat malu banyak insinyur di sana di negeri bernama Maranello, Italia. Pernahkah Anda mendengarnya?Semua kredensial ini (biaya rendah, keandalan, dan kinerja) yang membuat model tetap beroperasi dari tahun 1991 hingga 2005, praktis tanpa perubahan apa pun. Rupanya Honda tergoda untuk mengulangi prestasi itu…