Lebih dari 100 tahun kemudian, evolusi mesin pembakaran internal terus berlanjut. Teknologi yang menggerakkan dunia ini terus membuat kita takjub, meskipun semakin dituntut. Lebih efisiensi, konsumsi lebih rendah dan lebih banyak kinerja.
Spesifikasi rumit yang memaksa para insinyur, saya tidak bermaksud membuat “omelet tanpa telur”, tetapi memeras telur hingga tetes terakhir. Sekarang giliran Jim Clarke, salah satu pemain lama Ford — yang bertanggung jawab atas pengembangan mesin modular V8 dan V6 Duratec pabrikan Amerika — untuk menghadirkan solusi, bekerja sama dengan Dick Fotsch, insinyur lain dengan kredit yang solid di sektor otomotif.
Apa berita besar?
Satu turbo untuk setiap silinder. Solusi ini, masih dalam tahap prototipe, menggunakan turbo yang dipasang langsung di pintu keluar mesin untuk memaksimalkan energi dari aliran gas buang. Jim Clarke menunjukkan beberapa keuntungan dari solusi ini. Berbicara kepada Car and Driver, ia membela bahwa adalah mungkin untuk secara praktis membatalkan turbo-lag, tidak hanya karena kedekatan turbos dengan ruang bakar tetapi juga karena dimensi yang lebih kecil dari komponen-komponen ini.Semakin dekat turbo ke mesin, semakin banyak energi yang digunakan.
Karena turbo lebih kecil (20% lebih kecil jika dibandingkan dengan mesin yang setara dengan hanya satu turbo), inersianya juga lebih rendah, sehingga pengiriman daya tambahan terjadi lebih cepat. Keuntungan lain dari pengaturan ini adalah bahwa turbo, meskipun hanya 20% lebih kecil, membutuhkan aliran buang 50% lebih sedikit untuk bekerja.
Hasil praktisnya menggembirakan. Lebih banyak daya, efisiensi yang lebih baik, dan konsumsi yang lebih rendah. Ini memiliki segalanya untuk berjalan dengan benar, bukan? Mungkin tidak…
Masalah solusi ini
Kompleksitas dan biaya. Jim Clarke mungkin telah menemukan cara yang lebih efektif untuk mengeksploitasi "telur" dari "telur dadar" hipotetis kita, tetapi solusinya mungkin terlalu mahal dan rumit.
Alih-alih turbo, kami sekarang memiliki tiga atau empat turbo (tergantung pada jumlah silinder), yang dapat meningkatkan biaya produksi ke nilai yang tinggi. Untuk saat ini, solusi yang ditawarkan oleh sebagian besar merek mobil tampaknya lebih layak, yaitu elektrifikasi parsial mesin pembakaran, menggunakan motor listrik dan sistem semi-hibrida 48V. Anda dapat menemukan beberapa solusi yang dijelaskan secara rinci di sini.
Sumber: Mobil dan Sopir