Tahun lalu merupakan tahun yang sulit bagi Ferrari, di mana serangkaian perubahan telah mengguncang fondasi merek Italia, menghasilkan spekulasi besar. Hari ini kita merenungkan skenario Ferrari independen, benar-benar di luar struktur FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Apa Ferrari vadis?
Untuk meringkas sebanyak mungkin, lebih dari setahun yang lalu Luca di Montezemolo, presiden Ferrari saat itu, mengundurkan diri. Ketidaksepakatan terus-menerus dengan Sergio Marchionne, CEO FCA, mengenai strategi masa depan untuk merek cavalinho rampante tidak dapat didamaikan. Hanya ada satu jalan keluar: dia atau Marchionne. Itu adalah Marchionne.
Setelah pengunduran diri itu, Marchionne mengambil alih kepemimpinan Ferrari dan memulai revolusi nyata yang membawa kita ke masa sekarang, di mana akan ada Ferrari independen, di luar struktur FCA, dan di mana 10% saham merek sekarang tersedia di Bursa Efek. Misi? Jadikan merek Anda lebih menguntungkan dan model bisnis Anda lebih berkelanjutan.
langkah selanjutnya
Meningkatkan produksi tampaknya menjadi langkah logis untuk mencapai keuntungan yang lebih tinggi. Montezemolo telah menetapkan plafon 7000 unit per tahun, angka yang jauh di bawah permintaan dan karenanya merupakan jaminan eksklusivitas. Sekarang, dengan Marchionne sebagai pemimpin tujuan merek Maranello, batas itu akan ditingkatkan. Hingga 2020, akan ada peningkatan produksi secara progresif, hingga plafon maksimal 9000 unit per tahun. Sebuah nomor yang, menurut Marchionne, memungkinkan untuk menanggapi permintaan pasar Asia yang terus meningkat dan mengelola daftar tunggu yang panjang dengan lebih baik, menjaga keseimbangan antara kebutuhan merek akan volume dan permintaan eksklusivitas oleh pelanggan.
Tetapi menjual lebih banyak tidak cukup. Operasi harus dibuat lebih efisien di tingkat industri dan logistik. Dengan demikian, Ferrari juga akan membuat platform super yang menjadi asal semua modelnya, dengan pengecualian model yang sangat spesial seperti LaFerrari. Platform baru ini akan menggunakan tipe rangka ruang aluminium dan akan memungkinkan fleksibilitas dan modularitas yang diperlukan untuk berbagai model, terlepas dari ukuran mesin atau posisinya – belakang tengah atau depan tengah. Juga akan ada platform elektronik tunggal dan modul umum, baik untuk sistem pendingin udara, sistem pengereman atau suspensi.
Bagaimana mengubah merah menjadi "hijau" – memerangi emisi
Tidak ada yang lolos dari mereka. Ferrari juga harus berkontribusi dalam pengurangan emisi. Tetapi dengan memproduksi kurang dari 10.000 unit per tahun, itu memenuhi persyaratan lain, selain 95g CO2/km yang harus dilakukan oleh merek generalis. Tingkat yang akan dicapai diusulkan oleh pembangun ke masing-masing entitas, yang bernegosiasi dengannya sampai kesepakatan tercapai. Hasil: Ferrari harus mengurangi emisi rata-rata jangkauannya sebesar 20% pada tahun 2021, mengingat angka tahun 2014.TERKAIT: Apakah Anda ingin memiliki Ferrari?
Memang, sejak 2007 upaya telah dilakukan ke arah ini. Rata-rata emisi berkisar 435g CO2/km tahun itu, angka yang dikurangi menjadi 270g tahun lalu. Dengan pengurangan yang diusulkan untuk tahun 2021, itu harus mencapai 216g CO2/km. Mempertimbangkan jenis kendaraan yang diproduksinya, dan meningkatnya jumlah model kuda yang mengalami setiap pembaruan, ini adalah upaya yang signifikan.
Resepnya tidak berbeda dari builder lain: perampingan, overfeeding, dan hibridisasi. Tak terhindarkan dari jalur yang dipilih, dengan suara kritis bahkan secara internal, sudah dapat diraba dalam rilis terbaru merek tersebut.
California T menandai kembalinya merek ke mesin supercharged, menambahkan dua turbo untuk mengimbangi perpindahan yang berkurang. Ketajaman, daya tanggap, dan suara bernada tinggi hilang. Dosis besar torsi, rezim menengah yang kuat dan (di atas kertas) konsumsi dan emisi yang lebih rendah diperoleh. 488 GTB mengikuti jejaknya dan LaFerrari menggabungkan epik V12 dengan elektron.
Sebelum kita panik tentang tindakan lain apa yang akan dilakukan untuk memenuhi emisi, kita sudah bergerak maju bahwa tidak akan ada model diesel. Dan tidak, F12 TdF (Tour de France) bukan Ferrari diesel, hanya untuk menjernihkan beberapa kesalahpahaman!
Ferrari baru
Peningkatan produksi yang diharapkan selama beberapa tahun ke depan akan berarti kisaran yang benar-benar diperbarui, dan, mengejutkan!, model kelima akan ditambahkan ke kisaran.
