Kami menguji Peugeot 3008 Hybrid4. Berapa harga Peugeot paling kuat yang pernah ada?

Di era ketika SUV mendominasi pasar, bukanlah kejutan besar untuk menemukan bahwa, sampai 508 PSE masa depan tiba, model jalan Peugeot paling kuat yang pernah ada dan karena itu yang paling kuat di jajaran pabrikan Prancis saat ini adalah , tepatnya, Peugeot 3008 Hybrid4.

Diluncurkan sekitar dua tahun lalu, baru-baru ini yang paling kuat dari 3008 menghantam pasar domestik.

Saatnya untuk mengujinya untuk menemukan tidak hanya apa nilainya sebagai proposal hibrida plug-in yang, seolah-olah, dengan angka-angka pada lembar teknisnya dapat disebut "SUV panas".

Jujur saja, pada pandangan pertama Anda tidak bisa membedakan yang paling kuat dari 3008 dari sisa jangkauan.

Bijaksana di luar negeri…

Jika kita menilai dari penampilannya saja, 3008 Hybrid4 hampir tidak dapat dimasukkan dalam kelompok "SUV panas", karena dalam bab ini jauh lebih bijaksana daripada model seperti CUPRA Ateca, Volkswagen T-Roc R atau saudaranya, Tiguan A baru

Meskipun tampilan Peugeot 3008 Hybrid4 tetap mutakhir, kenyataannya adalah bahwa ia tidak memiliki elemen khas yang biasanya menjadi ciri varian yang lebih kuat, meskipun yang satu ini memiliki kekhasan yang berbeda untuk menjadi hibrida plug-in. Bahkan dapat dikatakan bahwa dalam kasus 3008 Hybrid4 kita berbicara tentang serigala berbulu domba.

Berlangganan newsletter kami

Dibandingkan dengan 3008 yang tersisa, tidak ada banyak perbedaan dan taruhan Peugeot tampaknya lebih bijaksana. Kabar baik bagi semua orang yang ingin mengejutkan lampu lalu lintas, tetapi, menurut saya, Peugeot dapat memberikan beberapa elemen pembeda pada model jalan paling kuat, sejauh ini, dalam sejarahnya (panjang).

… dan di dalam

Selain eksterior, interior Peugeot 3008 Hybrid4 juga dipandu oleh kebijaksanaan, yang identik dengan "saudara" dalam jangkauan.

Interior Peugeot 3008 Hybrid4 adalah tempat yang cozy dan nyaman, mengundang kita untuk menempuh jarak yang jauh.

Mempertahankan standar kualitas (perakitan dan bahan) yang membuktikan bahwa Peugeot semakin di atas rata-rata, interior 3008 tetap up-to-date dan, seperti eksterior, dalam dekorasi tidak menunjukkan potensi kinerja yang berakhir.

Kami tidak memiliki sentuhan akhir yang lebih mencolok dan bahkan kursi, meskipun nyaman dan dengan dukungan yang baik, tidak memiliki fitur sporty, selain tidak eksklusif untuk model ini. Mereka identik, misalnya, dengan yang digunakan oleh Peugeot 508 dengan tingkat peralatan GT yang sama.

Lingkungan apa pun yang "terinspirasi" tampaknya lebih berkomitmen untuk mentransmisikan citra ketenangan dan ekologi yang biasanya dikaitkan dengan plug-in hybrid daripada kesan sporty yang memungkinkan 300 hp-nya untuk kita ramalkan.

Interior 3008 Hybrid4, menurut saya, adalah yang paling berhasil menggabungkan bahasa desain interior Peugeot dengan ergonomi. Semua berkat fakta bahwa, dalam hal ini, kontrol fisik belum digantikan oleh tombol yang peka terhadap sentuhan

Adapun kelayakhunian, jika penumpang tidak membenci penerapan sistem hibrida plug-in, dengan ruang untuk bepergian dengan nyaman, hal yang sama tidak dapat dikatakan tentang kompartemen bagasi, yang kehilangan kapasitas karena penempatan baterai di bawah lantai belakang. .

