Lihat dia... Aku bahkan ingin membawanya pulang. ITU Honda E mencapai keseimbangan, sulit dicapai, antara "imut" — istilah teknis dalam desain, percayalah… — dan keseriusan. Ini tidak berbeda jauh dari pendekatan Fiat untuk merancang 500 dengan hasil yang terbukti: sukses besar dan umur panjang.
Titik di mana paling tidak selaras dengan Urban EV, prototipe yang mengantisipasi E, adalah dalam proporsi, terutama dalam hubungan antara roda 17″ (lebih besar, standar pada Advance yang lebih bertenaga, diuji di sini), yang terlihat kecil, dan bodywork, yang tampaknya terlalu besar untuk mereka.
Sebagian alasan mereka terlihat kecil adalah karena dimensi sebenarnya dari Honda E, yang tidak sekecil kelihatannya. Panjangnya mencapai 3,9 m (10-15 cm lebih pendek dari SUV biasa di segmen ini), tetapi lebarnya 1,75 m (setara dengan SUV lain) dan tingginya melebihi 1,5 m — lebih panjang , lebih lebar dan lebih tinggi dari Suzuki Swift, untuk contoh.
Desainnya yang penuh dengan kepribadian menarik banyak perhatian, sebagian besar positif. Ada juga pencela, sedikit, seperti 500, tetapi tidak ada yang acuh tak acuh terhadapnya. Ini juga sangat kontras dengan apa yang biasa dilakukan Honda dalam beberapa tahun terakhir, di mana modelnya ditandai dengan agresivitas visual yang berlebihan — ya, Civic, saya melihat Anda…
Jika eksterior Honda E adalah potongan radikal, bagaimana dengan interiornya?
Kami disuguhi tirai layar — semuanya berjumlah lima — tetapi ini bukan lingkungan yang tidak ramah teknologi. Sebaliknya, ini adalah salah satu interior paling ramah di tingkat ini, hasil dari kombinasi kesederhanaan desain dan bahan yang membentuknya. Ini lebih mengingatkan pada suasana yang akan Anda temukan di ruang tamu daripada suasana khas di dalam mobil.
Perasaan ruang di bagian depan diperkuat oleh tidak adanya konsol tengah yang khas, yang juga berkontribusi pada kenyamanan di atas kapal — kesenangan, mungkin kata yang paling tepat mendefinisikan interior ini .
Kami memiliki banyak permukaan yang dilapisi kain (seperti di pintu) dan strip kayu (meskipun palsu) sangat baik dalam tekstur dan sentuhan, memberikan warna dan kontras yang menarik dengan kekuatan yang mendominasi dari lima layar. Plastik keras, tipikal segmen, juga ada, tetapi sebagian besar tidak terlihat, menempati bagian bawah interior.
Tidak berhenti pada penampilan...
…Ada substansi nyata dari pilihan yang dibuat oleh para desainer Honda, meskipun saat pertama kali masuk ke Honda E bisa sedikit menakutkan, karena tirai layar yang menghubungkan di depan kami.
Pemindaian on-board tinggi, tetapi kami segera menyadari bahwa dalam hal pengoperasian fungsi yang paling dasar atau sering (seperti kontrol iklim), E yang ramah cukup mudah diakses dan mudah dipahami.
Namun, sistem infotainment merupakan langkah maju yang besar dari apa yang telah kita lihat sejauh ini di Honda lainnya. Lebih mudah digunakan dan lebih enak dipandang, hanya kurang karena responnya yang agak lambat dan juga karena luasnya.
Ada banyak pilihan, yaitu menu, yang kami miliki — beberapa hanya dapat diakses saat kendaraan tidak bergerak — dan kadang-kadang bahkan "menyebar" di dua layar. Apakah benar-benar perlu memiliki dua layar? Saya memiliki keraguan yang serius. Mereka tetap merupakan bagian intrinsik dari desain dan bagian dari daya tariknya, tetapi kebutuhan mereka dipertanyakan.
Berlangganan newsletter kami
Namun, ini memfasilitasi pengoperasian infotainment oleh penumpang (mencari stasiun radio atau memasuki tujuan di navigasi), dan kami bahkan dapat mengubah posisi layar dengan satu sentuhan tombol virtual jika diperlukan.