Dan tidak, ini bukan tentang penerus California, yang akan tetap menjadi batu loncatan untuk mengakses merek tersebut (langkah tinggi memang benar…). California akan memulai debut platform modular baru pada tahun 2017. Ini akan terus menjadi roadster dengan mesin depan memanjang, penggerak roda belakang dan kap logam. Ini menjanjikan untuk menjadi jauh lebih ringan, sporty dan lebih gesit dari yang sekarang.
Model baru akan menjadi mobil sport dengan mesin belakang mid-range, peringkat di bawah 488. Dan ketika mereka mengumumkannya sebagai Dino baru, ekspektasi melonjak! Kembali ke masa lalu, Dino adalah upaya pertama Ferrari untuk meluncurkan merek mobil sport yang lebih terjangkau di akhir 1960-an, dengan nama Ferrari dicadangkan untuk modelnya yang lebih bertenaga.
Itu adalah mobil sport yang kompak dan elegan dengan V6 di posisi tengah belakang – solusi yang berani pada saat itu untuk mobil jalanan – menyaingi model seperti Porsche 911. Sampai sekarang masih dianggap sebagai salah satu Ferrari terindah yang pernah ada. Mengambil nama dengan benar membenarkan kembalinya merek ke mesin V6.
Ya, Ferrari V6! Kami masih harus menunggu 3 tahun sebelum kami bertemu dengannya, tetapi bagal uji sudah beredar di Maranello. Dino akan dikembangkan secara paralel dengan penerus 488, tetapi akan lebih kecil dan lebih ringan dari yang ini. V6 supercharged seharusnya berasal dari apa yang sudah kita ketahui di Alfa Romeo Giulia QV, yang pada gilirannya sudah diturunkan dari V8 T California.
Masih belum pasti bahwa itu adalah pilihan terakhir, mengingat hipotesis V6 pada 120º (untuk pusat gravitasi yang lebih rendah) alih-alih 90º yang ada di antara dua tepi silinder V6 Giulia. Versi V6 baru ini akan berfungsi sebagai mesin akses ke California masa depan.
JANGAN LEWATKAN: Alasan yang menjadikan musim gugur sebagai musim petrolhead klasik
Sebelum itu, tahun depan, Ferrari paling kontroversial akhir-akhir ini, FF, akan mendapat restyling. Ferrari yang familier dapat mengantisipasi perubahan signifikan pada profilnya yang hanya direncanakan untuk penerusnya pada tahun 2020. Rem tembak yang kontroversial dapat kehilangan gelar itu dengan mengadopsi bagian belakang yang kurang vertikal dan garis atap yang lebih cair. Itu juga harus mendapatkan V8 sebagai mesin akses, melengkapi V12.
Penggantinya menjanjikan desain yang sama radikalnya. Rumor terbaru menunjukkan sesuatu yang lebih kompak dan tanpa pilar B. Menutupi bukaan besar yang dihasilkan, kita akan menemukan pintu sayap camar tunggal untuk memfasilitasi akses ke kursi belakang. Mengingatkan Lamborghini Marzal 1967 dari atleliers Bertone, dirancang oleh jenius Marcello Gandini (gambar di bawah). Ini akan mempertahankan arsitektur dan traksi total, tetapi, bid'ah, V12 bisa mendapatkan dengan cara, yang terbatas dan hanya untuk V8 twin-turbo.
Baik penerus 488 GTB dan F12 hanya tiba di sana untuk tahun 2021, model yang harus tetap setia pada arsitektur saat ini. Proposal untuk F12 dengan mesin belakang mid-range ada, menyaingi lebih langsung saingan Lamborghini Aventador, tetapi pelanggan potensial lebih memilih mesin depan.
Masih jauh dari diputuskan apa yang akan memotivasi super GT ini. Reformasi menghujat V12 yang merugikan V8 hibrida, dengan potensi untuk melakukan perjalanan beberapa lusin kilometer dalam mode listrik 100%, dibahas. Terus berdebat, tapi jaga mesin V12, tolong ...
Masih ada satu kejutan lagi. Pada tahun 2017, bertepatan dengan peringatan 70 tahun merek cavallino, ada rumor tentang presentasi model peringatan untuk menandai acara yang meriah. Model ini sebagian akan didasarkan pada LaFerrari, tetapi tidak se-ekstrim dan serumit yang satu ini.
LaFerrari akan memiliki penerus. Jika kalender untuk model yang sangat khusus dan terbatas ini dipertahankan, hanya sampai tahun 2023 ia akan melihat cahaya siang.
Kesimpulannya, masa depan Ferrari di tahun-tahun mendatang adalah salah satu ekspansi yang dikendalikan dengan hati-hati. DNA berharga dari merek yang diekspresikan oleh model produksinya tampaknya sejauh mungkin aman – mengingat lingkungan peraturan yang menuntut. Operasi industri yang dioptimalkan, didorong oleh skala ekonomi bersama dengan peningkatan produksi, diharapkan tidak hanya meningkatkan faktur, tetapi juga keuntungan penting. Dan tidak ada yang berbicara tentang SUV. Semua pertanda baik...