Jadi, dari pada 520 liter, kami sekarang hanya memiliki 395 liter, nilai yang sangat rendah yang mendekati yang ditawarkan oleh… Renault Clio (391 liter) dan juga jauh dari 434 liter yang ditawarkan oleh adiknya, Peugeot 2008 .

Baterai datang untuk mencuri banyak ruang di bagasi.

Di belakang kemudi Peugeot 3008 Hybrid4

Nah, jika secara estetis 3008 Hybrid4 tampak jauh dari anggapan dirinya sebagai “SUV panas”, begitu duduk di belakang kemudi akankah kita hanya dihadapkan pada plug-in hybrid?

Jawabannya sederhana: tidak. Dengan empat mode berkendara (Hybrid, Sport, Electric, dan 4WD), 3008 Hybrid beradaptasi dengan berbagai keadaan dan kebutuhan pengemudi seperti pakaian selam yang bagus, menyerupai Dr. Jekyll dan Mr. Hyde.

Dr Jekyll

Mari kita mulai dengan mode mengemudi yang menawarkan "kepribadian" yang lebih jinak dan akrab bagi Peugeot 3008 Hybrid.

Dalam mode elektrik kita bisa, sesuai dengan namanya, hanya bersirkulasi menggunakan “jus” baterai hingga 135 km/jam. Menggunakan energi yang disediakan oleh kapasitas baterai 13,2 kWh, 3008 Hybrid4 mampu melakukan perjalanan hingga 59 km dalam mode ini — nilai yang tidak saya dapatkan terlalu jauh, di dunia nyata — dan memakai "setelan ekologi" -nya.

Saat kita sekeluarga dan ingin menempuh perjalanan lebih lama, mode Hybrid adalah pilihan yang tepat. Ini mengatur hubungan antara mesin pembakaran dan dua motor listrik secara otomatis dan memberi kami kehalusan bantalan dan pengoperasian yang patut ditiru (pada tingkat proposal premium) yang tidak asing dengan transmisi otomatis delapan kecepatan yang mulus ( EAT8).

Dalam mode ini, 3008 Hybrid4 tidak hanya mengelola pengisian daya baterai dengan cukup baik (lebih efisien daripada, misalnya, Mercedes-Benz), tetapi juga mencapai konsumsi di rumah 5 l/100 km , dan semua ini tanpa harus "menginjak telur".

Akhirnya, dalam aspek ekologis dan bertanggung jawab dari Peugeot 3008 Hybrid4 ini, kami juga memiliki fungsi e-Simpan , yang memungkinkan kita untuk mencadangkan daya baterai untuk menempuh jarak 10 km, 20 km atau bahkan mencadangkan muatan penuhnya, untuk kita gunakan nanti selama perjalanan.

Lengkap dan mudah digunakan, sistem infotainment terbukti menjadi rekan yang baik dalam mengontrol konsumsi dan status baterai, dengan serangkaian menu khusus.

tuan hyde

Namun, Peugeot 3008 Hybrid4 memiliki sisi lain, kurang ramah lingkungan dan akrab. SUV Prancis ini memiliki dua mode mengemudi yang membuatnya mengambil karakter yang lebih fokus, dengan salah satunya memastikan performa yang mendekati model seperti CUPRA Ateca.

Yang pertama, tentu saja, mode Sport (atau Sport). Ini memanfaatkan potensi penuh dari mesin pembakaran dan motor listrik dan memungkinkan penggunaan penuh 300 hp dari tenaga gabungan maksimum. Dengan cara ini, ia mampu mencapai 100 km/jam dalam 5,9 detik dan kecepatan tertinggi 235 km/jam.

Meskipun ini adalah versi GT, kursi (sangat nyaman dan dengan pijatan) identik dengan 508 dan seluruh dekorasi menyampaikan citra ketenangan dan ekologi — yang biasanya kita kaitkan dengan plug-in hybrid — daripada sporty .300 hp-nya memungkinkan kita untuk meramalkan.