Cermin maya
Waktu untuk pergi. Pengamatan pertama: posisi mengemudi agak tinggi, bahkan dengan kursi di posisi terendah. Mungkin karena lantainya juga tinggi (baterai ditempatkan di lantai platform) yang mencegah bangku diturunkan lebih jauh.
Kursinya sendiri, berlapis kain yang lebih mirip sofa, cukup nyaman, tetapi tidak terlalu mendukung. Roda kemudi dua lengan berlapis kulit juga kurang lebar dalam penyesuaian kedalaman - tetapi ukuran dan cengkeramannya berada pada level yang sangat baik. Namun, ini bukan faktor kritis, dan kami dengan cepat beradaptasi dengan kontrol Honda E.
Sebelum memulai, lihat kaca spion dan… sial… Kaca spion tidak berada di tempat yang diharapkan. Ya, Honda E juga dilengkapi dengan kaca spion virtual, dengan dua dari lima layar (yang ada di ujung) menunjukkan gambar yang diambil oleh kamera eksterior, diposisikan di tempat… cermin seharusnya berada.
Berhasil? Ya, tapi… Tidak hanya membutuhkan kebiasaan, tetapi kita juga kehilangan persepsi kedalaman yang hanya bisa dicapai oleh cermin. Di Honda, Anda pasti sudah memperhatikan hal ini, karena setiap kali kita menyalakan lampu sein, misalnya untuk berpindah jalur, akan muncul tanda horizontal di layar khusus yang membantu kita untuk lebih memahami seberapa jauh jarak mobil di belakang kita.
Bahkan selama parkir, kurangnya kesadaran jarak sangat mengganggu. Terlepas dari kemampuan manuver E yang luar biasa, saya akhirnya menggunakan kaca spion tengah (yang juga dapat menampilkan gambar kamera belakang) dan head-swivel klasik, alih-alih kaca spion atau bahkan tampilan 360º, untuk "memperbaiki" mobil paralel. .
Namun, perlu diperhatikan kualitas gambar yang diberikan sangat baik, bahkan di malam hari. Selama ada beberapa sumber cahaya (penerangan jalan, dll.), gambar cukup tajam (bahkan dengan efek silau yang jelas di sekitar lampu depan dan sumber cahaya lokal lainnya), hanya berbintik ketika hampir tidak ada cahaya .
Kaca spion tengah memiliki mode operasi klasik…
Sekarang di jalan
Jika berdiri diam, sangat mudah untuk menyukai Honda E, ketika dalam gerakan saya pikir akan sulit bagi siapa pun untuk menolak pesonanya. Performanya cukup meyakinkan — 8,3 detik dalam 0 hingga 100 km/jam, misalnya — dan memiliki akses langsung ke sana, tanpa ragu, memberikan karakter effervescent pada model kompak.
Kontrol Honda E ringan tetapi dengan tingkat respons yang sangat baik dan selaras sempurna dengan pengaturan sasis yang mulus. Namun, terlepas dari kelembutan bawaannya, Honda E menggabungkannya dengan tingkat presisi dan kontrol yang lebih unggul dari yang saya temukan, misalnya, di Opel Corsa-e.
Tampaknya benar-benar yang terbaik dari kedua dunia, karena menawarkan tingkat kenyamanan yang baik di atas rata-rata (di kota) dan penyempurnaan (pada kecepatan tinggi), saat mengemudi lebih dinamis dan menawan daripada kebanyakan.
Jika di lingkungan perkotaan, di mana Anda akan menghabiskan sebagian besar hari Anda — bahkan untuk otonomi terbatas, tetapi kami akan ada di sana... —, kemampuan manuver, visibilitas, dan kenyamanan yang luar biasa menonjol, ketika kami memutuskan untuk pergi mencari untuk beberapa tikungan atau bahkan bundaran sederhana, di sinilah keunggulan Honda E.
