Mengapa mengklasifikasikan? Opel Corsa-e “new normal” ketika 100% listrik masih menjadi bagian kecil dari pasar, meskipun jumlahnya — dalam model dan penjualan — terus bertambah?
Yah… Secara singkat, di antara banyak trem yang saya kendarai dan uji — dari Tesla Model S P100D balistik (lurus) hingga Smart fortwo EQ yang mungil — Corsa-e adalah listrik pertama yang menurut saya paling… normal, dan … tidak, ini bukan ulasan negatif.
Masih ada efek baru pada segala sesuatu yang listrik, tetapi Corsa-e memasuki kehidupan kita sehari-hari dengan sangat lancar sehingga tidak butuh waktu lama untuk merasa benar-benar nyaman dengannya — itu "hanya" Corsa lain, tetapi dengan motor listrik. Corsa-e tidak memaksa Anda untuk mencerna garis futuristik atau paling tidak… meragukan dan tidak memaksa Anda untuk mempelajari kembali bagaimana berinteraksi dengan interior.
Mengemudi Corsa-e…
… seperti mengendarai mobil dengan transmisi otomatis, dengan keuntungan lebih halus dalam aksinya, karena tidak ada perpindahan gigi. Seperti hampir semua trem, Corsa-e juga hanya memiliki satu hubungan.
Berlangganan newsletter kami
Satu-satunya perbedaan adalah mode B, yang dapat kita aktifkan di kenop transmisi. Ini meningkatkan intensitas pengereman regeneratif dan kami dengan cepat terbiasa menggunakannya dan bergantung padanya dalam berkendara di perkotaan, memungkinkan kami untuk memulihkan energi sebanyak mungkin dalam deselerasi dan memperluas jangkauan kami sebanyak mungkin.
Selain itu, kelancaran yang menandai pengalaman berkendara trem ini. Corsa-e memiliki pengiriman cepat, tetapi tidak dikirim secara tiba-tiba, karena ketersediaannya sangat menyenangkan. Torsi maksimum 260 Nm selalu tersedia dalam dorongan singkat dari akselerator,
Jangan berharap untuk terpaku pada jok saat Anda menginjak pedal gas — tenaganya 136 hp, tetapi juga lebih dari 1500 kg.
Namun, dalam mengemudi normal, kami bahkan tidak merasakan semua beban itu. Sekali lagi, ketersediaan motor listrik menyamarkan massa tinggi Corsa-e, dengan ciri penanganan yang ringan dan bahkan lincah. Hanya ketika kita membawanya ke jalan yang lebih berliku dan berliku, kita dengan cepat mencapai batas ilusi ini.
zona nyaman
Bahkan dengan penguatan struktural yang diumumkan untuk menangani ekstra 300 kg yang memisahkannya dari 130 hp 1.2 Turbo yang sebanding, Corsa-e tetap berada di luar zona nyamannya ketika kita lebih mendesak mengeksplorasi potensi dinamisnya — sesuatu yang tidak terjadi dengan Corsas dengan mesin pembakaran.
Bagian dari "kesalahan" berasal dari pengaturan dinamis yang berorientasi pada kenyamanan dan juga cengkeraman yang agak terbatas yang disediakan oleh Michelin Primacys — 260Nm instan dan langkah akselerator yang lebih curam berarti kontrol traksi harus bekerja lebih keras.
Namun, adalah mungkin untuk mempertahankan kemajuan pesat di jalan mana pun. Kami harus mengadopsi gaya mengemudi yang lebih halus dan tidak terburu-buru, terutama yang berkaitan dengan aksi kemudi dan akselerator.
q.s.
Ini bukan proposal paling tajam di pasar, tetapi di sisi lain kami memiliki pendamping yang halus q.b. untuk kehidupan sehari-hari. Insulasi suara berada pada level yang baik, tanpa menjadi referensi. Ada suara aerodinamis pada kecepatan yang lebih tinggi yang berasal dari pilar A/kaca spion, dan suara menggelinding juga terkadang terlalu kentara. Poin terakhir ini mungkin berkaitan dengan unit khusus kami, yang membawa roda 17" opsional dan lebih besar serta ban 45 profil — standar dengan roda 16".
Motor listrik membuat dirinya sendiri terdengar melalui dengungan (tidak mengganggu) yang tampaknya berasal dari alam semesta Star Wars dan kenyamanan di atas kapal tinggi, baik dengan kursi atau dengan penyesuaian suspensi. Hanya ketidakteraturan yang paling mendadak yang menyulitkan suspensi untuk mencernanya, menghasilkan ketukan yang sedikit lebih keras dan lebih keras dari yang diinginkan.
Meskipun otonomi maksimum yang diumumkan, agak terbatas hingga 337 km, Corsa-e dengan demikian mengumpulkan argumen yang kuat sebagai pengendara jalan berkat kenyamanan yang diberikan dan penyempurnaan yang ditunjukkan.
