ITU Bosch mengumumkan kemarin sebuah revolusi dalam mesin diesel — tinjau artikel tersebut (pernyataan CEO perusahaan layak untuk dibaca dengan cermat). Sebuah revolusi yang tampaknya sepenuhnya didasarkan pada teknologi yang ada dan, oleh karena itu, merupakan solusi yang dapat segera diterapkan pada mesin Diesel.
Mengonfirmasi keefektifan teknologi ini, dalam semalam, Diesel kembali bermain dan sekali lagi berada dalam posisi untuk memenuhi target emisi yang paling menuntut — beberapa di antaranya tiba pada awal September. WLTP, pernahkah Anda mendengar?
Tetapi bagaimana Bosch — salah satu perusahaan yang menjadi pusat skandal emisi — melakukan keajaiban ini? Itulah yang akan kami coba pahami dalam beberapa baris berikutnya.
Bagaimana Teknologi Baru Bekerja
Paskah sudah berakhir tetapi tampaknya Bosch telah menemukan cara untuk menghidupkan kembali mesin Diesel. Jenis mesin ini (dan sedang…) terbakar karena emisi NOx tinggi yang mereka keluarkan ke atmosfer — zat yang tidak seperti CO2 sangat berbahaya bagi kesehatan manusia.Masalah besar dengan mesin diesel tidak pernah CO2, tetapi emisi NOx yang terbentuk selama pembakaran — partikel sudah dikontrol secara efisien oleh filter partikel. Dan masalah emisi NOx inilah yang berhasil ditangani oleh Bosch.
Solusi yang direkomendasikan oleh Bosch didasarkan pada sistem manajemen pengolahan gas buang yang lebih efisien.
Tujuan yang lebih mudah untuk diatasi
Saat ini, batas emisi NOx adalah 168 miligram per kilometer. Pada tahun 2020, batas ini akan menjadi 120 mg/km. Teknologi Bosch mengurangi emisi partikel ini menjadi hanya 13 mg/km.
Berita besar tentang teknologi baru Bosch ini relatif sederhana. Itu bergantung pada manajemen katup EGR yang lebih efisien (Resirkulasi Gas Buang). Michael Krüger, kepala divisi pengembangan teknologi untuk mesin diesel, berbicara kepada Autocar tentang "manajemen aktif suhu gas buang".
Berbicara kepada publikasi bahasa Inggris ini, Krüger mengingat pentingnya suhu agar EGR bekerja dengan efisiensi maksimum: “ EGR hanya bekerja sepenuhnya ketika suhu gas buang melebihi 200 °C” . Suhu yang jarang dicapai dalam lalu lintas perkotaan.
“Dengan sistem kami, kami mencoba meminimalkan semua kehilangan suhu, dan oleh karena itu kami membawa EGR sedekat mungkin ke mesin”. Dengan mendekatkan EGR ke mesin, ia mempertahankan suhu bahkan saat berkendara di dalam kota, memanfaatkan panas yang berasal dari mesin. Sistem Bosch juga secara cerdas mengelola gas buang sehingga hanya gas panas yang melewati EGR.
Hal ini akan memungkinkan untuk menjaga agar gas yang disirkulasikan kembali di dalam ruang bakar cukup panas, sehingga partikel NOx dapat dibakar, terutama dalam berkendara di perkotaan, yang lebih menuntut tidak hanya dalam hal konsumsi, tetapi juga dalam hal menjaga suhu mesin. .
Kapan itu memukul pasar?
Karena solusi ini didasarkan pada teknologi Bosch Diesel yang telah digunakan dalam produksi kendaraan, tanpa memerlukan komponen perangkat keras tambahan, perusahaan yakin bahwa sistem ini akan segera muncul.