Itu menonjol karena beratnya lebih dari 1500 kg — salahkan “tangki bahan bakar”, alias baterai 228 kg — dan pengaturan suspensi yang lembut tidak menghasilkan gerakan tubuh yang tidak terkendali — justru sebaliknya… Ini bukan mobil sport, tetapi ketenangan diluncurkan pada kecepatan yang lebih tinggi membuat kesan yang sangat baik dan benar-benar menarik untuk dikendarai — tidak ada bandingannya dengan Mini Cooper SE, mungkin satu-satunya yang mampu menyamai E di departemen ini.
pertahanan goyah...
Jika tes berakhir di sini, persepsinya adalah bahwa ini akan menjadi salah satu trem kecil terbaik di pasar dan Anda tidak akan salah dalam asumsi itu — untuk saat ini, ini adalah favorit saya di segmen untuk semua yang saya sebutkan di atas, terutama untuk pengalaman berkendara.
Namun, kasus pembelaan Honda E mulai terpeleset ketika harus berhadapan dengan aspek-aspek yang lebih objektif dan praktis.
"Gajah" di dalam ruangan adalah otonominya, atau lebih tepatnya kekurangannya. 210 km diumumkan untuk Advance paling kuat (Versi "normal", 136 hp, mengiklankan 222 km), tetapi mereka hampir tidak akan mencapainya di dunia nyata — pemuatan yang sering dapat diharapkan. Jauh lebih sedikit daripada saingan potensial seperti pemimpin Renault Zoe, yang mengiklankan hampir 400 km, atau Opel Corsa-e yang telah saya uji, yang dengan nyaman melebihi 300 km.
Salah satu penyebabnya adalah baterainya yang hanya 35,5kWh, tetapi Honda E ternyata menjadi sesuatu yang… boros. Merek ini mengiklankan hampir 18 kWh/100 km dalam siklus gabungan dan, sebagai aturan, kami selalu berjalan di sekitar nilai itu — lebih dari apa yang saya dapatkan dengan trem serupa lainnya.
Bahkan di hutan kota, di mana ada lebih banyak peluang untuk regenerasi, konsumsi turun jauh lebih banyak — tetap pada 16-17 kWh/100 km. Saya harus melakukan 12 kWh/100 km dan bahkan lebih sedikit, tetapi hanya di bagian datar kota Sete Colinas, di sebelah sungai, dengan lalu lintas dan kecepatan yang tidak melebihi 60 km/jam.
Jika kita ingin menikmati kualitas dinamis dan performa yang sangat baik dari Honda E — seperti yang sering saya lakukan — konsumsi dengan cepat meningkat melampaui 20 kWh/100 km.
Konsol tengah menyembunyikan tempat cangkir yang dapat ditarik dengan pegangan kulit.
Apakah benar… mobil listrik untuk saya?
Yang lebih goyah adalah pertahanan Honda yang menggemaskan Dan ketika kita merujuk pada "gajah" lain di ruangan itu — ya, ada dua… — berapa hargamu . Kami bahkan dapat dengan lebih mudah menerima otonominya yang sederhana jika memiliki harga yang lebih rendah daripada saingan atau saingan potensial, tetapi tidak…
Honda E mahal, bukan hanya karena listriknya, yang teknologinya masih luar biasa mahal, tetapi juga mahal dibandingkan dengan para pesaingnya (terutama mengingat otonominya), bahkan mengingat pembenaran merek Jepang dalam memberikan yang lebih “ premium” pada model Anda.
Advance, versi teratas, mulai dari 38.500 euro yang tinggi, bahkan dengan mempertimbangkan daftar lengkap peralatan standar. Ini bahkan lebih mahal daripada beberapa versi Mini Cooper S E yang lebih bertenaga dan lebih cepat — yang secara konseptual paling mendekati E, juga “dituduh” mahal untuk otonomi yang diiklankan (+24 km daripada model Jepang).
Dalam hal ini, merekomendasikan Honda E harus menjadi versi reguler, dengan 136 hp (sedikit lebih lambat, tetapi berjalan sedikit lebih jauh), yang dimulai dengan harga yang sama tinggi 36.000 euro. Meski begitu, hitungannya tidak sebanding jika dibandingkan dengan pesaing potensial dengan kekuatan yang sama, yang semuanya mampu melewati 300 km dengan nyaman dalam sekali pengisian daya.