Itu juga dilengkapi dengan asisten mengemudi yang memfasilitasi tugas ini, seperti cruise control adaptif. Secara otomatis berakselerasi dan melambat sesuai dengan batas kecepatan atau jika ada kendaraan yang lebih lambat di depan kita. Namun, ada perbaikan untuk kinerjanya, karena ketika melambat, itu adalah sesuatu yang terasa.
Tidak sulit untuk melakukan perjalanan sejauh 300 km per beban dengan mengemudi tanpa beban. Konsumsi berkisar dari 14 kWh/100 km pada kecepatan sedang hingga 16-17 kWh/100 km dalam penggunaan campuran, antara kota dan jalan raya.
lebih sederhana
Tidak seperti "sepupu" Galianya, seperti Peugeot 208 yang berbagi basis dan driveline, di dalam Opel Corsa-e kita dihadapkan pada solusi yang lebih konvensional dalam bentuk dan pengoperasian. Jika, di satu sisi, tidak dapat "menyenangkan mata" seperti beberapa model ini, di sisi lain interior Corsa lebih mudah untuk dinavigasi dan berinteraksi.
Berbeda dengan "sepupu" Galia, interior Opel Corsa mengikuti desain yang jauh lebih konvensional dalam tampilan dan juga lebih mudah digunakan.
Kami memiliki kontrol fisik untuk kontrol iklim dan tombol pintas yang terlihat dan diposisikan dengan baik untuk infotainment. Dan terlepas dari integrasi panel instrumen digital yang mulus dan grafiknya yang lebih sederhana, keterbacaannya biasa-biasa saja. Semuanya, atau hampir semuanya, di dalam Corsa-e sepertinya berada di tempat yang tepat dan berfungsi seperti yang diharapkan.
Jika diferensiasi Corsa dalam kaitannya dengan "sepupu" 208 sebagian besar berhasil, ia akhirnya mewarisi beberapa karakteristik yang kurang diinginkan. Menyoroti aksesibilitas ke kursi belakang, terhambat oleh bukaan yang sempit. Serta visibilitas belakang yang bisa lebih baik, karena merupakan kendaraan yang akan menghabiskan sebagian besar hidupnya di hutan kota.
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Sangat mudah untuk menghargai karakter Opel Corsa elektrik yang halus dan terjangkau. Jika Anda mengemudi terutama di perkotaan, trem seperti Corsa-e adalah pilihan terbaik untuk menghadapi kekacauan perkotaan — tidak ada yang mengalahkan trem dalam hal kelancaran dan kemudahan penggunaannya, selain mengurangi stres.
Tetapi untuk benar-benar menjadi “new normal” tidak mungkin mengabaikan dua poin. Yang pertama adalah harga yang diminta tinggi untuk itu, dan yang lainnya berasal dari listrik, meskipun tampaknya yang paling "normal" dari semuanya.
Pada poin pertama, ada lebih dari 32 ribu euro yang diminta oleh Corsa-e Elegance diuji. Itu 9000 euro lebih banyak dari 130 hp Corsa 1.2 Turbo dengan transmisi otomatis delapan kecepatan — ya… teknologi membayar dengan sendirinya. Unit kami, apalagi, dengan semua opsi yang dibawanya, mendorong nilai ini di atas 36 ribu euro.
Bahkan mengetahui bahwa Anda tidak membayar IUC dan bahwa biaya per pengisian akan selalu lebih rendah daripada biaya tangki bahan bakar, harga pembelian mungkin terlalu tinggi untuk membuat lompatan memasuki dunia mobilitas listrik.
Poin kedua, sebagai mobil listrik, masih memaksa Anda untuk menghadapi beberapa ketidaknyamanan yang, saya harap, akan hilang selama dekade berikutnya.
Di antara mereka, harus berjalan, tentu saja, dengan kabel pengisi daya yang besar dan tidak praktis di kompartemen bagasi — ketika kabel terintegrasi di semua stasiun pengisian daya atau bahkan pengisian daya induksi? Atau untuk melihat pohon tumbuh sambil menunggu baterai terisi (waktu pengisian minimum untuk Corsa-e adalah 5 jam 15 menit, maksimum…25 jam). Atau, sebagai akibat dari waktu pengisian daya, harus merencanakan di mana dan kapan harus mengisi daya mobil — tidak semua dari kita memiliki garasi di mana kita dapat membiarkannya mengisi daya semalaman.
Ketika pertanyaan-pertanyaan ini memiliki jawaban yang tepat, maka ya, trem pada umumnya dan Corsa-e pada khususnya, yang sudah secara efektif menunjukkan bagaimana "normal baru" dalam mengemudi dan beroperasi, pasti akan memiliki segalanya untuk memaksakan diri seperti yang diproklamirkan " mobil masa depan".