ITU ArcFox Alpha-T ingin menyerang segmen SUV premium listrik menengah, yang menjanjikan untuk segera menjadi sangat kompetitif, tetapi itu tidak berarti bahwa BAIC telah mundur — setidaknya untuk saat ini — dalam niatnya untuk memasuki Eropa (diumumkan pada tahun 2020) dan melawan pesaing sengit seperti BMW iX3, Audi e-tron atau Porsche Macan all-electric masa depan.
Alpha-T memiliki panjang 4,76 m dan mulai terlihat seperti proposisi yang serius ketika kita melihat garis eksteriornya (di mana kita mengenali beberapa pengaruh dari satu atau lain Porsche dan dari satu atau lain SEAT), jauh dari beberapa proposisi yang menggelikan. Pabrikan Cina mengungkapkan di masa lalu yang tidak terlalu jauh.
Wajar jika kita tidak terlalu terkejut dengan kedewasaan gaya ini jika kita tahu bahwa BAIC telah merekrut bakat "semi-pensiunan" Walter De Silva, yang memulai dengan menulis bersama mobil sport ArcFox GT dan yang segera setelah itu membantu menciptakan fitur dari Alpha-T ini.
Pertanda baik yang ditinggalkan oleh eksterior dikonfirmasi di dalam mobil, baik oleh ruang interior yang luas, jarak sumbu roda yang lebar 2,90 m, dan oleh sifat kendaraan serba listrik, serta oleh kualitas bahan. Kompartemen bagasi memiliki volume 464 liter, yang dapat ditingkatkan dengan melipat sandaran kursi belakang.
Dampak Alpha-T pada world premiere-nya, yang menjadi sorotan di Beijing Motor Show yang melemah akhir tahun lalu, ternyata tidak lebih positif dan tidak memberikan dampak global yang besar karena pandemi yang menurunkan event tersebut menjadi skala global. dimensi yang adil di mobil daerah.
Kualitas di atas ekspektasi
Ada kulit, Alcantara, dan plastik berkualitas tinggi yang meninggalkan kesan akhir kualitas yang dirasakan setara dengan beberapa saingan bergengsi Eropa, yang merupakan sesuatu yang sama sekali tidak terduga.
Ada beberapa plastik hard-touch di bagian bawah dasbor dan juga di elemen sempit panel pintu, tetapi secara visual "diselesaikan", selain kemungkinan tidak tersisa di unit akhir untuk pelanggan Eropa yang menuntut .
Kursi, kontrol, dan tiga layar besar — yang terbesar adalah pusat infotainment horizontal yang memanjang hingga ke penumpang depan — memberikan kesan premium yang kuat. Fungsi yang berbeda dapat dengan mudah diaktifkan dengan sentuhan atau gerakan, ada elemen yang dapat dikirim ke penumpang depan dan konfigurasi layar dapat disesuaikan.
Dalam versi Cina yang telah kami pandu di sini — di jalur uji Magna Steyr di Graz, Austria, dan di bawah kerahasiaan besar-besaran — area luar di depan dan di belakang Alpha-T dapat dicitrakan saat mengemudi. Kontrol iklim dikendalikan melalui layar bawah, sangat mirip dengan Audi e-tron, baik dalam bentuk maupun fungsi.
Berbeda dengan model Jerman yang secara aspirasional ingin bersaing dengan Alpha-T, di sini tidak ada mesin bensin atau diesel, hanya penggerak listrik.
Dikembangkan di Eropa
Pengembangan kendaraan dipusatkan di Magna Steyr di Austria (tidak dipimpin oleh BAIC di China) yang mengerjakan versi berbeda dengan penggerak roda depan, penggerak 4x4 (dengan motor listrik di atas setiap poros) serta ukuran baterai yang berbeda , kekuasaan dan otonomi.
Versi teratas, yang dipercayakan kepada kami untuk pengalaman singkat di belakang kemudi, memiliki penggerak empat roda dan output maksimum 320 kW, sama dengan 435 hp (160 kW + 160 kW untuk masing-masing motor listrik) dan 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), tetapi dapat dilakukan untuk waktu yang terbatas (hasil puncak). Output terus menerus adalah 140 kW atau 190 hp dan 280 Nm.
Alpha-T berhasil menyelesaikan sprint dari 0 hingga 100 km/jam hanya dalam 4,6 detik, kemudian melaju ke kecepatan tertinggi dibatasi hingga 180 km/jam, yang wajar (dan normal) untuk kendaraan listrik 100%.