Gearbox menjadi lebih… “gugup” dan mendorong kami untuk mengeksplorasi kemampuan dinamis dari Peugeots yang paling bertenaga. Ketika kami melakukan itu, kami menemukan hubungan kenyamanan/perilaku yang menarik, tidak ada yang tampaknya dirugikan, meskipun dalam bab suara Prancis kalah dari Catalan (hibrida plug-in memiliki hal-hal ini).

Kemudi cepat dan langsung (dan roda kemudi kecil tampaknya menekankan karakteristik ini) memungkinkan 3008 Hybrid4 untuk dipasang dengan baik di tikungan. Namun, penggerak semua roda, sasis yang dikalibrasi dengan baik, dan suspensi yang mampu menahan pergerakan bodi — mengejutkan, karena bobotnya lebih dari 1900 kg — membuat perilaku lebih efektif, stabil, dan aman daripada menyenangkan dan menawan. Untuk itu, mungkin lebih baik memilih model lain.

Saya harus mengakui bahwa i-Cockpit yang sering dikritik itu menyenangkan saya. Sangat dapat disesuaikan dan lengkap, ternyata cocok untuk posisi mengemudi saya, tetapi perlu membiasakan diri.

Dalam keadaan ini konsumsi naik ke nilai di wilayah 7-8 l/100 km, tetapi jika kita memperlambat dengan cepat kita kembali ke rata-rata 5,5-6 l/100 km tanpa kesulitan. Mengenai performa, secara umum, respons set hampir selalu mengesankan, tetapi dalam mode Sport kami benar-benar memiliki gagasan bahwa kami memiliki gabungan tenaga dan torsi maksimum 300 hp dan 520 Nm.

Terakhir, mode 4WD, sesuai dengan namanya, cocok untuk berjalan di jalan yang buruk (di mana sistem bantuan keturunan juga bekerja sama). Meskipun memiliki traksi yang cukup, ketinggian tanah yang berkurang dan sudut yang tidak bersahabat untuk off-road membuat petualangan besar tidak cocok.

Apakah mobil itu cocok untuk saya?

tersedia dari 50 715 euro pada versi GT Line, pada varian GT ini Peugeot 3008 Hybrid melihat harganya naik menjadi 53.215 euro , nilai yang tinggi, tetapi masih lebih rendah dari 56.468 euro yang diminta oleh CUPRA Ateca — selain itu, ia memiliki serangkaian manfaat pajak untuk menjadi hibrida plug-in.

Ini mungkin bukan "SUV panas" seperti yang ditunjukkan beberapa angka — ia mengadopsi postur yang lebih serius, tenang dan akrab —, tetapi bagi mereka yang mencari SUV keluarga yang mampu memastikan kinerja yang sangat baik dengan konsumsi rendah (terutama di kota-kota, jika kami menggunakan dan kami menyalahgunakan mesin listrik), tanpa mengorbankan ruang (kecuali bagasi paling terbatas), kenyamanan dan banyak peralatan, Peugeot 3008 Hybrid4 menyatukan banyak argumen yang baik.

Sebagai standar, pengisi daya terpasang adalah 3,7 kW (opsi 7,4 kW). Waktu untuk pengisian penuh adalah tujuh jam (stopkontak standar 8 A/1,8 kW), empat jam (stopkontak kekuatan, 14A/3,2 kW) atau dua jam (kotak dinding 32A/7,4 kW).

Pada dasarnya, Peugeot 3008 Hybrid4 muncul di dunia SUV dengan cita-cita sporty seperti teman yang pertama menikah dan memiliki anak.

Dia masih menikmati pergi keluar dengan teman-teman, makan di luar dan bahkan "pergi untuk minum-minum", tetapi dia meninggalkan bar lebih awal dan mengambil perilaku yang lebih "dewasa". Lagi pula, dia memiliki serangkaian tugas yang orang lain masih belum menyadarinya.