Baru-baru ini, tidak ada sebulan berlalu tanpa beberapa merek, terkemuka atau sama sekali tidak dikenal, mengumumkan mobil sport listrik dengan lebih dari 1000 hp . Sebagian besar masih dalam rencana niat, dijadwalkan muncul dalam dua hingga tiga tahun ke depan dalam edisi terbatas, ditakdirkan untuk dibeli oleh para jutawan yang lebih menyukai mobil daripada uang tunai.
Tapi bagaimana rasanya naik salah satu trem yang sangat kuat ini?…
Ketika saya menguji Bugatti Veyron saya mendapat titik acuan untuk mobil dengan tingkat kekuatan ini, tetapi mobil listrik selalu sangat berbeda: tidak ada suara bensin terbakar yang dimuntahkan oleh knalpot, tidak ada getaran mesin yang mencapai kursi pengemudi dan, yang paling penting, tidak ada gearbox, untuk mengganggu aliran daya. Ini sudah diketahui dari mengendarai beberapa model listrik, dengan penekanan pada Tesla yang lebih bertenaga.
Dimulai sebagai TCR RS3 LMS
Tapi di sini, yang dipertaruhkan adalah sesuatu yang sama sekali berbeda, pertama karena ini adalah mobil kompetisi, LMS RS3, yang disiapkan Audi sesuai aturan kejuaraan TCR dan dijual ke tim swasta yang ingin membelinya.Ini adalah A3 dengan jalur yang sangat lebar dan mesin 2.0 turbo empat silinder "menarik" hingga 350 hp dan torsi maksimum 460 Nm. Ia memiliki gearbox DSG dan penggerak roda depan, dengan berat 1180 kg, memungkinkannya berakselerasi dari 0 hingga 100 km dalam 4,5 detik. Tidak buruk!…
Berlangganan newsletter kami
Siapa itu Schaeffler?
Schaeffler adalah pemasok terkemuka komponen untuk otomotif dan industri lainnya. Ini dimulai dengan mengkhususkan diri pada bantalan, setelah didirikan pada tahun 1946, tetapi kemudian berkembang melalui rekayasa presisi, mencapai beberapa waktu lalu ke transmisi dan baru-baru ini ke motor listrik. Ia bahkan menyiapkan mesin dengan kandungan tembaga lebih banyak daripada yang lain, yang akan segera dipasarkan. Produk unggulannya adalah transmisi belakang Audi e-tron baru.
Jochen Schröder, CEO Schaeffler E-MobilityKami terus mengoptimalkan mesin pembakaran yang belum mati. Tapi kami banyak berinvestasi dalam mobilitas listrik.
Jika pembaca mengikuti balap motor, mungkin dia telah melihat stiker Schaeffler pada Audi di DTM, atau pada Formula E yang telah ditorehkan merek tersebut terkait dengan Audi sejak era pertama disiplin ini. Mereka adalah orang-orang yang suka balapan, mereka tidak absolutis di trem.
4ePerformance Project
Hubungan dengan Audi inilah yang memberi mereka ide untuk meluncurkan proyek yang bersifat pemasaran dan rekayasa. Pemasaran, karena Schaeffler sangat mengembangkan divisi E-Mobility-nya, yang menangani komponen khusus untuk semua jenis kendaraan listrik, bukan hanya mobil. Dia bahkan membuat dua prototipe untuk warga kota kecil, Bio-Hybrid, yang merupakan sepeda roda tiga dengan bantuan listrik, untuk distribusi perkotaan, misalnya, di Kantor Pos. Dan Mover yang merupakan modul listrik self-driving driverless masih menjadi mobil konsep untuk masa depan.
Gregor Gruber, Insinyur ProyekTujuan utama kami dengan Schaeffler 4ePerformance adalah untuk mengembangkan vektor torsi dengan arsitektur empat motor listrik. Kami juga tertarik untuk menjajaki transfer teknologi antara Formula E dan produksi seri.
Mentransfer teknologi dari kompetisi ke produksi massal selalu menjadi ambisi merek yang terlibat dalam motor sport. Tidak selalu berhasil. Schaeffler ingin melakukan ini dalam kasus ini, meskipun menggunakan langkah perantara untuk saat ini.
