Suka atau tidak suka, SUV dan crossover telah menjadi penyebab utama pemulihan pasar Eropa dalam beberapa tahun terakhir. Dan seperti pada mobil konvensional, kita dapat memasukkannya ke dalam segmen yang paling bervariasi, dengan ukuran sebagai faktor pembeda utama (walaupun tidak selalu ideal).
SUV kecil dan crossover — segmen-B atau sering disebut SUV/Crossover kompak — adalah yang paling berkembang dalam hal proposal dan volume pasar: tahun 2009 terjual sekitar 125 ribu unit, tahun 2017 jumlah ini tumbuh lebih dari 10 kali lipat, melampaui 1,5 juta unit (angka Dinamika JATO).
Namun, kebingungan telah terjadi, karena dalam segmen yang sama kami memiliki proposal yang sama sekali berbeda, yang hampir tidak menyaingi: apa hubungan Citroën C3 Aircross dengan Volkswagen T-Roc, atau SEAT Arona dengan Dacia Duster.
Seperti yang Anda lihat, tidak ada resep yang ditentukan sebelumnya, bahkan satu set dimensi standar — kami memiliki proposal mulai dari 4,1 m, seperti Renault Captur, hingga lebih dari 4,3 m seperti Toyota C-HR .
Penempatan beberapa model ini, yang tampaknya tidak cocok di segmen mana pun, telah mendominasi diskusi online dan "pembicaraan kopi" yang tak terhitung jumlahnya dan bahkan media tidak membantu mengklarifikasi.
Mungkin kasus yang paling "mencolok" mengacu pada Volkswagen T-Roc, yang muncul baik terintegrasi di segmen B (Captur, Stonic, dll) dan di segmen C (Qashqai, 3008, dll), tergantung pada publikasi atau pendapat. Namun bagi yang menempatkannya di segmen B, tahun ini T-Cross akan muncul, sebuah crossover dengan basis Polo. Jadi di mana T-Roc?
B-SUV, lapisan untuk merek
Kebingungan posisi dan segmen ini tidak terbatas pada segmen B, atau bahkan SUV, tetapi dalam jenis proposal dan segmen (B-SUV) inilah kita dapat mengamati evolusi segmentasi pasar ini dengan paling baik.
Dengan kata lain, segmen B pada SUV/Crossover jelas terbagi menjadi dua. Apakah kita sekarang hadir di segmen perantara baru, yang bisa kita sebut B+?
Alasan untuk pembagian yang semakin jelas ini terletak pada kesuksesan komersial B-SUV — mereka adalah lapisan untuk merek. SUV/Crossovers kecil umumnya berasal dari model segmen-B, dengan biaya produksi serupa, tetapi dengan harga lebih tinggi, di kisaran beberapa ribu euro. Tetapi masih memungkinkan untuk memonetisasi lebih banyak lagi.
Untuk ini, kita akan melihat merek bertaruh pada dua model untuk segmen yang sama. Kasing Volkswagen T-Roc/T-Cross adalah contohnya, tetapi itu bukan satu-satunya. Kami baru-baru ini menyadari bahwa Jeep sedang bersiap untuk meluncurkan SUV yang lebih kecil daripada Renegade — yang terakhir ini secara dimensi lebih dekat ke segmen-C, menyisakan ruang untuk proposal yang lebih ringkas di bawah ini.
Rumor menunjukkan Renault menghadirkan strategi serupa. Captur, pemimpin di segmennya, harus ditemani oleh model kedua, pada 2019. Belum ada kepastian apakah itu akan menjadi Grand Captur — mereknya sudah menjual Kaptur (ya, dengan K) di beberapa pasar, Captur lebih lama (platform Dacia Duster) — atau apakah itu akan menjadi crossover listrik, tetapi dengan identitasnya sendiri, seperti yang terjadi antara Clio dan Zoe.
Selama permintaan SUV/Crossover tetap ada, penyebaran dan pembagian segmen tradisional ini harus dilanjutkan dan diperkuat.