ITU Abarth 595C Monster Energy Yamaha adalah salah satu edisi khusus dan terbatas terbaru (2000 unit, dalam hal ini) roket saku kecil dan (sangat) veteran, yang merayakan kemitraan antara Abarth dan Yamaha, yang telah berlangsung sejak 2015, yang kini telah telah bergabung dengan minuman energi yang terkenal.
Bagi saya, ini adalah reuni, setelah tiga tahun, dengan roket saku merek kalajengking. Saya masih ingat saat itu dengan jelas, karena melibatkan yang paling radikal dari semuanya: 695 Biposto yang luar biasa.
Tentu saja, Monster Energy Yamaha 595C ini masih jauh dari mencapai tingkat radikalisme yang sama — seri khusus ini menonjol, di atas segalanya, karena penampilannya — tetapi reuni ini mengingatkan karakter "beracun" dari kalajengking kecil yang, setelah beberapa kilometer lebih tergesa-gesa, membuat kita melupakan aspek-aspek yang kurang tercapai atau membutuhkan revisi mendalam.
Sempurna? Jauh dari itu
Tidak perlu berkeliling dengan banyak pukulan. Abarth 595C Monster Energy Yamaha jauh dari sempurna dan pengamatan yang cepat dan objektif menyoroti keterbatasan dan kekurangannya.
Sejujurnya, itu tidak sempurna pada tahun 2008, ketika 500 pertama "diracuni" oleh Abarth dirilis, dan tentu saja tidak 13 tahun kemudian, meskipun telah menerima beberapa perbaikan selama bertahun-tahun.
Bahkan sebelum lepas landas, kami hampir tidak menemukan posisi mengemudi yang baik — lebih dirancang untuk penduduk kota daripada untuk mobil sport kecil yang dia inginkan. Kami duduk sangat tinggi, setir hanya menyesuaikan ketinggian dan, selain itu, terlalu besar.
Pengecualian dibuat untuk posisi gearbox manual lima kecepatan, yang sangat baik di semua level. Selalu "di tangan untuk benih", tinggi dan dekat dengan roda kemudi — mengingatkan pada Honda Civic Type R EP3 yang mencolok —, itu hanya sentuhan plastik, meskipun tepat dan dengan arah yang benar.
Seri Monster Energy Yamaha khusus tersedia sebagai 595 dan 595C, dan dengan transmisi manual atau semi-otomatis. Ini fitur bodywork biru dan hitam two-tone (semua hitam sebagai pilihan) dan aksen Tar Grey. Ini menampilkan stiker logo "Monster Energy Yamaha MotoGP" di samping dan "Cakar Monster" di kap mesin.
Catatan juga untuk jok sport, yang dikustomisasi dalam versi khusus ini dengan aksen biru dan logo Monster Energy, yang juga tidak memiliki amplitudo yang lebih besar dalam penyesuaian dan dukungan untuk kaki, tetapi bagian sampingnya bagus.
kalajengking suara dalam
Semuanya menjadi lebih baik ketika kita bangun 595C kecil. Bass dan suara serak yang keluar dari knalpot Record Monza – dengan katup aktif, yang terbuka saat kita memilih mode Sport, meningkatkan volume – tidak bisa lebih dari “secara politis salah”, tidak menghindari senyum kecil setiap kali kita memulai mesin.
Bunyi yang sesuai dengan tampilan mesin yang mencolok, mengejutkan meskipun berasal dari mesin turbocharged, saat ini jenis mesin yang terlalu beradab dan senyap yang bahkan membosankan.
T-Jet 1.4 yang melengkapi roket saku ini sama sekali tidak seperti itu. Mungkin usianya yang tinggi (tiba di pasar pada tahun 2003), dengan asal-usulnya kembali ke keluarga legendaris mesin KEBAKARAN, lahir pada tahun 80-an abad terakhir, yang memungkinkannya memiliki karakter yang lebih berbuih daripada biasanya.
Ini adalah jantung dan jiwa kalajengking ini, menghasilkan 165 hp dan 230 Nm yang gemuk tersedia pada 3000 rpm, tidak hanya memastikan kinerja yang hidup, tetapi ketersediaan mesin ini yang sangat baik – bangun tepat di atas pemalasan dan mempertahankan dorongan yang kuat dan stabil tanpa ragu-ragu , bahkan di atas 5.500 rpm, di mana ia mencapai daya maksimumnya – ini memungkinkan pemulihan kecepatan yang kuat, dengan lima rasio yang terbukti lebih dari cukup.
Cemerlang, tapi hanya di bagian tertentu
Saat bepergian, roket saku yang tinggi dan sempit ini hanya dengan jarak sumbu roda 2,3 m dan bantalan yang kokoh (ban profil rendah juga tidak membantu) hampir tidak menjamin pengendaraan yang paling nyaman atau halus dari semuanya. Dan ini di lantai yang bagus atau cukup bagus.
