Raksasa Amerika itu lambat dalam mengubah tawarannya dari "jip" ke SUV, tetapi akhirnya dalam konteks apa yang dicari pasar, sementara itu menyelaraskan diri dengan peningkatan elektrifikasi mobil. Yang baru Ford Kuga PHEV tiba musim semi ini, bersama dengan sisa mesin bensin, diesel, dan hybrid ringan.
Sampai baru-baru ini, tawaran SUV Ford di Eropa tidak menarik, dengan Ecosport menjadi jip Brasil yang "ditambal" dan Kuga dengan tulang punggung Amerika yang kurang beradaptasi dengan pasar Eropa, tetapi dalam beberapa bulan semuanya berubah.
Kedatangan Puma (dengan basis Fiesta) memungkinkan merek oval biru untuk akhirnya memiliki SUV kompak yang dilengkapi dengan baik untuk bertarung di segmen hiper-kompetitif. Dan sekarang Kuga mengikutinya, mengambil platform C2 baru Focus saat ini untuk memiliki suara di kelas SUV mid-range yang lebih padat penduduknya.
Sambil memperluas penawaran elektrifikasinya — di mana Ford juga tidak berada di garis depan, karena kami terus menunggu kedatangan SUV listrik 100% pertamanya, Mustang Mach E — dengan berbagai propulsi hibrida, yang lebih canggih dari yang eksternal. isi ulang (plug-in) yang kami lakukan di sini dan mana yang paling banyak terjual di Portugal, juga sebagai akibat dari insentif pajak bagi perusahaan.
Diesel, Bensin, dan Hibrida Plug-in
Lebih dari satu juta unit setelah peluncuran Kuga pertama pada 2008, generasi ketiga kemudian dapat ditenagai oleh mesin bensin tiga silinder 1,5 liter (120 dan 150 hp), diesel empat silinder 1,5 liter (120 hp). , 2,0 l (190 hp), dan varian Diesel 48 V hybrid ringan dengan 2,0 l (150 hp).
Berlangganan newsletter kami
Dan akhirnya, Ford Kuga PHEV ini, plug-in hybrid yang menggabungkan mesin 2.5 l empat silinder — atmosfer dan yang bekerja pada siklus yang lebih efisien, yang disebut Atkinson — dari 164 hp dan 210 Nm ke motor listrik 130 hp dan 235 Nm , untuk output gabungan maksimum 225 hp (dan torsi gabungan yang tidak diungkapkan) dan terkait dengan CVT, atau gearbox otomatis variasi kontinu (versi yang tersisa menggunakan manual enam kecepatan atau delapan otomatis) dan yang pengoperasiannya akan saya fokuskan lebih ke depan.
Selain alas bergulir baru, Kuga baru juga memiliki garmen yang sepenuhnya didesain ulang, yang menggabungkan elemen estetika utama Puma dan Focus, dalam kasus pertama lebih terlihat di bagian depan, di bagian kedua di belakang, mencatat pembulatan umum fitur-fiturnya, dimulai dengan optik.
Panjangnya bertambah 9 cm (di antaranya 2 cm di antara as), bertambah lebar 4,4 cm dan kehilangan tinggi 2 cm, dalam hal ini dengan tujuan ganda untuk meningkatkan aerodinamika dan dinamika, yang terakhir adalah salah satu nilai yang paling terkait dengan Ford selama dua dekade terakhir.
Penggunaan platform C2 baru memungkinkan peningkatan kekakuan bodi sekitar 10% sekaligus membuka jalan bagi pengurangan bobot hingga 90 kg, meskipun bisa jadi jauh lebih sedikit dari itu — dalam kasus EcoBoost 1,5 dari 120 hp lebih ringan 66 kg, bahkan dengan satu silinder lebih sedikit; Diesel 1.5 Ecoblue hanya “lebih sedikit” 15 kg dibandingkan pendahulunya.
Ford Kuga PHEV ini tidak memungkinkan perbandingan langsung karena merupakan versi baru, dengan berat total 1844 kg, secara alami diperparah oleh sistem hibrida, yang terdiri dari baterai 14,4 kWh, motor listrik, dan pengisi daya terpasang. Otonomi listrik adalah 56 km (lebih dari pesaing langsung Peugeot 3008 dan Mitsubishi Outlander, juga hibrida plug-in) dan kecepatan maksimum, tanpa emisi asap, naik menjadi 137 km/jam, yang memungkinkan untuk mempertahankan irama "bermartabat" di jalan raya — bahkan jika demikian, tidak ada gunanya memikirkan bahkan mendekati otonomi yang dijanjikan ...
