Bloodhound SSC adalah kendaraan yang luar biasa. Dan tidak mungkin sebaliknya, jika bukan karena tujuannya untuk menggulingkan Thrust SSC Ultimate, pemegang rekor kecepatan lintasan. Apa yang diperlukan untuk melintasi penghalang 1000 mil per jam? Selain keberanian dan kemauan, tenaga 135.000 hp juga membantu.
Status kendaraan tercepat di darat saat ini dimiliki oleh Thrust SSC Ultimate, yang dengan kendali Andy Green mencapai 1.227.985 km/jam pada tahun 1997.MELIHAT JUGA:
strong>Sebuah Rolls Royce dari lautan yang «terbang» dengan lembutPembalap yang sama sekarang berniat, hampir 20 tahun kemudian, untuk memperbarui rekornya. Tapi kali ini barnya sedikit lebih tinggi, tepatnya 381.359 km/jam lebih tinggi. Dalam artikel ini kami menunjukkan beberapa poin kunci dari pekerjaan rekayasa yaitu SSC Bloodhound.
Proyek ini diresmikan secara publik pada Oktober 2008 di London Science Museum, dan sejak itu tim beranggotakan 74 orang yang dipimpin oleh Richard Noble telah mempelajari, memprogram, dan mengembangkan Bloodhound SSC sehingga antara Juli dan September 2015 rekor saat ini dipecahkan di Hakskeen Pan, Afrika Selatan
mesin
Agar Bloodhound SSC dapat melampaui penghalang 1000 mil per jam, ia memiliki dua mesin penggerak: sistem roket hibrida yang telah kami tulis secara rinci di sini, dan mesin jet. Yang terakhir adalah mesin Rolls Royce EJ 200, mesin yang berkontribusi besar pada 135.000 tenaga kuda – dan ya, ditulis dengan baik, itu adalah pusat dan total tiga puluh lima ribu tenaga kuda di sprinter roda empat ini.
kedua mesin ini mampu menahan benda seberat hampir 22 ton di udara atau, jika Anda mau, 27 Smarts ForTwo dan beberapa bubuk lagi – ibu mertua saya misalnya. Atau milik Anda, jika Anda bersikeras ...
Masih tidak terkesan? Mesin jet Rolls Royce EJ 200 yang menggerakkan pesawat tempur Eurofighter Typhoon dan mampu menyedot 64.000 liter udara…per detik. Yakin? Ada baiknya mereka…
Terlepas dari segalanya, dan ketelitian menjadi fitur yang kami sukai, ketika mengacu pada keluaran mesin jet atau roket, secara teknis lebih tepat untuk berbicara dalam gaya kilogram daripada tenaga kuda. Dalam hal mesin EJ 200 kira-kira 9200kgf, sedangkan di roket hibrida adalah 12.440kgf.
Tapi ini mewakili apa? Dalam cara yang agak abstrak dan diringkas, ini berarti bahwa bersama-sama, kedua mesin ini ditempatkan tidak bergerak secara vertikal dan berjalan dengan kekuatan penuh, akan mampu menahan benda seberat hampir 22 ton di udara atau, jika Anda mau, 27 Smarts ForTwo dan apa pun. lain – ibu mertua saya misalnya. Atau milik Anda, jika Anda bersikeras ...
rem
Untuk menghentikan raksasa nyata ini, tiga sistem berbeda akan digunakan. Setelah semua mesin mati, gaya gesekan dengan cepat memperlambat SSC Bloodhound hingga 1300 km/jam, pada saat itu sistem Rem Udara diaktifkan, yang akan dapat menyebabkan perlambatan 3 G, berkat 9 ton gesekan yang disebabkan oleh sistem ini. Sistem ini diaktifkan secara bertahap untuk mempertahankan perlambatan konstan sehingga Andy Green, pilot, tidak kehilangan kesadaran. Cara kerja sistem ini dapat dilihat pada video:Pada 965 km/jam, parasut ikut bermain. Dampak awal pembukaan setara dengan 23 ton. Ada bahan tahan! Perlambatan juga akan berada di urutan 3 G.
Akhirnya, pada 320 km/jam, rem cakram paling biasa diaktifkan. Perlu menambahkan beberapa faktor untuk memiliki persepsi nyata tentang tekanan mekanis dan termal yang akan dialami cakram rem: SSC Bloodhoud berbobot 7 ton, roda akan berputar pada 10.000 rpm dan pada 320 km/jam. bermaksud untuk perlambatan 0,3 g dicapai dengan sistem ini. Awalnya, cakram karbon diuji, yang 'sisanya' membuktikan ketidakmampuan mereka untuk menghadapi situasi tersebut. Tim kemudian memutuskan untuk mulai menguji cakram baja. Jumlah energi yang harus dikeluarkan sangat besar, seperti yang dapat dilihat dalam video terbaru yang tersedia:
eksterior
Mempertimbangkan kapasitas supersonik kendaraan ini, bodywork adalah campuran teknologi dari industri otomotif dan aeronautika: di bagian depan, “kokpit” serat karbon yang secara teknis mirip dengan yang digunakan di Formula 1; di bagian belakang, aluminium dan titanium adalah bahan pilihan. Secara total, panjangnya hampir 14 meter, lebar 2,28 meter, dan tinggi 3 meter, ukuran yang sekali lagi mengungkapkan berbagi DNA dengan industri penerbangan.
Penopang aerodinamis juga ditempatkan di bagian luar: "sirip" belakang, yang bertanggung jawab untuk menjaga SSC Bloodhound dalam arah yang stabil, telah mengalami beberapa modifikasi sejak desain pertama, karena memiliki beberapa kecenderungan untuk mengalami fenomena getaran, berpotensi merusak di bagian luar. kisaran kecepatan yang diprediksi – di atas 1000km/jam, ini bukan kabar baik. Di depan ada dua sayap lagi yang bertanggung jawab untuk menjaga hidung Bloodhound SSC sangat dekat dengan tanah.
pedalaman
Di dalam, Andy Green akan menggunakan anjing pelacak yang dibuat khusus untuk Bloodhound SSC oleh Rolex, salah satu dari banyak sponsor resmi proyek. Speedometer adalah sesuatu yang perlu diperhatikan karena mirip dengan takometer, namun "10" tidak mewakili 10.000 rpm mesin, melainkan 1000 mil per jam yang didambakan. Di sisi kanan akan ada kronograf 1 jam, batas waktu untuk mencapai rekor setelah memulai upaya. Sederhana bukan?
Gambar dan video: bloodhoundssc.com