Rencana Sergio Marchionne untuk mengubah Alfa Romeo menjadi merek premium global FCA harus menyertakan SUV, itu tak terelakkan. Dan Stelvio adalah SUV pertama Alfa Romeo, tapi itu tidak akan menjadi yang terakhir.
Harapannya adalah bahwa Stelvio akan menjamin hasil untuk Alfa Romeo seperti Cayenne yang dijamin untuk Porsche atau F-Pace yang menjamin untuk Jaguar. Disajikan di Los Angeles tahun lalu dalam versi Quadrifoglio, hari ini kami memperkenalkan Anda kepada "warga sipil" Stelvio.
masalah gaya
Ketika kita berbicara tentang Alfa Romeo, kita tentu harus berbicara tentang desain dan gaya. Terlebih lagi ketika datang ke SUV merek scudetto yang belum pernah ada sebelumnya.
Stelvio ingin menjadi SUV paling gesit dan sporty di segmennya, tetapi mencapai penampilan yang mengekspresikan kelincahan itu adalah misi yang sulit. Salahkan pada karakteristik volume berlebih dari SUV, yang merusak proporsi. Dari Giulia, Stelvio menggambar fitur formal utamanya dan elemen pengenalnya.
Jarak sumbu roda identik dengan Giulia (2,82 m), tetapi lebih panjang 44 mm (4,69 m), lebih lebar 40 mm (1,90 m) dan lebih tinggi 235 mm (1,67 m). Secara alami, itu menonjol dari Giulia dalam hal volume dan proporsi.
Stelvio adalah hatchback, standar untuk SUV, tetapi dengan jendela belakang yang curam, itu hampir seperti SUV fastback.
Dengan demikian, ia memperoleh profil di suatu tempat di tengah antara BMW X3 konvensional dan yang paling dekat dengan coupé dari BMW X4. Dari sudut tertentu, Stelvio lebih terlihat seperti segmen C bertubuh penuh karena tidak adanya area kaca di pilar belakang. Persepsi itu, mudah-mudahan, dikoreksi secara langsung. Hasil akhirnya cukup berhasil, meskipun tidak ada perpaduan antara keanggunan dan dinamisme yang kami harapkan dari contoh terbaik gaya Italia.
Seringan bulu
Saingan seperti Jaguar F-Pace atau Porsche Macan menempatkan pengukur tinggi di bab dinamis. Stelvio, menurut merek, adalah Alfa Romeo di tempat pertama dan SUV di urutan kedua. Dengan demikian, merek tersebut berusaha keras untuk mencapai penyempurnaan dinamis yang diperlukan.
Fondasinya berada di platform Giorgio, yang pertama kali diluncurkan oleh Giulia, dan ini juga merupakan titik referensi dinamis. Tujuannya adalah untuk membawa Stelvio sedekat mungkin dengannya. Tantangan yang menarik, karena H-Point (tinggi pinggul-ke-tanah) Stelvio 19 cm lebih tinggi dari pada Giulia, dan ini memiliki implikasi dinamis.
Upaya difokuskan pada penurunan berat badan dan distribusi berat badan yang efektif. Penggunaan aluminium secara ekstensif di bodi dan suspensi, hingga ke mesin, dan driveshaft serat karbon menempatkan Stelvio di segmen yang ringan. Tentu saja, dengan berat 1660 kg, hampir tidak ada, tetapi karena 100 kg lebih ringan dari F-Pace -salah satu yang paling ringan di segmennya-, upaya merek ini luar biasa. Yang terpenting, 1660 kg didistribusikan secara merata di kedua sumbu.
Menurut merek, ia memiliki arah paling langsung di segmennya dan mewarisi skema suspensi dari Giulia. Di bagian depan kami menemukan segitiga ganda yang tumpang tindih dan yang disebut Alfalink di bagian belakang – dalam praktiknya, turunan dari multilink tradisional oleh Alfa Romeo.
Stelvio, untuk saat ini, hanya tersedia dengan penggerak empat roda. Sistem Q4 mendukung gandar belakang, hanya mengirimkan daya ke gandar depan saat dibutuhkan. Alfa Romeo ingin menjamin pengalaman berkendara sedekat mungkin dengan penggerak roda belakang.
Kurs Superfed
Mesin Giulia Veloce adalah apa yang awalnya dapat kita temukan di Stelvio. Yakni, Otto 2.0 liter turbo dengan 280 hp pada 5.250 rpm dan 400 Nm pada 2.250 rpm dan 2.2 liter Diesel dengan 210 hp pada 3.750 rpm dan 470 Nm pada 1.750 rpm.
Mesin bensin meluncurkan Stelvio hingga 100 km/jam hanya dalam 5,7 detik, dengan Diesel membutuhkan tambahan 0,9 detik. Konsumsi dan emisi resmi adalah 7 l/100km dan 161 g CO2/km untuk Otto, dan 4,8 l/100km dan 127 g CO2/km untuk Diesel.
Jumlah mesin akan diperpanjang hingga varian 200 hp dari bensin 2.0 liter dan varian diesel 2.2 liter 180 hp. Transmisi dilakukan pada keempat roda dan secara eksklusif melalui gearbox otomatis delapan kecepatan. Versi penggerak dua roda akan tersedia nanti, dipasangkan dengan 180 hp 2.2 Diesel.
panggilan keluarga
Pengumuman resmi bahwa tidak akan ada mobil van Giulia membuat Stelvio berperan sebagai anggota keluarga. Volume ekstra Stelvio tercermin dalam ruang yang tersedia. Kapasitas kompartemen bagasi adalah 525 liter, dapat diakses melalui gerbang yang dioperasikan secara elektrik.
Di dalam, keakraban yang luar biasa, dengan panel instrumen yang tampak seperti model Giulia. Tentu saja, DNA Alfa dan sistem infotainment Alfa Connect hadir. Yang pertama memungkinkan Anda untuk memilih di antara model mengemudi Efisiensi Dinamis, Alami, dan Maju.
Yang kedua, terintegrasi penuh ke dalam panel instrumen, disajikan melalui layar 6,5 inci, atau, opsional, layar 8,8 inci dengan navigasi 3D, dikendalikan oleh perintah putar di konsol tengah.
Alfa Romeo Stelvio sudah memiliki versi yang tersedia di Portugal, Edisi Pertama, seharga 65.000 euro. Diesel 2.2 mulai dari 57.200 euro. Kami masih tidak dapat mengonfirmasi kapan Stelvios lain tiba di negara kami, atau harganya.
Saat Anda tiba, kami akan dapat memilih antara 13 warna dan 13 velg berbeda dengan ukuran antara 17 dan 20 inci. Di antara berbagai peralatan yang tersedia, kita dapat menemukan Sistem Rem Terpadu (IBS) yang menggabungkan kontrol stabilitas dengan rem servo, sistem pengereman otomatis dengan deteksi pejalan kaki, atau kontrol jelajah aktif.
JANGAN LEWATKAN: Spesial. Berita besar di Geneva Motor Show 2017
Alfa Romeo Stelvio akan membuat penampilan publik pertamanya di tanah Eropa di Geneva Motor Show mendatang.