Setengah Fokus, Setengah Kuga
Di roda, kami menemukan dasbor yang meniru model Focus di penyimpanan umum, tetapi juga dengan sesuatu dari Puma, yaitu instrumentasi digital 12,3” (opsi) dan layar pusat infotainment 8” yang dipasang pada posisi tinggi.
Instrumentasi digital berubah warna dan konten tergantung pada mode mengemudi yang dipilih (Eco, Comfort, Sport, Slippery dan Off-road), sedangkan layar info-hiburan tidak terintegrasi dengan baik di dasbor, kesalahan yang dapat menunjukkan semua Ford hari ini.
Ada bahan lembut, sentuhan menyenangkan di bagian atas dasbor dan pintu dan bahan keras lainnya yang kurang halus di seluruh bagian bawahnya, yang tentu saja mengurangi sedikit kesan akhir dari kualitas yang dirasakan, tetapi sesuatu serupa terjadi juga dalam model merek premium, dengan lebih banyak tanggung jawab pada tingkat ini. Tetapi bahkan jika kita membandingkannya dengan apa yang ditawarkan oleh pesaing seperti Peugeot 3008 atau Mazda CX-5, dasbor Kuga membuat angka yang lebih buruk.
Ada juga kontrol putar untuk transmisi otomatis dengan variasi terus menerus antara dua kursi depan dan, opsional, sistem proyeksi informasi di depan pengemudi, dengan sistem blade yang kurang canggih dan bukan di kaca depan.
Luas di dalam, kompartemen bagasi tidak terlalu banyak
Ada ruang untuk lima orang, asalkan penumpang belakang tidak terlalu besar, karena dibandingkan pendahulunya, lebar interior telah diperbesar dan juga karena terowongan di lantai tengah sangat rendah sehingga tidak mengganggu mereka. yang duduk di tengah.
Dimungkinkan, sebagai standar, untuk memindahkan kursi belakang ke depan dan ke belakang (sepanjang rel 15 cm) dalam dua bagian asimetris untuk membuat pengangkutan orang dan kargo sesuai dengan kebutuhan pada setiap saat dan jika benar-benar ada banyak bagasi dimungkinkan untuk melipat bagian belakang kursi baris kedua dalam 1/3-2/3, menciptakan zona pemuatan yang benar-benar datar.
Bagasi memiliki bentuk yang sangat teratur dan bagian bawah dua sisi (beludru di satu sisi dan karet di sisi lain, untuk membawa hewan dan/atau barang basah atau kotor), tetapi kapasitasnya tidak melebihi 411 liter — 64 kurang dari yang lain versi karena baterai tambahan — yang kurang dari saingan Citroën C5 Aircross Hybrid (460) dan Mitsubishi Outlander PHEV (498), tetapi lebih dari Peugeot 3008 Hybrid (395).
Seperti yang semakin umum saat ini, gerbang belakang dapat dioperasikan secara elektrik dan mengontrol buka tutup dengan melewati kaki di bawah bumper belakang.
Di antara peralatan "era baru", opsi modem terintegrasi FordPass Connect menonjol, memungkinkan pembuatan titik akses Internet untuk berbagai perangkat dan data navigasi dengan informasi lalu lintas waktu nyata.
Dimungkinkan juga untuk melakukan fungsi dari jarak jauh, seperti mencari lokasi kendaraan, mengetahui tingkat bahan bakar atau status oli, membuka/menutup mobil atau bahkan menghidupkan mesin (dalam hal versi dengan transmisi otomatis delapan kecepatan). Dalam kasus Ford Kuga PHEV ini, FordPass menambahkan fungsi seperti memprogram pengisian daya baterai atau mencari stasiun pengisian yang tersedia.
kerusakan kotak
Start dalam mode elektrik, tetapi mesin bensin menyala karena beban throttle kuat, kecepatan maksimum elektrik telah terlampaui, atau baterai habis.
Kesan akhir dari performa mesin sangat dipengaruhi oleh kotak variasi kontinu yang, seperti semua yang saya tahu — digunakan di mobil Jepang, khususnya — tidak memungkinkan linearitas antara suara mesin dan responsnya, memaksa Anda untuk menekan mesin sepenuhnya akselerator untuk mencapai akselerasi yang lebih kuat, tetapi selalu dengan suara mesin cuci (lama) itu dan kurangnya tenaga ketika kita sangat menginginkannya, terutama karena di sini kita memiliki mesin yang dirancang lebih untuk efisiensi daripada untuk balap (atmosfer dan dalam kondisi yang sangat “bersih). " siklus operasi).
Bagian paling positifnya adalah pada pengambilan ulang kecepatan, dengan akselerator pada beban sedang, responsnya cukup meyakinkan. Dorongan listrik membantu, paling tidak karena torsi listrik lebih unggul daripada mesin bensin dan, terlebih lagi, seketika. Dan ada lebih banyak keheningan, bukan hanya karena mesin 2.5 sering mati, tetapi juga karena Ford menggunakan kaca akustik yang lebih tebal di jendela samping, solusi yang lebih umum pada mobil satu dan dua segmen yang lebih tinggi.
