Edisi SEMA lainnya telah dimulai dan Audi tidak melewatkan kesempatan untuk bersinar juga. Ini tidak hanya meluncurkan lini baru aksesoris Audi Sport Performance Parts (kita akan segera ke sana) tetapi juga memamerkan Audi TT Clubsport Turbo Concept — sebuah TT yang tampaknya datang langsung dari sirkuit.
TT Clubsport Turbo Concept muncul kembali… dua tahun kemudian
Namun, Konsep Clubsport Turbo bukanlah hal baru yang mutlak. Kami pernah melihatnya sebelumnya, pada tahun 2015, di festival Wörthersee (lihat fitur). Penampilan berotot (14 cm lebih lebar) dibenarkan oleh jumlah baling-balingnya. Ini adalah 2.5 liter lima silinder yang sama dengan Audi TT RS, tetapi dalam aplikasi ini ia mulai menghasilkan 600hp dan 650Nm — 200hp dan 170Nm lebih banyak daripada TT RS!Ini hanya mungkin karena teknologi yang digunakan. Dua turbo yang ada digerakkan secara elektrik, yaitu turbo tidak memerlukan gas buang untuk mulai bekerja. Berkat penyertaan sistem kelistrikan 48V, kompresor listrik menyediakan aliran yang diperlukan untuk menjaga turbo dalam kondisi kesiapan yang konstan, yang memungkinkan mereka untuk meningkatkan ukuran dan tekanannya, tanpa takut akan turbo-lag.
Seperti pada tahun 2015, inspirasi Audi 90 IMSA GTO disebutkan kembali, dan sekarang, di SEMA, koneksi ini diperkuat oleh skema warna baru yang diterapkan, yang jelas berasal dari "monster" yang membahas kejuaraan IMSA di AS pada tahun 1989. Mengapa Audi memulihkan konsep ini menimbulkan segala macam rumor. Apakah Audi menyiapkan TT super di atas RS?
Suku Cadang Performa Olahraga Audi
Audi memulai debutnya di SEMA dengan lini aksesori baru yang berfokus pada peningkatan performa, dibagi menjadi empat area berbeda: suspensi, knalpot, eksterior, dan interior. Dinamakan dengan tepat Audi Sport Performance Parts, fokusnya, untuk saat ini, hanya pada Audi TT dan R8, dengan janji akan lebih banyak model di masa depan.
Baik TT dan R8 dapat dilengkapi dengan coilover dua atau tiga arah yang dapat disetel, velg forged 20 inci — yang masing-masing mengurangi massa lepas sebesar 7,2 dan 8 kg — dan ban berperforma tinggi. Dalam kasus coupé TT dan dengan penggerak semua roda, penguatan tersedia untuk gandar belakang, meningkatkan kekakuan dan presisi penanganannya.
Sistem pengereman juga dioptimalkan: kit tersedia untuk meningkatkan pendinginan cakram, serta lapisan baru untuk bantalan rem, meningkatkan ketahanan lelah. Yang juga patut diperhatikan adalah knalpot titanium baru, yang dikembangkan bersama dengan Akrapovic, untuk Audi TTS dan TT RS.
Dan seperti yang terlihat pada TT dan R8, Audi Sport Performance Parts juga memberikan perhatian khusus pada komponen aerodinamis. Tujuannya adalah untuk memberikan lebih banyak downforce. Pada R8, bobotnya meningkat dari 150 menjadi 250 kg pada kecepatan maksimumnya (330 km/jam). Bahkan pada kecepatan yang lebih “pejalan kaki”, seperti 150 km/jam, efeknya dapat dirasakan, saat gaya turun naik dari 26 menjadi 52 kg. Di R8, elemen baru ini terbuat dari CFRP (polimer yang diperkuat serat karbon), sedangkan di TT bervariasi antara CFRP dan plastik.
Terakhir, interior dapat dilengkapi dengan roda kemudi baru di Alcantara, yang mencakup tanda merah di atasnya dan shift paddle di CFRP. Dalam kasus TT, kursi belakang dapat diganti dengan bar yang mampu meningkatkan kekakuan torsional. Itu terbuat dari CFRP dan menjamin pengurangan berat sekitar 20 kg.
