Dunia mobil modern memang lucu. Jika 7-8 tahun yang lalu seseorang memberi tahu saya bahwa mereka akan menghadapi crossover listrik seperti ini Hyundai Kauai Electric dan saya akan bertanya-tanya apakah itu akan menjadi pilihan terbaik dalam kisaran (yang juga termasuk mesin bensin, diesel dan hibrida), saya akan memberi tahu orang itu bahwa saya gila.
Lagi pula, 7-8 tahun yang lalu, beberapa trem yang ada hanya berfungsi sebagai alat transportasi perkotaan (hampir) eksklusif, karena otonomi yang sangat terbatas dan jaringan pengisian yang tidak ada.
Sekarang, baik oleh Dieselgate (seperti yang dikatakan Fernando dalam artikel ini) atau dengan pemaksaan politik, kenyataannya adalah bahwa dalam beberapa tahun terakhir, mobil listrik telah mengambil "lompatan besar" dan hari ini mereka semakin menjadi alternatif untuk pembakaran.
Tapi apakah itu membuat Hyundai Kauai Electric menjadi pilihan terbaik dalam jajaran crossover Korea Selatan? Di baris berikutnya Anda bisa mencari tahu.
sangat berbeda
Tidak perlu pengamatan yang sangat dekat untuk menyadari bahwa Kauai Electric berbeda dari Kauai lainnya. Sejak awal, tidak adanya gril depan dan adopsi velg dengan desain lebih menonjolkan performa aerodinamis.
Berlangganan newsletter kami
Di interior, yang menggunakan bahan keras dalam skala besar, yang perakitannya patut dipuji karena tidak adanya kebisingan parasit, kami memiliki tampilan yang berbeda, dengan tidak adanya gearbox yang memungkinkan konsol tengah dinaikkan dan dengan demikian mendapatkan (banyak) ruang penyimpanan.
Saya harus mengakui bahwa baik di luar maupun di dalam saya menyukai Hyundai Kauai Electric. Saya menghargai tampilan depan dan dalam yang kurang agresif. Saya lebih suka tampilan yang lebih modern dan teknologi yang dimiliki versi 100% elektrik ini dibandingkan dengan "saudara" dengan mesin pembakaran.
Listrik dan keluarga
Meskipun desain interiornya berbeda, tunjangan hidup Kauai Electric hampir identik dengan Kauai lainnya. Bagaimana kamu melakukannya? Sederhana. Mereka menempatkan baterai di dasar platform.
Berkat ini, crossover Korea Selatan memiliki ruang untuk mengangkut empat orang dewasa dengan nyaman dan hanya kompartemen bagasi yang mengalami sedikit penurunan kapasitas (dari 361 liter menjadi 332 liter yang masih dapat diterima).
Bagasinya berkapasitas 332 liter.
sama secara dinamis
Seperti yang Anda harapkan, dalam pengalaman berkendara (dan penggunaan) itulah yang paling membedakan Hyundai Kauai Electric dari saudara-saudaranya.
Dalam bab dinamis, perbedaannya tidak terlalu banyak, dengan Kauai Electric tetap setia pada gulungan dinamis yang sudah dikenali di versi lain.
Dengan pengaturan suspensi yang mampu menyelaraskan kenyamanan dan perilaku dengan cukup baik, Hyundai Kauai Electric juga memiliki kemudi yang langsung, presisi, dan komunikatif. Semua ini berkontribusi pada perilaku dinamis yang aman, dapat diprediksi, dan bahkan… menyenangkan.
Pengiriman torsi, di sisi lain, adalah hal yang biasa kami lakukan di mobil listrik. 385 Nm segera tersedia serta 204 hp (150 kW), itulah sebabnya model Korea Selatan adalah kandidat kuat untuk "raja lampu lalu lintas" (dan seterusnya).
Sistem infotainmentnya lengkap dan berkat pemeliharaan kontrol fisiknya juga mudah digunakan.
Mode mengemudi, untuk apa saya menginginkannya?
Dengan tiga mode berkendara — “Normal”, “Eco” dan “Sport” — Kauai Electric hampir tidak beradaptasi dengan gaya berkendara yang berbeda. Meskipun mode "Normal" melakukan tugasnya dengan baik (tampak sebagai kompromi antara dua kepribadian Kauai Electric), saya harus mengakui bahwa pada titik ekstremlah "kepribadian paling menarik" ditemukan.
Berawal dari cara yang menurut saya paling “menikah” dengan karakter Kauai Electric, yakni “Eco”, hal ini ditandai dengan tidak terlalu mengebiri, bertolak belakang dengan apa yang kadang kita lihat di model lain. Memang benar akselerasi menjadi kurang cepat dan semuanya mendorong kita untuk menabung, tapi itu tidak membuat kita menjadi “siput jalanan”. Selain itu, dalam mode ini dimungkinkan untuk membuat konsumsi 12,4 kWh/100 km dan melihat otonomi nyata bahkan lebih besar dari 449 km yang diiklankan.
