Kami pergi untuk melihat yang baru McLaren 765LT di London, dari mana kami kembali dengan kepastian bahwa estetika yang menghancurkan berada pada tingkat yang dijanjikan oleh bakat dinamisnya.
Tidak banyak merek mobil yang dapat membanggakan kesuksesan yang hampir seketika dalam industri yang telah berusia berabad-abad ini, terutama dalam beberapa dekade terakhir ketika kejenuhan pasar dan persaingan yang ketat telah membuat setiap penjualan baru menjadi sebuah pencapaian.
Tetapi McLaren, yang didirikan hanya pada 2010 setelah pengalaman embrionik di awal 90-an dengan F1, berhasil mempertahankan citranya di tim Formula 1, yang didirikan oleh Bruce McLaren pada 60-an, dan merancang lini olahraga super teknis yang sangat valid, resep yang memungkinkannya untuk naik ke level merek seperti Ferrari atau Lamborghini dalam hal silsilah dan status aspirasional.
Ekor panjang atau "ekor besar"
Dengan model LT (Longtail atau long tail) dari seri Super Series, McLaren bertaruh pada emosi yang dihasilkan oleh penampilan dan, di atas segalanya, dengan menjadi, sambil memberikan penghormatan kepada F1 GTR Longtail.
Berlangganan newsletter kami
F1 GTR Longtail adalah yang pertama dalam seri, prototipe pengembangan 1997 yang hanya diproduksi sembilan unit, 100 kg lebih ringan dan lebih aerodinamis daripada F1 GTR, model yang memenangkan Le Mans 24 Jam di Kelas GT1 (hampir 30 lap ke depan) dan siapa yang pertama menerima bendera kotak-kotak di lima dari 11 balapan di Piala Dunia GT tahun itu, yang hampir saja dia menangkan.
Inti dari versi ini mudah untuk dijelaskan: pengurangan bobot, suspensi yang dimodifikasi untuk meningkatkan perilaku berkendara, peningkatan aerodinamis dengan mengorbankan sayap belakang yang lebih panjang dan bagian depan yang diperpanjang. Sebuah resep yang dihormati hampir dua dekade kemudian, pada tahun 2015, dengan 675LT Coupé dan Spider, tahun lalu dengan 600LT Coupé dan Spider, dan sekarang dengan 765LT ini, sekarang dalam versi "tertutup".
1,6 kg per kuda!!!
Tantangan untuk mengatasinya sangat besar, karena 720S telah menetapkan standar tinggi, tetapi akhirnya dimahkotai dengan kesuksesan, dimulai dengan pengurangan berat total tidak kurang dari 80 kg — berat kering 765 LT hanya 1.229 kg, atau 50 kg lebih ringan dari saingan langsungnya yang lebih ringan, Ferrari 488 Pista.
Bagaimana diet itu tercapai? Andreas Bareis, direktur lini model Seri Super McLaren, menjawab:
Lebih banyak komponen bodywork serat karbon (bibir depan, bumper depan, lantai depan, side skirt, bumper belakang, diffuser belakang dan bocoran belakang, yang lebih panjang), di terowongan tengah, di lantai mobil (terbuka) dan di kursi kompetisi; sistem pembuangan titanium (-3,8 kg atau 40% lebih ringan dari baja); bahan yang diimpor dari Formula 1 yang diterapkan dalam transmisi; kelongsong interior penuh di Alcantara; Velg dan ban Pirelli P Zero Trofeo R lebih ringan (-22 kg); dan permukaan berlapis polikarbonat seperti di banyak mobil balap… dan kami juga tidak menggunakan radio (-1,5 kg) dan AC (-10 kg)”.
Saingan di kaca spion
Pekerjaan melangsingkan ini sangat menentukan bagi 765LT untuk dibanggakan karena memiliki rasio berat/daya yang hampir luar biasa sebesar 1,6 kg/hp, yang nantinya akan diterjemahkan ke dalam performa yang lebih menakjubkan lagi: 0 hingga 100 km/jam dalam 2,8 detik, 0 hingga 200 km/jam dalam 7,2 detik dan kecepatan puncak 330 km/jam.