Di lantai yang paling rusak, jika mungkin, hindari. Ia tidak pernah diam, seolah-olah terus melompat-lompat, yang berakhir seperti “rem” ketika keinginan untuk “menyerang” jalan dengan cara yang lebih ditentukan muncul.
Itu tidak membantu bahwa cuaca selalu "melawan" selama saya menjaga Abarth 595C Monster Energy Yamaha — lantai kering, saya juga tidak melihatnya. Lampu pada kontrol traksi/stabilitas (yang tidak dapat kami matikan) cukup berkedip, terutama saat keluar dari tikungan yang dibuat dengan cara yang lebih bertenaga.
Namun, ada “saat di bawah sinar matahari”… pada malam hari. Perubahan arah selama penjelajahan roket saku yang dinamis membawa saya ke jalan pedesaan yang lebih terpencil, beraspal lebih baik, dan dengan tikungan yang cukup menantang untuk mengajukan pertanyaan ke 595C.
Bahkan dengan lantai basah sepenuhnya, kalajengking kecil itu bersinar. Menguasai kelincahan tinggi dan respons langsung, sasis yang terbebas dari depresi, tambalan, dan ketidakteraturan lainnya, menunjukkan efisiensi tinggi, dengan berani melawan understeer, tetapi tanpa pernah menunjukkan karakter "Mr. Benar."
Apakah itu meskipun tidak mungkin untuk mematikan kontrol traksi/stabilitas, mereka cukup permisif untuk memprovokasi bagian belakang dalam menyerang beberapa sudut dan menyesuaikan sikap imp ini saat menikung — itu adalah kesenangan yang luar biasa. Saat ini tidak banyak mobil yang dapat kami tuduh sebagai mobil yang benar-benar menarik untuk dikendarai, terutama di tingkat pasar yang lebih rendah ini.
Apa yang dibawakan oleh momen "knife-in-the-tooth" adalah betapa sedikitnya mode Sport yang dibutuhkan — 595C sudah agresif q.b. "sumber". Satu-satunya fitur yang ingin saya transisikan dari mode Sport ke "normal" adalah ketajaman pedal akselerator yang superior, jauh lebih sesuai dengan keinginan saya. Kemudi yang lebih berat di Sport, seperti banyak lainnya, tidak membuatnya lebih baik sama sekali.
Lampu cadangan sudah?
Saat kita sedang bersenang-senang, waktu berlalu dengan cepat… seperti bensin yang keluar dari tangki – begitulah… Meskipun ukuran kalajengking ini kecil, ia memiliki selera orang dewasa, berbeda dengan mesin turbocharged lain dari pesaing dengan jenis serupa. angka.
Tangki kecil (35 l) tidak membantu, dan setelah beberapa kilometer lebih kaku dan lebih berkerut, menyalakan lampu cadangan mencoba meredam semangat — komputer terpasang mencatat hampir 12 l.
Pada kecepatan yang lebih moderat, selera tetap agak tinggi, berkisar antara 6-7 liter di jalan terbuka dan jalan raya, tetapi menambahkan mengemudi perkotaan ke dalam campuran, rekor umumnya pada 8,0 l/100 km.
Temukan mobil Anda berikutnya:
Apakah roket saku tepat untuk saya?
Sempurna? Tidak dekat dan obyektif dan rasional mengungkapkan keterbatasan. Meski memiliki karakter eksklusif, harga Abarth 595C Monster Energy Yamaha menempatkannya sejajar dengan mesin yang sama cepatnya atau lebih cepatnya, sama-sama berkarakter “give and sell” dan tentunya lebih serbaguna, lega dan bermanfaat.
Mesin seperti Ford Fiesta ST, Hyundai i20 N baru atau bahkan Mini Cooper S adalah proposal yang lebih lengkap dan dengan kompromi yang lebih sedikit daripada yang ditemukan pada kalajengking kecil. Tetapi pada tingkat ini, akal dan objektivitas hampir tidak berada di garis depan.
Abarth 595C adalah "bukti yang terbukti" bahwa kurangnya akal sehat dan emosi dapat menjadi argumen yang meyakinkan untuk memilih "mainan" berikutnya seperti biaya operasional untuk memilih mobil untuk penggunaan sehari-hari.
Mustahil untuk tidak menghargai 595C karena karakter, kinerja, dan kelincahannya yang luar biasa — ini adalah pusat emosi dan, karena mudah dilihat di jalan nasional, ada banyak orang yang masih “digigit” olehnya, menerima semua keanehan dan keterbatasannya .