Ide menggunakan mesin Formula E di mobil "normal" sepertinya sangat menarik, tetapi cara termudah untuk melakukannya adalah menggunakan TCR RS3, bukan mobil standar.
Mesin tersebut sama dengan yang digunakan tim Formula E di FE01 single-seater yang mengantarkan Lucas Di Grassi meraih kemenangan di kejuaraan 2016/2017. Tapi baterainya berbeda, lebih besar, kurang canggih dari Formula E, karena tujuan teknisnya tidak terkait dengan baterai, tetapi dalam mempelajari vektorisasi torsi pada mobil dengan empat mesin , yaitu, cara di mana fungsi masing-masing dapat dikoordinasikan.
Empat mesin Formula E
Setiap mesin dikawinkan dengan transmisinya sendiri, gearbox kecil dengan hanya satu rasio. Torsi total mesin tidak memerlukan rasio lebih lanjut, insinyur Schaeffler mengumumkan 2500 Nm dari total torsi maksimum , tersedia sejak awal, yang menuntut ketahanan luar biasa dari transmisi. Setiap motor menghasilkan 220 kW, oleh karena itu daya totalnya adalah 880 kW , 1200 hp itu.
Dengan semua kekuatan ini, akselerasi hingga 100 km/jam turun menjadi 2,5 detik dan akselerasi dari 0-200 km/jam dilakukan dalam waktu kurang dari tujuh detik. Berat total naik menjadi 1800 kg, karena 600 kg berat baterai 64 kWh , yang terbagi menjadi dua bagian, satu di depan dan satu di kursi belakang, di bawah elektronika daya yang mengontrol segalanya. Jangkauan maksimum teoritis baterai adalah 300 km, tapi saat berkendara di trek, jaraknya tidak lebih dari 40 km . Dengan pengisi daya yang tepat, dibutuhkan waktu 45 menit untuk mengisi penuh.
Mekanik listrik memaksa suspensi untuk diperkuat untuk menahan bobot yang lebih besar, yang sekarang didistribusikan sebesar 50% pada setiap gandar, membuat sayap belakang tidak diperlukan. Kisi-kisi depan Audi diganti dengan merek Schaeffler, tetapi saluran masuk udara tetap ada, untuk mengalirkan radiator kecil yang mendinginkan cairan baterai.
Detail Kokpit
Di kokpit, perubahannya kecil, tetapi beberapa komponen telah dikonfigurasi ulang. Misalnya, tab pada kotak DSG sekarang digunakan untuk menavigasi delapan halaman informasi spesifik yang dipasang pada panel instrumen digital di depan pilot.
Roda kemudi memiliki set tombol yang sama, beberapa dengan fungsi lain. Dan tab ganda yang lebih rendah telah ditambahkan untuk pengemudi untuk mengatur sistem agar beregenerasi saat pengereman. Tuas perpindahan gigi standar tetap ada, begitu pula rem tangan hidrolik balap.
Ini adalah proyek rekayasa pengembangan, bukan program kompetisi. Prototipe ini tidak ingin memulai kejuaraan listrik baru, ini untuk para insinyur untuk mempelajari konsep yang paling penting. Itu sebabnya penyetelan mobil tidak akan sepenuhnya sesuai dengan selera pengemudi.
Pada hari yang berkabut, dengan lintasan yang benar-benar lembap, ban licin berada di troli dan ban jalan umum digunakan untuk "co-drive" di mana pengemudi servisnya adalah Daniel Abt, yang mengantre di Formula E.
Pengalaman yang luar biasa
Terjepit erat ke dalam baquet kanan, Abt mengacungkan jempolnya dan kami pergi menuju trek pelatihan olahraga mengemudi, dengan keliling 2,7 km. Dua lurus, kurva sedang dan beberapa lebih lambat dan hanya itu. Saya memiliki dua putaran untuk membuka mata lebar-lebar dan menyerap sensasi sebanyak mungkin, karena Schaeffler tidak mengizinkan saya mengemudikan prototipe unik ini: “tidak ada ABS, tidak ada ESP, atau apa pun, kami tidak dapat mengambil risiko” adalah pembenarannya .
