Ini adalah mobil terlaris kedua di Eropa — di belakang Volkswagen Golf — dan Renault terlaris. Renault Clio saat ini (generasi ke-4), diluncurkan pada 2012, mengambil langkah besar menuju akhir karirnya, sehingga penerusnya sudah di depan mata.
Presentasi generasi kelima Clio dijadwalkan untuk Paris Motor Show berikutnya (dibuka pada Oktober) dan komersialisasi akhir tahun ini atau awal 2019.
Tahun 2017 ditandai dengan pembaruan pesaing utamanya, tepatnya mereka yang paling berjuang di grafik penjualan Eropa — Volkswagen Polo dan Ford Fiesta. Serangan balik merek Prancis akan dilakukan dengan argumen teknologi baru: dari pengenalan mesin baru — salah satunya bertenaga listrik — hingga pengenalan teknologi yang terkait dengan mengemudi otonom.
Bertentangan dengan apa yang mungkin Anda pikirkan, bukan hanya Clio atau Mégane yang menjamin kepemimpinan Renault di Portugal. Bahkan dalam iklan, merek Prancis menolak untuk menyerahkan kredit di tangan orang lain...
Fokus pada evolusi
Renault Clio baru akan mempertahankan basis yang sekarang — CMF-B, yang juga dapat kita temukan di Nissan Micra —, jadi diharapkan tidak ada perubahan dimensi yang ekspresif. Akibatnya, desain eksterior akan lebih bertaruh pada evolusi daripada revolusi. Clio saat ini mempertahankan desain yang dinamis dan menarik, sehingga perbedaan terbesar mungkin muncul di bagian tepi — rumor menyebut Renault Symbioz sebagai sumber inspirasi utama.Janji bahan yang lebih baik
Interior harus mengalami perubahan yang lebih mendalam, dengan pernyataan Laurens van den Acker, direktur desain merek, dalam hal ini. Tujuan perancang dan timnya adalah membuat interior Renault semenarik eksterior mereka.
Layar tengah akan tetap ada, tetapi ukurannya harus bertambah, dengan orientasi vertikal. Tapi itu mungkin disertai dengan panel instrumen yang sepenuhnya digital, seperti yang sudah kita lihat di Volkswagen Polo.
Tetapi lompatan terbesar harus terjadi dalam hal materi, yang akan meningkat dalam presentasi dan kualitas — salah satu poin yang paling dikritik dari generasi saat ini.
Semuanya baru di bawah kap mesin
Dalam bab tentang mesin, mesin Energy TCe 1,3 liter empat silinder yang baru akan menjadi debut mutlak . Juga tiga silinder 0,9 liter akan direvisi secara ekstensif — diperkirakan perpindahan unit akan meningkat menjadi 333 cm3, bertepatan dengan 1,3 dan meningkatkan kapasitas total dari 900 menjadi 1000 cm3.Juga debut adalah kedatangan a versi semi-hibrida (hibrida ringan). Berbeda dengan Renault Scénic Hybrid Assist yang menggabungkan mesin diesel dengan sistem kelistrikan 48V, Clio akan menggabungkan sistem kelistrikan dengan mesin bensin. Ini adalah pilihan paling sederhana dan paling terjangkau dalam elektrifikasi progresif mobil — colokan Clio tidak diperkirakan, karena tingginya biaya terkait.
Yang masih diragukan adalah keabadian mesin diesel DCI. Hal ini disebabkan meningkatnya biaya Diesels - tidak hanya mesin itu sendiri, tetapi juga sistem pengolahan gas buang - tetapi juga publisitas buruk dan ancaman larangan yang mereka derita sejak Dieselgate, yang telah berdampak negatif pada penjualan di Eropa.
Renault Clio juga sedang diet
Selain mesin baru, pengurangan emisi CO2 oleh Clio baru juga akan dicapai melalui penurunan berat badan. Pelajaran dari konsep Eolab, yang disajikan pada tahun 2014, harus dibawa ke utilitas baru. Dari penggunaan material baru — seperti aluminium dan magnesium — hingga kaca yang lebih tipis, hingga penyederhanaan sistem pengereman, yang dalam kasus Eolab menghemat sekitar 14,5 kg.
Dan Clio RS?
Tidak ada yang diketahui, untuk saat ini, tentang generasi baru hot hatch. Generasi saat ini, dikritik karena girboks kopling gandanya, yakin, bagaimanapun, pada grafik penjualan. Kami hanya bisa berspekulasi.
Akankah gearbox manual kembali selain EDC (double clutch), seperti yang terjadi pada Megane RS? Maukah Anda menukar 1.6 dengan 1.8 yang memulai debutnya di Alpine A110 dan digunakan oleh Megane RS yang baru? Renault Espace memiliki mesin versi 225 hp ini, angka yang cukup pantas untuk Clio RS baru. Kami hanya bisa menunggu.
