Ini pasar, bodoh! Bahkan Jeep yang bersejarah dan tak terhindarkan pun tidak kebal terhadap keinginan pasar. Untuk menjadi kekuatan dunia yang dicita-citakan, mobil seperti (tidak terlalu) kecil pengkhianat hal itu harus terjadi—Jeep yang terlihat seperti Jeep tetapi memiliki sedikit atau tidak sama sekali di dalam Jeep.
Unit yang kami uji menunjukkan hal ini. Di atas jajaran Jeep Renegade Limited, kami hanya memiliki dua roda penggerak dan beberapa roda 19″ yang ramah off-road dan ban 235/40 R19 (opsi 800 euro). Petualangan off-road? Lupakan saja (setidaknya dengan Renegade ini), mari tetap berpegang pada aspal perkotaan dan pinggiran kota…
Namun, Renegade identik dengan kesuksesan. Itu tetap menjadi salah satu pilar utama ekspansi merek ke empat penjuru dunia.
Tapi yang merusak segalanya adalah konsumsinya — terlalu tinggi.
Pembaruan yang diterima tahun lalu membawa beberapa sentuhan estetika, tetapi perbedaan terbesar ditemukan di bawah kap mesin. Jeep Renegade adalah model FCA pertama yang menerima Firefly turbocharged baru (Mereka memulai debutnya di Brasil, dalam varian yang disedot secara alami): 1.0, tiga silinder dan 120 hp; dan 1.3, empat silinder dan 150 hp.
Renegade “Kami” membawa 1.0 Turbo 120 hp dan girboks manual enam percepatan. Dalam versi Terbatas ini harganya sekitar substansial 33 280 euro , di mana € 9100 hanya opsional (harga akhir juga menampilkan potongan harga € 2500 karena kampanye yang berlangsung pada saat latihan).
substansial adalah kata yang tepat
Substansial adalah kata yang paling sering muncul untuk mendefinisikan banyak sifat kepribadian Renegade selama dia tinggal bersama kami. Meskipun, untuk saat ini, batu loncatan untuk akses ke keluarga Jeep, kekokohan yang kami harapkan dari Wrangler atau Grand Cherokee yang lebih besar, juga mencapai Renegade terkecil.
Info-hiburan dengan layar sentuh 8,4", dengan banyak pilihan, tetapi pengoperasiannya mudah.
Segala sesuatu di Renegade memiliki bobot tertentu dan bahkan diterima. Jadilah kemudi, yang tidak terlalu ringan; ke tombol putar di konsol tengah, berukuran besar (lebih besar dari yang saya temukan di Wrangler baru) dan dilapisi dengan karet anti selip.
Persepsi umum adalah salah satu kekokohan, tidak diragukan lagi ditingkatkan dengan kualitas bangunan yang baik — dengan campuran seimbang bahan lembut yang menyenangkan untuk disentuh dengan yang lebih keras —, tidak adanya suara parasit dan insulasi suara yang baik.
Unit kami menampilkan roda opsional 19". Keunggulan estetika, tetapi bukan kenyamanan atau kebisingan bergulir.
Membantu persepsi ini, stabilitas terasa pada kecepatan tinggi dengan kebisingan aerodinamis yang sangat ditekan - sesuatu yang mengejutkan, mengingat bentuk "bata semu" Renegade - dan meskipun roda 19″ dan ban berprofil rendah, tingkat kenyamanannya di atas rata-rata , secara efektif menyerap sebagian besar ketidakteraturan, bahkan jika roda menambahkan suara menggelinding yang tidak diinginkan.
Berlangganan newsletter kami
Perasaan yang paling sering dirasakan adalah bahwa Renegade diukir dari satu blok bahan padat, tanpa diragukan lagi salah satu aspeknya yang paling menyenangkan.
Dan mesin baru?
Saya ingin mengatakan bahwa mesin baru adalah pasangan yang sempurna untuk Renegade yang diperbarui, bahkan dengan mempertimbangkan kekhasan pasar kami, tetapi tidak. Kami telah menguji blok satu liter kecil lainnya, dan kami tidak memiliki masalah untuk menyarankannya bahkan sebagai alternatif dari blok Diesel yang di-iblis.
Hal yang sama tidak terjadi dengan 1000 ini. Mesinnya sendiri tidak buruk, tetapi berada di ambang batas yang dapat diterima untuk menangani 1400 kg Renegade (dan hanya dengan pengemudi di dalamnya). Mungkin kita bisa menyalahkan berat Renegade karena kurangnya "paru-paru" di bawah kisaran torsi maksimum (190 Nm pada 1750 rpm) dan ada juga beberapa keterlambatan dalam respons setelah menginjak pedal gas. Namun, pengoperasiannya menyenangkan dan cukup halus, dengan getaran yang tertahan dengan baik.
Tapi yang merusak segalanya adalah konsumsinya — terlalu tinggi.
Jeep mengumumkan 7,1 l/100 km (WLTP) konsumsi gabungan untuk Renegade, tapi saya tidak pernah bisa mendekati nilai seperti itu, hampir selalu dikendarai dalam konteks perkotaan dan pinggiran kota. Faktanya, angka paling umum yang saya lihat di komputer on-board selalu dimulai dengan 9. Dan terkadang, untuk di bawah 10 — sial… — Anda harus memiliki disiplin mental seorang biksu Buddha.
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Mungkin, tapi tidak dengan mesin ini. Meskipun lebih mahal, 150 hp 1.3 Turbo akan bergerak lebih baik dan dengan sedikit usaha, tetapi apakah konsumsi bahan bakar akan lebih terjangkau dalam kondisi nyata? Nah, 120hp 1.6 Multijet masih ada di katalog.
Sayang sekali, karena Renegade sangat mudah disukai. Jeep ini mungkin bukan… jeep, tapi dalam konteks urban ternyata menyenangkan. Ini secara efektif melindungi kita dari kekacauan di luar, itu dibangun dengan baik, dan bahkan berperilaku baik, meskipun itu bukan yang paling rentan terhadap "trik" dinamis.
Ruang di belakang bagus, tetapi aksesibilitas bisa lebih baik, dengan pintu yang lebih besar.
Bagi mereka yang membutuhkan ruang, ada lebih dari cukup — kapasitas bagasi 351 liter masih jauh dari lebih dari 400 liter beberapa pesaing — tetapi saya ingin melihatnya lebih baik dari dalam ke luar (kaca The belakang terlalu kecil dan bukaan kaca kecil di pilar C tidak berguna) dan juga memiliki lebih banyak penyangga samping di kursi depan dan kursi yang lebih panjang di belakang — tidak cukup menopang kaki.
Seperti yang telah disebutkan, ada banyak opsi yang memperkaya peralatan unit kami, yang memproyeksikan harga ke nilai yang tidak masuk akal. Beberapa dari mereka kami tidak akan memiliki masalah untuk melakukannya tanpa, karena roda besar, yang meskipun sangat bagus, tidak berkontribusi dalam dinamika apa pun dan mengganggu kenyamanan dan kebisingan bergulir.