Dan angka resmi 9,2 detik dari 0 hingga 100 km/jam dan kecepatan tertinggi 201 km/jam bahkan memberi tahu Anda bahwa Ford Kuga PHEV (yang hanya ada dengan penggerak roda depan, menjadi satu-satunya versi 4x4 yang terkait dengan Mesin diesel lebih bertenaga) jauh dari kata “slapstick”.
Sangat "berperilaku"
Masuk akal untuk menganggap Ford Kuga sebagai semacam Focus yang lebih tinggi, karena platform dan suspensinya sama, dalam kasus terakhir bahkan sama dengan versi Focus yang lebih kompeten, yaitu mereka yang menggunakan multi-lengan belakang independen. gandar (input dilayani oleh gandar belakang semi-kaku).
Dan karena Kuga lebih pendek dari pendahulunya dan memiliki baterai sistem hibrida yang dipasang pada posisi rendah, perilakunya ternyata tidak jauh lebih buruk daripada Focus, yang dinamikanya telah dipertimbangkan dengan tepat, selama lebih dari dua dekade, sebagai salah satu yang paling kompeten di kelasnya (termasuk saingan premium).
Ini adalah suspensi senyap, dengan kapasitas redaman yang luar biasa dan tidak mengganggu kestabilan bodywork bahkan ketika Anda menabrak ketidakteraturan di aspal di tengah tikungan.
Siapa pun yang ingin menghindari "menginjak" jalan yang sangat keras harus menghindari pelek yang lebih besar dari 18", paling tidak karena insinyur Ford ingin Kuga III lebih dekat dengan filosofi stabilitas hebat dari I daripada orientasi II yang lebih nyaman.
Kemudi adalah salah satu yang tercepat dan paling akurat di kelas SUV menengah ini dan ini membantu memasukkan Kuga ke tikungan dengan mudah dan naluriah, hanya jika Anda mulai melihat adanya kecenderungan untuk melebarkan lintasan ketika, di jalan berliku, Anda mengambil kecepatannya melebihi apa yang Anda harapkan dari sebuah SUV untuk keluarga (karena dengan mudah dengan empat penumpang kami akan memindahkan dua ton di atas roda).
Kurang baik dicapai adalah transisi dari pengereman regeneratif ke pengereman gesekan ketika kita akan berhenti, sebagian karena (sekali lagi…) gearbox CVT, yang berarti bahwa tidak ada tindakan rem mesin untuk membantu misi pedal rem .
Dan, bagi mereka yang penting untuk mengetahui apa yang dapat ditarik dengan Kuga baru, penting untuk diingat bahwa versi hibrida plug-in ini adalah yang paling sedikit disesuaikan untuk tujuan ini, dan hanya dapat membawa 1200 kg di bagian belakang ( ketika versi lain dapat menanganinya dari 1500 hingga 2100 kg).
trem 56 km
Salah satu alasan utama membeli plug-in hybrid adalah untuk dapat melakukan full day shuttle dalam mode elektrik 100%, bagi mereka yang menempuh jarak kurang dari 60 km setiap hari. Dan 56 km yang dinyatakan oleh Ford sangat dekat dengan kenyataan karena mungkin untuk dibuktikan.
Ford Kuga PHEV
Artinya, pengguna, dengan sedikit moderasi pada pedal kanan, dapat dengan cerdas mengelola mode mengemudi (EV Auto, EV Now, EV Later, dan EV Charge) dan mengisi daya baterai kecil setiap hari (kurang dari enam jam sudah cukup untuk "mengisi daya). it”, bahkan di soket domestik yang terhubung ke pengisi daya terpasang 3,6 kW) bahkan dapat mendekati konsumsi rata-rata homologasi 1,2 l/100 km. Dan, pada batasnya, tetap di bawah itu (selalu berjalan dalam mode listrik) atau jauh lebih tinggi (tidak mengisi daya setiap hari).
Ford Kuga PHEV, harga menggiurkan
Dan berita menarik terakhir bagi calon pihak yang berkepentingan adalah bahwa harga masuk Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium adalah 41.092 euro, 2000 hingga 7000 euro kurang dari pesaing Citroën, Peugeot dan Mitsubishi yang telah kami rujuk di seluruh teks.
Dan bahwa pemosisian yang menarik ini berbanding terbalik dengan versi mesin/peralatan lainnya (Titanium, ST Line dan ST Line-X), dengan langkah masuk pada 32.000 euro (1,5 EcoBoost 120 hp).
Penulis: Joaquim Oliveira/Press Inform.