Siap merasakan 1200 hp dari prototipe yang sangat istimewa ini.
Stasioner, mobil diam, begitu Abt memutar pergelangan kaki kanannya, suara khas mobil listrik dimulai, kecuali di sini tidak ada bahan kedap suara dan suara itu berasal dari keempat sudut. Selebihnya, 4ePerformance terasa seperti mobil kompetisi, keras, kering, dengan reaksi langsung terhadap gerakan pengemudi, baik ke arah maupun dengan rem.
Di lintasan terpanjang, Daniel Abt menghentikan mobil. Hitung sampai tiga dan akselerasi hingga batasnya. Keempat roda berputar kencang di aspal basah, akselerasi membuat bagian depan terangkat sedikit dan helm saya terlempar keras ke sandaran kepala.
Jadi ini dia! Inilah yang Anda rasakan pada mobil listrik 1200 hp yang berakselerasi dengan kecepatan penuh. Akselerasi yang tiba-tiba, tidak terputus, terus menerus dan menghancurkan. Itu tidak cukup untuk menakut-nakuti Anda, tetapi pengereman yang sangat kuat di ujung lintasan lurus adalah ukuran kecepatan yang telah diperoleh mobil. Berikutnya datang kurva.
tidak ada risiko
Daniel Abt pasti telah "diperingatkan" dengan sangat baik karena dia hampir tidak mengambil risiko apa pun. Saat keluar dari belokan tengah seperti itu, ia berakselerasi sedikit lebih awal dan bagian belakang cenderung langsung menyebrang, memaksa koreksi naluriah sebelum sepenuhnya menekan pedal kanan lagi untuk akselerasi lain yang sulit diproses oleh telinga bagian dalam .Lucas Di Grassi, Schaeffler/pebalap Formula E AudiIni salah satu mobil drift termudah yang pernah saya kendarai. Hal ini dimungkinkan untuk mengatur drift pada setiap fase kurva.
Di tikungan lambat, di atas korektor, 4ePerformance melewati dengan sangat acuh tak acuh, bobotnya tidak memungkinkannya untuk melompat. Dilihat dari luar, Anda dapat melihat bahwa tubuh memiliki kemiringan lateral yang melengkung, tetapi ada sedikit perhatian di dalamnya. Salah satu insinyur meyakinkan bahwa ketinggian pusat gravitasi sama dengan BMW Z4.
donat listrik
Pada putaran kedua sirkuit, Abt berhenti lagi di lintasan lurus, menekan tombol setir dan berakselerasi penuh dengan setir kanan. Mobil mulai membuat donat yang sempurna, diselimuti asap ban sampai Abt berpikir dia cukup bercanda. Faktanya, apa yang dia lakukan adalah meletakkan mesin di satu sisi mobil untuk mundur, salah satu dari banyak kemungkinan vectoring torsi ketika Anda memiliki empat mesin independen.
Schaeffler 4ePerformance akan segera hadir. Apa yang dia lakukan sekarang, dia akan melakukannya lagi di trek Formula E musim depan, membawa VIP di lap cepat. Namun, para insinyur akan terus bermain dengan komputer mereka, untuk melihat kemungkinan lain apa yang dapat mereka ambil dari arsitektur ini.
Lembaran data
| Tenaga penggerak | |
|---|---|
| Motor | 4 motor listrik 220 kW |
| kekuatan | 880 kW (1200 hp)/14,000 rpm |
| biner | 2500 Nm/0 rpm |
| drum | Litium Ion, 64 kWh |
| waktu isi ulang | 45 menit |
| Otonomi | 40 km di jalur |
| Mengalir | |
| Daya tarik | empat roda |
| Kotak roda gigi | Empat kotak masing-masing satu relasi |
| Penangguhan | |
| Depan | McPherson dengan batang penstabil |
| kembali | Multiarms |
| rem | |
| Depan belakang | Cakram berventilasi dan berlubang |
| Dimensi dan Berat | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4589 mm x 1950 mm x 1340 mm |
| Berat | 1800 kg |
| pertunjukan | |
| Kecepatan maksimum | 210 km/jam |
| 0-100 km/jam | 2.5s |