Skenario kompetitif menegaskan keunggulan catatan ini dan jika hampir kedipan mata yang berlangsung sprint hingga 100 km/jam setara dengan apa yang Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ dan Porsche 911 GT2 RS mencapai, sudah di 200 km / jam dicapai masing-masing 0,4 detik, 1,4 detik dan 1,1 detik lebih cepat dari trio rival yang disegani ini.
Kunci dari rekor ini, sekali lagi, berkaitan dengan beberapa peningkatan detail, seperti yang dijelaskan Bareis: “Kami pergi untuk mendapatkan piston aluminium tempa McLaren Senna, kami mendapatkan tekanan balik knalpot yang lebih rendah untuk meningkatkan tenaga di bagian atas rezim putaran. dan kami mengoptimalkan akselerasi dalam kecepatan menengah sebesar 15%”.
Penyempurnaan juga dilakukan pada sasis, hanya penyetelan dalam hal kemudi yang dibantu secara hidraulik, tetapi yang lebih penting pada as dan suspensi. Ground clearance telah berkurang 5mm, trek depan telah bertambah 6mm dan pegas lebih ringan dan lebih kuat, menghasilkan lebih banyak stabilitas dan cengkeraman yang lebih baik, menurut chief engineer McLaren.
Dan tentunya yang menjadi “jantung” adalah benchmark mesin V8 twin-turbo yang selain kini memiliki tegak lurus lima kali lebih kaku dari pada 720S, telah menerima beberapa ajaran dan komponen Senna untuk mencapai hasil maksimal. 765 hp dan 800 Nm , lebih dari 720 S (45 hp lebih sedikit dan 30 Nm) dan pendahulunya 675 LT (yang menghasilkan kurang 90 hp dan 100 Nm).
Dan dengan soundtrack yang menjanjikan untuk disiarkan dengan gemuruh melalui empat knalpot titanium yang bergabung secara dramatis.
25% lebih terpaku pada lantai
Namun yang lebih penting untuk peningkatan penanganan adalah kemajuan yang dicapai dalam aerodinamika, karena tidak hanya memengaruhi kemampuan untuk menempatkan tenaga ke tanah, hal itu juga memiliki efek positif pada kecepatan tertinggi dan pengereman 765LT.
Bibir depan dan spoiler belakang lebih panjang dan, bersama dengan lantai serat karbon mobil, bilah pintu dan diffuser yang lebih besar, menghasilkan tekanan aerodinamis 25% lebih tinggi dibandingkan 720S.
Spoiler belakang dapat disetel dalam tiga posisi, posisi statis menjadi 60mm lebih tinggi dari pada 720S yang, selain meningkatkan tekanan udara, membantu meningkatkan pendinginan mesin, serta fungsi "pengereman". ” mengurangi kecenderungan mobil untuk “tunda” dalam situasi pengereman yang sangat berat. Ini membuka jalan untuk pemasangan pegas yang lebih lembut di suspensi depan, yang membuat mobil lebih nyaman saat menggelinding di jalan.
Dan, berbicara tentang pengereman, 765LT menggunakan cakram keramik dengan kaliper rem "disediakan" oleh McLaren Senna dan teknologi pendingin kaliper yang berasal langsung dari Formula 1, memberikan kontribusi mendasar untuk membutuhkan kurang dari 110 m untuk berhenti sepenuhnya. kecepatan 200 km/jam.
Produksi pada bulan September, terbatas pada… 765 mobil
Diharapkan, seperti yang sering terjadi pada setiap McLaren baru, total produksi, yang akan menjadi 765 unit, akan segera habis tak lama setelah pemutaran perdana dunianya — itu harus dilakukan hari ini, 3 Maret, pada pembukaan Geneva Motor Show, tetapi karena Coronavirus, salon tidak akan diadakan tahun ini.
Dan itu, mulai September dan seterusnya, itu akan berkontribusi lagi sehingga pabrik Woking harus mempertahankan tingkat produksi yang sangat tinggi, dengan sebagian besar hari berakhir dengan lebih dari 20 McLaren baru dirakit (dengan tangan).
Dan dengan prospek pertumbuhan lebih lanjut, dengan mempertimbangkan rencana untuk meluncurkan selusin model baru (dari tiga lini produk, Seri Olahraga, Seri Super, dan Seri Ultimate) atau turunannya hingga tahun 2025, tahun di mana McLaren mengharapkan penjualan di tahun ini. pesanan 6000 unit.
