Lebih dari dua tahun telah berlalu sejak Toyota meluncurkan C-HR Concept yang ambisius di Paris, sebuah coupe berotot berpinggang tinggi yang menunjukkan kepemimpinan di segmen di mana Nissan Qashqai telah menetapkan aturan.
Dua tahun kemudian, dan dengan model produksi di jalan, merek Jepang mempertahankan ambisinya untuk mengambil segmen C dengan proposal inovatif ini, dan untuk alasan itu kami membawa kami ke Madrid untuk mengenal Toyota C- baru. SDM
Sebagai model kedua berdasarkan platform TNGA (Toyota New Global Architecture), C-HR mendapat manfaat dari perkembangan terbaru merek di bidang desain, powertrain, dan dinamika, seperti yang telah kita lihat di balik kemudi generasi baru Prius .
Meskipun kedua model ini berbagi platform yang sama, C-HR adalah pendekatan yang lebih muda dan kurang konservatif untuk model di mana merek memiliki harapan yang tinggi. Ketahui argumen utama mereka di baris berikutnya.
Desain: lahir di Jepang, dibesarkan di Eropa.
Seperti prototipe yang menarik perhatian kami beberapa tahun yang lalu, Toyota C-HR tetap relatif setia pada garis coupé yang menjadi ciri khasnya, terlepas dari apakah ini mobil atau bukan. C orpe- H IG H R ider.
Di bagian luar, upaya diarahkan untuk menciptakan bodywork yang lebih radikal dan aerodinamis tetapi pada saat yang sama kompak. Desain berbentuk “berlian” – lengkungan roda menonjolkan keempat sudut kendaraan – memberikan gaya yang lebih sporty pada crossover ini, dilihat dari sudut manapun.
Di bagian depan, gril atas yang ramping mengalir dari emblem ke ujung cluster lampu. Sebaliknya, di bagian belakang bentuk kerucut mengingatkan kita bahwa ini adalah model Jepang, dengan penekanan pada lampu depan berbentuk "c" yang sangat menonjol, tersedia dengan teknologi LED.
Di dalam kabin, Toyota memilih a perpaduan bentuk, permukaan, dan sentuhan akhir yang menghasilkan interior yang hangat dan harmonis , tersedia dalam tiga skema warna (abu-abu tua, biru dan coklat). Berkat desain konsol tengah yang asimetris – yang oleh Toyota disebut sebagai ME ZONE – semua kontrol diorientasikan ke pengemudi, termasuk layar sentuh 8 inci, yang bekerja dengan sempurna.
Dengan layar sentuh menonjol yang tidak terintegrasi ke dalam dasbor, dasbor jauh lebih rendah dari biasanya, semuanya dalam fungsi visibilitas.
TERKAIT: Ketahui sejarah Toyota Corolla
Salah satu prioritas utama Toyota bukan hanya pada peralatannya, tetapi juga kualitas materialnya, hal ini sangat terlihat dari berbagai komponen di dalamnya, mulai dari jok dan pintu hingga dashboard bahkan lemari.
Sekali lagi, tema “berlian” terlihat pada kelongsong panel pintu, langit-langit dan bentuk kisi-kisi speaker, yang memperkuat hubungan dengan desain eksterior.
Meskipun penampilannya kompak, Toyota C-HR hanya kehilangan panjang 4 cm dibandingkan pemimpin segmen Nissan Qashqai. Ini untuk mengatakan bahwa meskipun sedikit sesak (dengan pengorbanan desain), kursi belakang ternyata lebih nyaman daripada yang terlihat pada pandangan pertama. Lebih jauh ke belakang, kapasitas kompartemen bagasi adalah 377 liter.
Mesin: Diesel, untuk apa?
Toyota C-HR baru memulai debut mesin hybrid generasi keempat Toyota, keluarga mesin yang hampir menjadi merek dagang Toyota. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika taruhan besar ada pada mesin yang “ramah lingkungan” ini. Di Portugal, Toyota memperkirakan bahwa 90% dari unit yang terjual akan menjadi hibrida.
Faktanya, Toyota telah berfokus untuk membuat generasi baru hibrida ini lebih mudah dan lebih intuitif untuk dikendarai, memberikan respons yang alami, segera, dan halus terhadap tuntutan "kaki kanan". Dengan output 122 hp, torsi maksimum 142 Nm dan konsumsi yang diumumkan 3,8 l/100km, versi 1.8 VVT-I Hibrida itu menampilkan dirinya sebagai proposal yang paling cocok untuk rute perkotaan sehari-hari.
Di sisi pasokan bensin "satu-satunya", kami menemukan mesinnya 1.2 turbo yang melengkapi versi entry-level, dengan 116 hp dan 185 Nm. Dalam mesin ini, sistem VVT-i, yang dikenal dengan Aygo dan Yaris, telah diperbarui dan menawarkan lebih banyak fleksibilitas dalam membuka katup – semuanya atas nama efisiensi.
Kesan di balik kemudi: perilaku dan dinamika yang sempurna.
Berkenaan dengan perilaku dan dinamika, para insinyur merek Jepang meninggalkan kenyamanan di antara keempat dinding dan mulai mencari konfigurasi terbaik.Upaya ini akhirnya menghasilkan model dengan pusat gravitasi rendah, suspensi belakang multi-lengan dan kekakuan struktural yang baik , faktor yang berkontribusi (banyak) pada respons linier dan konsisten terhadap input pengemudi pada kecepatan apa pun.
JANGAN LEWATKAN: Toyota uBox, prototipe generasi berikutnya yang tidak sopan
Mengetahui kekuatan crossover Jepang, sudah waktunya untuk melompat ke belakang kemudi untuk menguji semua argumen ini di jalan-jalan ibukota Spanyol. Dan kami tidak kecewa.
Baik varian hybrid dengan transmisi otomatis (CVT) dan versi bensin 1,2 liter dengan transmisi manual enam kecepatan sangat ideal untuk rute perkotaan sehari-hari, membenarkan tidak adanya mesin diesel. Meskipun cukup kompeten, 1.8 VVT-I Hybrid membutuhkan pengendaraan yang lebih moderat – siapa pun yang terbawa oleh pengendaraan tanpa beban pasti akan merasakan (dan mendengar) mesin pembakaran yang tidak perlu melangkah ke tempat kejadian.
Di sisi lain, versi bensin adalah yang paling fleksibel dan halus dalam perjalanan yang lebih lama dan lebih tidak teratur, menjaga kenyamanan dan kelincahan, baik dari segi suspensi dan kemudi, dari versi hybrid. Namun, konsumsinya kurang: sementara di hibrida dimungkinkan untuk merekam di rumah 4l/100km tanpa kesulitan besar, dalam versi bensin yang lebih terganggu bisa mencapai 8l/100km.
Kesimpulan: kesuksesan lain di jalan?
Kontak pertama dengan Toyota C-HR ini mengkonfirmasi kecurigaan kami: ini sebenarnya model yang hilang di jajaran Toyota. Jika dari luar terlihat berani dan sporty (namun tetap lebih terkendali dibandingkan Prius), dalam hal mesin dan dinamika berkendara, C-HR memanfaatkan semua kemampuan platform TNGA baru merek Jepang ini dengan sebaik-baiknya. Toyota C-HR sudah dijual di Portugal.
