Porsche telah memimpin dalam perlombaan untuk "cawan suci" teknologi teratas dalam mesin pembakaran internal: mencapai rasio kompresi variabel yang sangat membuat iri. Ketahui perbedaannya.
Hasil kemitraan antara insinyur Porsche dan perusahaan teknik Hilite International, Porsche tampaknya telah sampai pada solusi yang layak untuk mencapai yang terbaik dari kedua dunia dalam mesin supercharged.
Porsche sedang mempelajari kemungkinan penggunaan kompresi variabel untuk meningkatkan efisiensi mesin turbo pada putaran rendah, mengucapkan selamat tinggal selamanya pada 'turbo lag', tanpa memerlukan sistem terpasang sehingga turbin turbocharger selalu berputar pada kecepatan tinggi.
LIHAT JUGA: Ini adalah bonus yang akan diterima pekerja Porsche
Alasan mengapa teknologi ini telah membangkitkan begitu banyak minat, yang mengarah pada penyaluran sumber daya, sekarang menjadi lebih dominan dengan kebutuhan untuk meningkatkan efisiensi mesin pembakaran internal. Sebelum kita melihat mereka meninggalkan dunia otomotif sama sekali, dengan "virus perampingan" di mana-mana, solusi tercepat dan berbiaya terendah adalah menggunakan supercharging melalui turbocharger. Tapi tidak semuanya mewakili efisiensi ketika kita melibatkan penggunaan turbocharger dalam persamaan ini.
Tidak peduli seberapa besar efisiensi yang dapat diperoleh dari mekanisme ini, ada batasan struktural dan agar silinder dapat diisi dengan volume udara ekstra yang berasal dari kompresor turbo, rasio kompresi mesin ini harus jauh lebih rendah dari itu. mesin jika tidak, fenomena self-detonation, yang merupakan bencana besar untuk mesin apapun, akan menjadi konstan.
Apa bedanya? Desain batang penghubung baru
Karakteristik keadaan lesu mesin turbo pada putaran rendah sudah dikenal luas dan alih-alih menggunakan pipa ekstra, yang disebut "Sistem Anti-Lag" (yang secara singkat menggunakan "katup bypass" di manifold buang) Porsche hadir dengan desain baru penghubung batang. Batang penghubung baru ini berisi aktuator hidrolik dan memungkinkan Anda untuk memvariasikan posisi piston, sehingga mencapai rasio kompresi variabel yang diinginkan.
Dengan solusi ini, Porsche berhasil membuat sikap apatis terhadap turbo pada putaran rendah tidak lagi terlihat, karena dengan teknologi ini dimungkinkan untuk memvariasikan posisi piston ke posisi kompresi tinggi, meningkatkan efisiensi pada rpm rendah. mesin merespon seperti blok atmosfer.
JANGAN LEWATKAN: Porsche 911 GT3 RS beraksi
Teknologi ini akan meningkatkan konsumsi dan kurva daya. Setelah gas buang dapat memutar turbin turbocharger, piston diturunkan ke posisi rasio kompresi rendah sehingga kompresor turbo memberikan volume udara ekstra pada tekanan maksimum yang mampu dilakukan turbo. , menghasilkan lebih banyak tenaga, tanpa risiko detonasi otomatis dan perhitungan awal pengapian yang tidak logis oleh ECU.
Dalam desain yang kami persembahkan untuk Anda, Porsche memutuskan untuk menyediakan batang penghubung dengan katup solenoid tekanan rendah, yang, dengan memvariasikan tekanan oli di antara aktuator hidrolik, membuat batang kendali menggerakkan bantalan di atas batang penghubung secara otomatis. Gerakan ke bawah atau ke atas ini memvariasikan piston dalam dua posisi: posisi yang lebih tinggi untuk rasio kompresi yang lebih tinggi dan posisi yang lebih rendah untuk rasio kompresi yang lebih rendah.
Porsche menjamin bahwa dengan memverifikasi kelayakan komersial dan mekanis dari teknologi ini, itu akan meliberalisasi paten sehingga dapat digunakan oleh pasar.
Pastikan untuk mengikuti kami di Facebook dan Instagram