Tidak, kali ini bukan lelucon 'hari gagal'. Dalam "berlawanan" dengan tren elektrifikasi saat ini, orang Austria dari Obrist memutuskan bahwa apa yang sebenarnya kurang dalam Tesla Model 3 itu ... mesin pembakaran internal.
Mungkin terinspirasi oleh model seperti BMW i3 dengan range extender atau generasi pertama dari "kembar" Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist mengubah Model 3 menjadi listrik dengan range extender, menawarkan mesin bensin kecil dengan kapasitas 1,0 l dan hanya dua silinder ditempatkan di mana kompartemen bagasi depan dulu.
Tapi ada lebih. Berkat adopsi range extender, Tesla Model 3 ini, yang disebut Obrist HyperHybrid Mark II, mampu melepaskan baterai yang biasanya melengkapi model Amerika Utara dan mengadopsi baterai yang lebih kecil, lebih murah, dan lebih ringan dengan kapasitas 17,3 kWh dan sekitar 98kg.
Bagaimana itu bekerja?
Konsep dasar di balik HyperHybrid Mark II yang diluncurkan Obrist di Munich Motor Show tahun ini relatif sederhana. Setiap kali baterai mencapai pengisian 50%, mesin bensin, dengan efisiensi termal 42%, "beraksi".Selalu beroperasi pada rezim yang ideal, ia mampu menghasilkan energi 40 kW pada 5000 rpm, nilai yang dapat meningkat hingga 45 kW jika mesin ini "membakar" eMethanol. Adapun energi yang dihasilkan, jelas digunakan untuk mengisi baterai yang kemudian menggerakkan motor listrik 100 kW (136 hp) yang terhubung ke roda belakang.
Solusi idealnya?
Sepintas, solusi ini tampaknya memecahkan beberapa "masalah" model listrik 100%. Ini mengurangi "kecemasan otonomi", menawarkan otonomi total yang cukup besar (sekitar 1500 km), memungkinkan untuk menghemat biaya baterai dan bahkan pada berat total, biasanya meningkat dengan penggunaan kemasan baterai besar.
Namun, tidak semuanya "adalah mawar". Pertama, mesin/generator kecil mengkonsumsi bensin, rata-rata 2,01 l/100 km (dalam siklus NEDC diumumkan 0,97/100 km). Selain itu, jangkauan listrik 100% adalah 96 km sederhana.
Memang benar bahwa konsumsi listrik yang diiklankan ketika Tesla Model 3 ini berfungsi sebagai listrik dengan range extender adalah 7,3 kWh/100 km, tetapi jangan lupa bahwa sistem ini akhirnya menghadirkan sesuatu yang tidak dimiliki Model 3 normal: emisi karbon yang , menurut Obrist, ditetapkan pada 23 g/km CO2.
eMethanol, bahan bakar dengan masa depan?
Namun berhati-hatilah, Obrist memiliki rencana untuk "memerangi" emisi ini. Ingat eMethanol yang kami sebutkan di atas? Bagi Obrist, bahan bakar ini memungkinkan mesin pembakaran bekerja dengan cara netral karbon, berkat proses produksi yang menarik untuk bahan bakar ini.
Rencana tersebut mencakup pembuatan pabrik produksi energi surya yang besar, desalinasi air laut, produksi hidrogen dari air tersebut dan ekstraksi CO2 dari atmosfer, semuanya untuk kemudian menghasilkan metanol (CH3OH).
Menurut perusahaan Austria, untuk memproduksi 1 kg eMethanol (Julukan Bahan Bakar) ini 2 kg air laut, diperlukan 3372 kg udara yang diekstraksi dan sekitar 12 kWh listrik, dengan Obrist menyatakan bahwa dalam proses ini masih diproduksi 1,5 kg oksigen.
Masih berupa prototipe, ide Obrist adalah membuat sistem serbaguna yang dapat diterapkan pada model dari pabrikan lain, dengan biaya sekitar 2.000 euro.
Mempertimbangkan semua kerumitan proses ini dan fakta bahwa Tesla Model 3 yang normal sudah memiliki otonomi yang sangat berarti, kami meninggalkan Anda sebuah pertanyaan: apakah layak mengubah Model 3 atau lebih baik membiarkannya apa adanya?