Mode "Olahraga" mengubah Kauai Electric menjadi semacam "peluru Korea Selatan". Akselerasi menjadi mengesankan dan jika kita mematikan kontrol traksi, tenaga 204 hp dan 385 Nm menjadikan ban depan "sepatu", yang mengungkapkan kesulitan dalam menahan semua momentum elektron. Satu-satunya kelemahan muncul di grafik konsumsi, yang setiap kali saya bersikeras mengemudi lebih berkomitmen naik menjadi sekitar 18-19 kWh/100 km.
Hal terbaik adalah bahwa setelah memilih dua mode lainnya dan mengadopsi drive yang lebih tenang, mereka dengan cepat turun menjadi 14 hingga 15 kWh/100 km dan otonomi naik ke nilai yang membuat kita hampir bertanya: bensin untuk apa?
Akhirnya, membantu tidak hanya interaksi manusia/mesin tetapi juga meningkatkan otonomi, empat mode regenerasi yang dapat dipilih melalui dayung di kolom kemudi (hampir) memungkinkan Anda untuk tidak menginjak pedal rem. Dalam berkendara ekonomis, mereka membuat Anda berlayar atau mengisi ulang baterai Anda dalam deselerasi tergantung pada kebutuhan Anda dan, dalam drive yang berkomitmen, Anda hampir dapat mensimulasikan efek pengurangan rasio roda gigi yang "lama terlewatkan" saat memasuki tikungan.
Mari kita pergi ke akun
Setelah sekitar satu minggu di trem Hyundai, saya harus mengakui bahwa hanya ada satu faktor yang membuat saya tidak menyebutkannya sebagai pilihan terbaik dalam kisaran crossover Korea Selatan: harganya.
Meskipun jauh lebih murah daripada saudara-saudaranya dan memiliki kekuatan lebih dari mereka semua, perbedaan harga cukup besar, semua karena biaya teknologi listrik.
Untuk mendapatkan gambaran tentang perbedaan harga, lakukan beberapa matematika. Unit yang kami uji memiliki level peralatan Premium, tersedia mulai dari 46.700 euro.
Versi bensin setara lebih kuat memiliki 1.6 T-GDi dengan 177 hp, transmisi otomatis dan tersedia dari 26.694 euro. Varian diesel yang lebih bertenaga dengan transmisi otomatis, 1.6 CRDi dengan 136 hp, di tingkat peralatan Premium berharga mulai dari 25.712 euro.
Akhirnya, Kauai Hybrid, dengan 141 hp dari biaya daya gabungan maksimum, di tingkat peralatan Premium, dari 26.380 euro.
Apakah ini berarti Anda harus melewati Kauai Electric dari pilihan Anda? Tentu saja tidak, Anda harus menghitungnya. Meskipun harganya lebih tinggi, ia tidak membayar IUC dan memenuhi syarat untuk mendapatkan insentif untuk pembelian trem oleh Negara.
Selain itu, listrik lebih murah daripada bahan bakar fosil, Anda bisa mendapatkan lencana EMEL untuk parkir di Lisbon hanya dengan 12 euro, perawatan lebih sedikit dan lebih terjangkau, dan Anda dapat membeli mobil "tahan masa depan".
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Setelah mengendarai Diesel, Bensin dan Hybrid Kauai, saya harus mengakui bahwa saya penasaran untuk menguji Hyundai Kauai Electric.
Kualitas yang telah lama dikenal Kauai, seperti perilaku dinamis yang baik atau kualitas konstruksi yang baik, Kauai Electric ini menambahkan manfaat seperti ketenangan yang menyenangkan di kemudi, kinerja balistik, dan penghematan penggunaan yang tak tertandingi.
Tenang, luas q.s. (tidak ada satu pun Kauai yang menjadi tolok ukur segmen dalam bab ini), menyenangkan dan mudah dikendarai, Kauai Electric ini adalah bukti bahwa mobil listrik bisa menjadi satu-satunya mobil dalam sebuah keluarga.
Sementara saya berjalan dengannya, saya tidak pernah merasakan "kecemasan otonomi" yang terkenal (dan perhatikan bahwa saya tidak punya tempat untuk membawa mobil juga tidak memiliki kartu untuk tujuan ini) dan kenyataannya adalah bahwa ini adalah pilihan yang bagus untuk mereka yang ingin yang ekonomis dan mudah digunakan dan dirawat.
Apakah itu yang terbaik di kisaran? Hanya harga teknologinya yang menurut saya membuat Hyundai Kauai Electric tidak mendapatkan gelar itu, karena membuktikan bahwa memiliki listrik tidak lagi membutuhkan konsesi yang besar.