Dalam hal ini, baterai lithium-ion memiliki kapasitas 99,2 kWh dan konsumsi rata-rata yang diiklankan sebesar 17,4 kWh/100 km berarti dapat mencapai otonomi maksimum 600 km (dikonfirmasi oleh peraturan WLTP), lebih tinggi dari saingannya. Tetapi ketika datang untuk mengisi ulang, ArcFox tidak melakukannya dengan baik: dengan kapasitas pengisian maksimum 100 kW, Alpha-T akan membutuhkan sekitar satu jam untuk "mengisi" baterai dari 30% hingga 80%, di mana ia akan jelas akan dilampaui oleh saingan potensial Jerman.
Perilaku dengan margin kemajuan
Saatnya untuk mulai bergulir, segera menyadari bahwa versi yang kami miliki ini dikembangkan untuk pasar Cina. Itulah mengapa sasis – dengan tata letak MacPherson pada suspensi depan dan gandar belakang independen multi-lengan – memberikan prioritas total pada kenyamanan, yang terlihat bahkan dengan bobot baterai yang besar dan kuat.
Pengaturan untuk kemungkinan versi Eropa masa depan harus "lebih kering" untuk mendukung stabilitas lebih, paling tidak karena peredam kejut tidak adaptif, yang berarti bahwa mode mengemudi apa pun yang dipilih (Eco, Comfort atau Sport) tidak ada variasi respons. Hal serupa terjadi dengan kemudi, terlalu tidak komunikatif dan terlalu ringan, terutama pada kecepatan tinggi.
Performanya berada di level yang lebih baik, bahkan mengingat kami mengendarai SUV 2,3 ton, yang berkat dua motor listrik. Jika bukan karena gerakan bodywork yang melintang dan membujur, distribusi massa yang seimbang dan ban 245/45 yang murah hati (pada roda 20 inci) akan memiliki hasil yang lebih baik.
Lagi pula, akankah ArcFox Alpha-T memiliki peluang untuk masuk ke pasar Eropa yang menuntut?
Dari segi desain dan atribut teknis (baterai, daya) tidak diragukan lagi bahwa ia memiliki beberapa aset yang menarik, meskipun bukan yang terbaik di antara semuanya.
Sebelum itu, semua pekerjaan pemasaran harus dilakukan untuk menghapus merek ArcFox dan grup BAIC agar tidak diabaikan di benua kita, mungkin dengan dukungan Magna, yang terkenal di Eropa.
Kalau tidak, itu akan menjadi SUV Cina lain dengan ambisi kesuksesan yang tertunda, meskipun harga kompetitif yang dijanjikan dapat menyebabkan beberapa gelombang, ini jika dikonfirmasi bahwa versi teratas dan dilengkapi dengan peralatan lengkap ini akan berharga kurang dari 60.000 euro.
Temukan mobil Anda berikutnya
Tawaran nyata di samping SUV listrik merek Jerman yang kuat, tetapi diposisikan lebih dekat dengan proposal lain seperti Ford Mustang Mach-E.
Lembaran data
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| mesin | 2 (satu di as roda depan dan satu di as roda belakang) |
| kekuatan | Kontinu: 140 kW (190 hp); Puncak: 320 kW (435 hp) (160 kW per mesin) |
| biner | Terus menerus: 280 Nm; Puncak: 720 Nm (360 Nm per mesin) |
| Mengalir | |
| Daya tarik | integral |
| Kotak roda gigi | Kotak reduksi dari suatu hubungan |
| drum | |
| Jenis | ion litium |
| Kapasitas | 99,2 kW |
| Memuat | |
| Daya maksimum dalam arus searah (DC) | 100 kW |
| Daya maksimum pada arus bolak-balik (AC) | N.D. |
| waktu pemuatan | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 menit |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: MacPherson Independen; TR: Multiarm Independen |
| rem | N.D. |
| Arah | N.D. |
| diameter putar | N.D. |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Panjang antara sumbu | 2,90 m |
| kapasitas koper | 464 liter |
| ban | 195/55 R16 |
| Berat | 2345 kg |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 180 km/jam |
| 0-100 km/jam | 4.6 detik |
| Konsumsi gabungan | 17,4 kWh/100 km |
| Otonomi | 600 km (perkiraan) |
| Harga | Kurang dari 60 ribu euro (perkiraan) |
Penulis: Joaquim Oliveira/Press-Inform